Dream Car有很多，最爱的是你~

Model3 使用一年感受

2018年首次知道TSLA，2019年3月第一次看到model 3实车，那是还没有国产，是全进口的版本；后来特斯拉慢慢地国产，价格也慢慢的下探，终于在2021年年底入手了。

第一次看到 model3

第一次做Model 3，被电车的起步给惊到了。

第一次坐model3

车辆

2021款标准续航后轮驱动升级版，55度磷酸铁锂，阿童木芯片，5.6s加速版本。

纯电动车、太阳能和清洁能源|特斯拉中国Tesla 致力于通过电动汽车、太阳能产品以及适用于家庭和企业的综合型可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。www.tesla.cn去看看

花费

2021年12月24日提车，裸车235900+白内8000；人保6115.6（三者300万），未出险，今年人保返后4538（三者300万）；全车3w美尼斯脚垫1050；第三代家充7400（88vip，24期免息）。

保险费用

2w公里4s店4轮换位124.30，白嫖旺旺雪饼2快+免费洗车一次；

4轮换位费用

补胎费用，40+50=90元。原车没有备胎和补胎液，无法继续行驶的情况下，可以打电话给400，让他们送备用轮胎，三天内还就近店就行，不收费。实在担心就买个充气泵，应急吧。

使用一年，主驾位，白色座椅正常使用痕迹，本人常年牛仔裤。前两月，每周拿皮革清洗剂擦拭，后来大概1-2个月擦拭座椅；副驾及后排极少做人，白色如新。白色比黑内显得里面科幻一点；夏季暴晒，白色吸热也少，当然耐脏还是黑色耐脏。

主驾

主驾

TeslaMate数据分享

前期未部署，直到3月份才部署，所以数据缺失12月-3月， 但经过9个月的数据积累，虽然缺失了部分所在地冬末和春初的数据，但还是可以说明一些 问题的。人会说谎，数据永远不会。所以出事的话，只要把数据拿出来解读一下就行。

说明：1、TeslaMate需要特斯拉账户的用户名和密码，风险自行考虑；2、所有数据只代表本人所在地和本人使用情况！！！！！！3、使用场景绝大部分是城市内通勤，包括少量高速。

1、充电

谷电0.37一度，折合百公里5分钱，四舍五入不要钱。红绿灯随便地板电，不心疼。相比较3.0油车，1元1km的单价，电车0.05元一公里，优势明显（不考虑折旧和油车的情怀）。

充电费用

2、驾驶情况

使用一年，驾驶26142km。（截止2022.12.24号）

特斯拉软件截图

软件中的驾驶情况，可以预估你一年大概驾驶多少公里，然后平时经常去的地方，还有其他一些数据。

驾驶情况

3、驾驶

所有的驾驶数据均可见~

所有驾驶

点进去还可以见此段驾驶情况，任何驾驶有关的数据具有。

单段驾驶

4、效率

电池的特性决定了其受温度的影响很大，20-25℃，效率最高，低温比高温对电池的影响更大。电车最佳使用环境还是全年10-30℃的地区，长江以北还是优先考虑三元锂车型，冬季表显里程打6-7折（只针对本车型）。

效率与温度

5、表显里程

99%家充，5a低电流过夜，到车库就插充电，行驶1年，里程26142，表显410km,未去看电池损耗，表显里程与电池损耗之间没有直接联系。

驾驶里程与表显里程

6、驾驶轨迹

记录所有的驾驶轨迹，看着自己的驾驶轨迹慢慢变大，挺有意思的~

本人也是小白，所有部署按照教程一步一步安装，具体的其他一些功能也没有深入了解。

Teslamate记录了所有你爱车的数据，在哪里多久，几十几分在哪里都清清楚楚，去那些地方频率最高。

使用感受

优点

1、加速快，市里代步，车又小，电耗子一样，没有油车需要等转速上来，100km/h以内，随踩随有，100后，没有前段暴力。（保证安全的前提下，转向灯也按规矩打；路上龟速狗太多），当然加速快是所有电动车的特性，非特指model 3。本人也未驾驶过大排量的汽车，加速快是指和本人驾驶过的凯美瑞2.5自吸相比较，可能大排量的油车也有电车的特性，未驾驶过，不作评价，希望以后有机会驾驶。

2、单踏板模式，城里跟车方便，松踏板就减速，控制得好，基本不用踩刹车，没有油车为防加塞，频繁于油门和刹车踏板间的切换，开惯了爽歪歪。当然每个人有差异，觉得单踏板模式不好的人也很多，当然特斯拉最主要的问题是没有把选择权交于用户。当然如果频繁切换油车和电车间，比较闹心；初次开车也会不习惯；有时候分神的时候，容易把电门当刹车，松电门就刹车，走神的时候就容易踩死电门，以为踩的刹车。

3、智能化。整车OTA，有种和iPhone升级IOS感受新功能的错觉，不用换车，升级系统，有了新功能，类似于开新车的错觉。远程控制好用；蓝牙车锁也棒。

4、统一的售价和安心的售后，不用和4S店砍价，当然他的价格调整也伤害了很多人，不过早买早享受，完买有折扣。

5、全国所有人关注的焦点，根本不用担心质量问题，有一丁点问题，所有人都盯着，省心。（不是说特斯拉的车一定没有问题）。全球车型，不用担心一些杂七杂八的事。（不是说特供车辆不好）

6、覆盖全国的超充网络。

缺点

1、原车自带导航太垃圾，虽然底层数据是国内高德提供的，但是特斯拉做的太烂。自带的语音助手残疾，基本不可用。导航太烂且不能Carplay，虽然有其他办法办法可以强行Carplay，不过太折腾，（感谢波兰大神的开源方案）

2、黑色车漆太薄，加油站自动洗车都可以把车漆洗花，不知其他颜色车漆是否好一点。

3、空间小，主驾位调至舒适，后排基本不可坐人，只当作2门车使用；坐垫长度太短；整车噪音控制不好，高速后，噪音大。

4、gwy单位不允许停入单位车库。

5、基础班AP不支持打灯变道，需要升级到EAP才支持。

总的来说，model 3是一部优缺点都很明显的车，优秀的操控、能耗控制、基础版AP；但缺点同样也明显，简陋or的车内饰、噪音控制等。你如果不能忍受他的缺点，你可以选择其他的车，国内的电动车百花齐放，从低端到高端，总有一部符合你喜爱的车。

再来一次，可能会直接上 Model 3 Performance，红外白内，广告色。

选购建议

个人看法，不一定正确。

1、家庭第一辆车，优先油车or混动。（蓝牌随意上的地区，限牌地区忽略本建议）

2、家充的体验完全优于商充，到家充电，早上满电，完全没有充电焦虑。买电车前，考虑一下小区的车位和充电桩安装问题。

3、实在不能安装充电桩，但还是有冲动购买电动车的，看看生活圈周边的充电条件，有条件的租一辆感受一下没有充电桩的每日生活，看看自己愿不愿意花费一点时间在充电上。

4、一年里程少于1w公里，没必要油车置换电车。（条件允许下，忽略本建议）

5、选购电车，从老牌厂商到新势力，一定要试驾！！！！不要盲目听信周围人的建议，毕竟车是自己每天开的，选一个自己喜欢的车。

总结

自己的钱想买啥车买啥车，你的钱我也不会管你买啥车。model 3可能不是一部完美的车，但我觉得是最优解，这就够了。每次停好车，都会不由自主的多看两眼。（不要杠，杠就是你对）

希望下一步车是Model S Plaid。

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