一年寻觅，终提奥迪 A4L

一、前因后果

大概在2016年底到2017年初，突然起了一个换车的想法。主要的原因，大概是觉得生活有些平淡如水，需要改变一下，然而房子换不起、媳妇不能换，那么就只能换车了。

跟媳妇商量，经过讨价还价，媳妇也同意了换车，但是有两条原则：第一条是，预算多少，由她决定。第二条是，我只负责海选，最终决定买什么车，还是由她决定。

然后就开始了漫长的选车之路，为啥漫长？一是因为手上有车开，不着急。二是因为两人的意见，迟迟未能达成一致。另外还有最最重要的一点，那就是拖得越久，预算也越高。

这一年里，基本上主流、非主流的B级车以及少数C级车，都了解了一遍。其中，我重点关注的有：迈腾、混动雅阁、ATSL、A4L、XTS、君越、皇冠、途观L、冠道、楼兰、汉兰达、锐界，等等。如果让我决定的话，大概率会买迈腾380次顶配。

然而到了媳妇那里，上述车型大部分被毙掉了（跟她讲性能、讲技术、讲可靠性都是白搭，她只看一点，那就是外观），只剩下两款：A4L和途观L。

然后抽了一个周末，我们去当地大众4S店试驾，看外观、看内饰、又分别开了一圈，然后我们就从对方眼里，看到了同一个答案：A4L。

然后就有了手上的这台 奥迪 A4L 2018款 30周年年型 40 TFSI 进取型

（对，你没看错，的确是30周年年型，两个年）

二、外观

其实关于车身颜色，我跟媳妇也有争执，我觉得白色缺点内涵，更喜欢阿格斯棕，然而媳妇只看好朱鹭白，然后没办法，就定了一辆白色的。

据说这一代A4L，80%以上买的都是白色，而且将来如果卖二手，白色价格也会高些。

相较前几代A4，这一代A4的前脸，线条变得更凌厉了些。而前几代A4的前脸都比较圆润，感觉缺乏性格。 单论前脸线条，我更看好CT6，然而超预算了。

日间行车灯是两条LED灯带，造型比较犀利，识别率很高，回头率也不错。

大灯下方那个菱形方块，是大灯清洗装置，在清洗前挡风玻璃的时候会自动工作。个人觉得这个没什么用，还格外消耗玻璃水。

另外，18款40进取往上，都标配了全LED大灯。配置较高的车型，还配备了矩阵式LED大灯，那可是灯厂的看家本领。（矩阵式大灯是个好东西，本车也可以选装，但需要额外掏不少银子，想想还是算了）

车长4818，线条还算流畅，不过个人更喜欢新君越的线条，流畅到飞起，街上看到都会多瞄两眼。

中规中矩的屁股，比较圆润，说不出多好看，但也没多难看。

后尾灯及灯下的LOGO。尾灯最大的特点，应该就是流水灯吧。跟朋友一起开车出去玩的时候，就喜欢走在前面，转向的时候打灯，羡慕死他们。

18款A4L，按动力分3个档次，30TFSI是1.4T动力的，只有进取1款。40TFSI是2.0T低功率，有进取、时尚、运动3款。45TFSI是2.0T高功率，同时带quattro四驱系统，有个运、运动两款。这车卖得最好的，貌似是40时尚和45个运。

我其实比较看好40时尚，因为主要跑城市+铺装路面，四驱用不上。虽然40时尚比40进取价格贵了3万，但配置上也增了不少好东西（包括我最喜欢的虚拟座舱），然而，我巴拉巴拉说了半天，媳妇只问了我一个问题，动力是一样的吧？是一样的就买进取！

40进取配的是17寸轮毂，视觉上略显小了些，有机会换个18寸的。

三、内饰

这一代A4（B9）相较前代，或许外观上没有太大变化，但内饰上的改变不小。我坐过朋友的A4（不知道是B8还是B7），内饰简直没法看。

如果要我说出一条，对这款A4最最满意的地方，那么我会说是内饰。

中控部分，从上至下，7寸液晶屏，贯通式出风口，自动空调，驾驶调节按键（包括驾驶模式选择、自动启动启停、倒车辅助等等）。

7寸屏略小了些（时尚以上配的是8.3寸的），但是也够用。分辨率不错，强光下一样看的清清楚楚。

MMI系统，中间这个圆圆的按键，可以按下、前后调节、左右调节，用它就可以实现大部分的控制操作。

而且MMI系统设计的位置很科学，右胳膊肘放在扶手箱上，右手自然就放在这套系统上，舒适又轻松。

最新一代的A4L，采用的是MLB evo平台，A8、Q7以及宾利添越都用这个平台。

使用这个平台对A4有什么好处呢？就是一些高档的配置，也有可能出现在A4这台车上了。比如那个电子档杆，据说是A8下放的。

提车回来这段时间，我觉得可以通过这个电子档杆，分别出真假老司机：真老司机上车第一眼，眼神直接就聚焦到电子档杆。

多功能方向盘和常用档杆，包括定速巡航、换挡拨片、雨刷、灯光等等。

四门一键升降，后视镜电动调节、电动折叠、加热，灯光控制等等。

这里有项技术要说一下，当倒车的时候，右后视镜会自动向下调节，据说是方便驾驶员更好地观察马路牙子等较低的障碍物。至于怎么调回来？答案是不用管，只要向前驾驶并且速度超过15KM/H，右后视镜会自动回正。

油耗方面，A4L车重1580KG（MLB EVO平台的功劳，相比前代瘦身65KG），只跑市区的话油耗能上10，但是跑城市快速路或者高速路的话，5、6个都很正常。前段时间跑城市快速路，驾驶模式选自动，来回110公里，均速应该在60-70，结果油耗5.5，我朋友的40时尚，开高速最低到过4.9，不能不说很神奇。

相对省油的原因，我觉得有这么几点：一是动力较好，日常驾驶的话，除非急加速或者上陡坡，否则发动就转速上不到2000，比如我上次定速巡航开80，转速保持1400。二是有黑科技加成，比如智能滑行，在条件允许的情况下（包括发动机工况、车速允许、前方没有障碍物等），当你慢慢松开油门，就会自动进入智能滑行，此时发动机处于怠速状态（约800转），但车辆仍能保持一定的速度。如果你想结束智能滑行，踩油门、踩刹车即可，基本上是无缝衔接。（有一个比较好玩的现象，比如车辆现在在智能滑行，转速800，前面需要转弯，你踩刹车降低车速，这时转速反而会上1100、1200）

奥迪这个智能滑行技术，可以说很智能，因为全靠系统判断，条件许可了就自动滑行，完全不需要驾驶者做出判断，也没有驾驶模式什么的限制，反正就是能滑行就滑行，不能滑行就正常行驶。

4.8米的车身，2908的轴距，可以说够用了。图上我已经把主驾驶的座位调到了最后面，然而后座也不是不能坐人。

下面是两个槽点：一是中央扶手箱太浅了，放不下什么东西。二是后座地台太高（因为有四驱车型存在），影响后排乘坐的舒适性。

四、最后总结

提车一个月，开了600多公里，也算是有一点小小的心得体会，讲出来供大家参考参考。

首先讲最满意的几点：

第一点是动力，第三代EA888，2.0涡轮增压，190马力，320牛米，最高时速233，可以说够用了，反正我日常开车，没遇到动力不够的时候。（至于说烧机油，据说第三代已经较好的处理了这个问题，不能说不烧，但是烧得明显少了，反正如果保养周期是7500公里的话，基本不用管，但是保养周期是10000公里的话，那么中间可以还需要添加一些）

第二点是底盘，德系车的拿手之处，总的感觉是很扎实、很稳重，即使车速已经比较高了，还是有信心继续加速。（用我丈母娘的话讲，这个车“又快又稳”）

第三点是NVH，低转速所以发动机噪音可以忽略不计，风阻系数0.25+双层隔音玻璃，风噪也很小，主要的噪音来自于胎噪，不知道以后换静音轮胎会不会解决胎噪的问题。

然后是几点吐槽：

第一点是前排储物空间，手套箱容积小，中央扶手箱浅，两个杯架如果放瓶装水就会挡住控制按键...

第二点是后排地台，这么高的地台，基本上就是杜绝了后排长时间坐3人的念想

第三点是顿挫，7速湿式双离合，正常行驶还好，但是如果需要急加速，那么顿挫感比较明显。比如要超车，一脚油门下去，过了1秒，推背感突兀而至。