小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联

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2015年5月京东众筹时我认购了一台白色小牛N1动力版电动车,熬到了10月底终于把它领回家,到现在为止风风雨雨已经陪伴我奔波了9000多公里。实际体验下来发现小牛是一辆颜值高、个性强的城市通勤小车。

优点:

  1. 简约设计、线条优美,时尚漂亮,做工和漆水很好。

  2. 车身、车架用料扎实,结实稳固,配备多项人性化设计,骑行比较舒适。

  3. 锂电池能量密度高,寿命长,轻便,可以提回家充电,无风扇大容量充电器无噪音。

  4. 动力版1200瓦BOSE电机动力强劲,起步快、爬坡猛,行驶时非常安静。

  5. CBS联动刹车灵敏好用、底盘扎实骑行稳定性好。

缺点:

  1. 局部细节和部分小部件需要改进,比如塑料挂钩和后挡泥板。


  2. 智能系统和APP看起来逼格高,实际上用处不明显,反而时而抽风出错。

  3. 车价和配件贵、售后维修网点不足、售后处置费时费力。

  4. 总的来说,瑕不掩瑜,小牛是一辆好车,但还有不少改进提升空间。我们可以充分发挥DIY精神,自己动手对其进行缺点和不足进行升级,这也不失成为一种乐趣和追求。因此提车后,我立马更换了后挡泥板和铝合金挂钩、加装夏德29升尾箱等。不过近期又发现几个问题困扰了我小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联

  5. 使用近三年后锂电池续航能力下降。现在满电2档3档混合骑行,续航从原来的60公里降到了40公里左右,使得骑行乐趣大大降低;

  6. 近半年来经常出现“00”、“60”、61“”错误,充电后还经常不能正确识别电池电量,只能强制1档骑行。经过反复测试检查,排除过控制器和电池BMS系统后发,发现应该是原厂中控器坏了。而售后说更换原厂中控器加上工时费要500多。

  7. 原厂LED大灯亮度和照射范围不够,特别是近光灯开和不开几乎没区别,比萤火虫灯还暗,晚上骑车一点安全感都没有。

既然问题知道了,让我们求助万能的淘宝,do it yourself,把我们的小牛改造得更完美小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联 !

一、更换中控器和LED近光灯

1、越狱版中控链接 它分为“霍尔测速版”和“越狱版”,区别是“霍尔测速版”使用了霍尔测速,适用更换了电机控制器或者单独使用第三方电池,又不想更换原装仪表盘的小牛n1。

2、小牛电动车专用LED灯链接 提供了远近光灯、恶魔眼、光圈等自由组合,甚至可以提供到店安装的服务。本着DIY和低调实用的原则,我选择的是“无恶魔眼近光”小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联  。

3、拆车、换装流程如图:

A.拆掉龙头下两边的螺丝

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B.拆掉小风挡

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C.拆掉小风挡下的前面板卡扣

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D.拆掉前面板上面的螺丝和卡扣

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E.卸掉前面板。现在可以看到大灯和中控器的真面貌了,拆掉中控器的2颗固定螺丝,拔下连接器就可以更换,而更换LED灯要做断线操作。

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ps:现在新版N1S的原厂中控器已经没有SIM卡了,据说是将通讯功能集成在主芯片里,我买的这个越狱版的中控器比原厂中控小了不少,也更轻,可以肯定是没有内置锂电池和通讯功能,自然也就失去了小牛电动车的定位和智能检测等功能。下面是原厂中控器的拆解图,

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越狱版中控器上有个切换原厂电池和第三方电池的开关。如果使用原装电池,不小心切换到了“第三方电池”那里,仪表盘上的电量显示开关始终是满电状态。因为我准备使用第三方电池和原厂电池并联的双电方案,可以使用原厂电池BMS功能,所以是选择了“原厂电池”这个档位。具体如下图:

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F.替换原厂中控器

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G.安装LED近光灯

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4.使用体验:

小牛的原配大灯是全LED的,自带环形日间行车灯,刚上市时还比较新颖,感觉很高大上,但是灯光亮度和照射范围很差,到了晚上和雨天根本看不清楚路面。LED近光灯升级后,不仅亮度提高很大,照射范围也广了很多,实际上路效果更是鸟枪换大炮,天差地别。使用过程中也没有出现LED过热的问题,很多朋友关心的长时间使用后的LED灯的色衰和亮度衰退等现象还有待观察。

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二、增购第三方电池,实现双电并联,配置:小牛N1运动版 原厂60V26Ah+吉特亿60V30Ah

小牛自买来后已经行驶了近9000公里,现在感觉到电池续航明显下降,三挡满把骑行10公里要36%的电量,2档3档混着用,满电续航也只有40公里左右。所以才产生了添加电池以达到增加续航的想法。小牛电动车实现双电有多种方案,论坛上有些双电方案是使用双开的空气开关串联,使用的时候通过空气开关进行电池1和电池2的切换,使用第三方电池时同时也要并联原厂电池以完成中控对电池BMS的验证,充电时是分别对2个电池单独充电。个人这个方案充电和切换太麻烦了,不能充分享受双电方案的最大福利。而用电池仓后空位安装第二块电池实现并联的方案,则不需要占据座桶位置,而且可以使用原车充电口同时对二块电池充电,也省却了使用时切换电池的麻烦。因此,最后我决定采用双电并联的方案。

改造完成正式上路后,双电并联还能增加三挡满把时的极速,由原来的48上升到了49-50(奇怪的是1档、2档极速基本没变化)。其次就是骑行时,仪表盘显示处于ECO状态的速度区间变大了。现在一档到三挡满把基本都处于ECO状态。可能是改为双电并联后,电流输出被分配到了两块电池共同承担,单块电池实时输出电流比原先单电版要小很多。这时对电池的输出压力是最低的,既能有效增加电动车的续航里程,也能保护电池。


1、电池购买链接

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我选择的是60V30AH安德森口的,因为看了宝贝评价里有人说30安以上的电池体积偏大,安装上可能会遇到麻烦,而且安德森接口耐电流强度高,使用时更安全。小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联 

2、拆车、安装

拆车工具:十字螺丝刀,8号内六角套筒板头

A.座桶。取下座桶处的这6颗螺丝,就可以拿掉座桶,看到控制器。

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B.接控制器线。把电池连接线根据黑黑、红红并联的方式安装就行了,是不是很简单。接线完成后最好接上电池通电测试一下,看看是否安装正确。小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联 

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C.拆除面板螺丝

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D.拆除电池仓盖板

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E.拆除电池仓锁扣及下护板

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F.用不锈钢箍固定电池。这一步有一定难度,需要把近20斤的电池从下面托进电池仓空位并用不锈钢箍固定住。如果是一个人安装,最好用千斤顶之类的工具托着电池到安装位置。我自己安装的时候没有做准备,只能就地取材用原厂电池垫在吉特亿电池的下面一点点安装的,一个电池安装花了近6个小时,感觉相当的吃力。

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3、 骑行体验。双电并联后已经行驶了1000公里左右,基本上1%的电1公里,满把2档还是38公里,满把3档49-50公里,基本全程都是处于ECO状态,现在已经行驶了近1000公里,也没有出现过互充的现象,至此改装全部完成。小牛N1动力版 更换大灯,换装越狱版中控,双电并联 



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