汽车生活 篇一：买菜旅游两不误—雪佛兰 迈锐宝 chevy malibu用车心得

写在最前面

迈锐宝这个从malibu（原意为美国加州一处海边城市）翻译过来的译名，用来当作一辆车的名字实在是不怎么妥当，也不怎么悦耳。就好像众多动画电影译名例如海底总动员（find nemo）、玩具总动员（toy story）、汽车总动员（cars）一样，让人感到意义不明，甚至怀疑总动员这个词的真正含义到底是什么，或者是不是实在想不出什么名字了就拿总动员三个字凑个字数。所以我在接下来的文章不会使用迈锐宝这个名字，就管它叫车或者叫它。至于生活中我也就管他叫车。

它的简介

这辆车是家里第一辆车，12年款2.0舒适版。三年里程1.8w公里，几乎都是我在开。主要用途就是周末出门开它在地铁不方便的上海市区或周边玩玩，所以里程数很低，车况也很新。

它的外观

恰逢这两天上海台风，下了大雨把车冲刷一新。

正脸。

正45度角。

后45度角，这是一辆车尾比车头好看的车。

正车尾。

正侧面。

看看细节，前大灯，近远光应该都是卤素。近光灯亮度一般，偏暗。

打开车灯。

车尾灯。

打开尾灯，比较好看，而Camaro的设计就是把这个车尾拍扁。

车头特写，有一些肌肉感。

五辐铝合金轮毂，比新款的十辐轮毂粗野不少。

后视镜。

突然发现不远处停了一辆focus rs，很漂亮。

前格栅。

门把手。

天窗。

它的内饰

前包围。买这辆车的一大原因，就是前排的包围式设计，看上去厚实、圆润，就像在家里一样。

驾驶位。

车外视角。

挡位杆，手自一体变速箱，旁边还有电子手刹。电子手刹在12年应该算是一个比较新颖的配置。

夜间中控灯。

夜间仪表盘，中间的显示屏可以切换显示多种数据，差不多该去加油了。

左控制杆，还能控制仪表显示屏。

右控制杆。

方向盘左侧的大灯控制区，还能调节近光灯高度和仪表亮度。

车窗和反光镜控制。

副驾驶位门把手。

非常大的后备箱，能装进一个人。不论是为了出门买菜还是旅游，这个后备箱保证能把你需要的所有东西都放进去，然后还能留下很多余地。

它的使用体验

驾驶体验

一直以为美系车的驾驶体即粗野又豪放，但实际并非如此。方向盘操纵柔顺，行驶中施加始终的力度即可驾驭，但静态下转向稍显吃力。刹车十分线性，不论是轻刹还是重刹都很好掌握力度，保证刹车时乘客乘坐体验，但油门实在是个问题。

由于变速箱延迟，每次起步时都要刻意控制好油门力度，因为并不是油门踩得轻了，而是动力来得慢。每次踩下油门，就好像再问车子“我踩油门了，你知道你该干什么吗？”，然后变速箱思考了半秒多，才告诉你说“哦，你要起步是吧？”。不仅仅是起步，超车时亦是如此，所以我在超车时基本确保我的左后方车辆离我有一定距离才敢超车。若是把油门踩得太深，车子就会像被鞭子狠抽了一下的牛一样反应一秒再往前猛冲。突如其来的加速感一般都会把乘客吓一跳，也违反了我保证乘客乘坐舒适感的驾驶原则，所以我对这个变速箱可以说深恶痛绝——倒也不至于，只要掌握好油门力度，习惯变速箱延迟，要开的舒服也不是很难，而且我的驾驶风格也比较缓和。

由于车辆设计，后备箱实际上是往上翘的，所以从车内后视镜看去，后车窗的一部分视野会被后备箱挡住。这对倒车来说有一定困难，但熟练了之后配合倒车雷达倒好车也不难。

乘坐体验

坐到车内，关上车门，第一体验既不是座椅如何、内饰如何，而是隔音效果。关上车门、合上车窗的一瞬间，就好像回家一样，很安静。静下心来，还是能感受到外部环境的噪音，但这并没有大声到会影响你开车、玩手机、看书等等。曾经坐过朋友的十代思域，市内40-60码的噪音体验已能略微感受到优劣，一旦上了高速跑到110-120，车内噪音差距十分明显。如果在两辆车内同时以110码的速度行驶并在车内听老鹰乐队的lyin' eyes，思域可能要开到50%左右的音量才能听到歌词，而malibu从市区到高速基本30%左右就无需再调整了。当时在思域里，我和朋友两人坐在前排开在高速上，想要一边听歌一边说话还是挺累的一件事，因为必须把歌的音量调低才能不用大声说话来让互相听清在说什么，但一调低音量却又听不清在唱什么。在malibu里，完全不用担心像这样的困扰。虽然这样对比实在不太平等，但这的确是我的切身体验。

座椅，有些偏硬，长时间驾驶的话需要让自己的坐姿挺直一些，让大腿和屁股平均分配体重，否则时间一长就会屁股酸痛。

内饰，这辆车的设计也是着重于前排乘坐体验，尤其是前排的包围式设计，我个人还是觉得挺赏心悦目的，可惜新款malibu和malibu xl都取消了这个设计，比较遗憾。不知道高配版本如何，舒适款除了控制车窗的按钮附近是使用仿皮材质以外，绝大部分材质都是硬质塑料。所有的按钮、控制杆等都在应该在的地方，驾驶时很容易使用。

储物空间一般，我基本上把所用用得到的东西都放在副驾驶位的手套箱里了，驾驶证行驶证等特别重要的放在驾驶位手套箱。中间的储物盒什么都没放，就插了一根手机连接车子的usb线和行车记录仪点烟器插座。如果是豪华版，中控电脑显示屏还是能够翻开的，翻开后的又是一个很隐蔽的储物空间。这里借用了网上一张图。

智能系统，首当其冲的应该是中控屏。遗憾的是，舒适版没有中控屏，取而代之的是一个功能相对高端的车载收音机，高端在他能够通过usb线连接iPhone，输出iPhone的音频的同时还能充电，所以导航和放歌就非常方便。再加上一个手机支架，音频和视频都有算是弥补了中控屏的空缺了。其次是自动大灯，即便舒适版比豪华版少了太多东西，自动大灯好歹保住了。但缺点是比较敏感，比如停在树下都会打开示宽灯。一开始比较反感，现在到也习惯了，开就开吧，反正过会就关了。

自动大灯感应器

视野，偏小。如果把座椅高度调低，那感觉就像坐在一艘快艇里，视野很小。由于这辆车的引擎盖和后备箱盖都很高，所以刚开这车必须要把座椅调高才能掌握四周情况，否则倒车有的好受的，尤其是在小区，需要格外当心老人和儿童。我花了大概一个月的时间来熟悉这辆车的视野，想当年在驾校里开普桑倒库根本不需要花时间来适应，几乎就是所见即所得。

空间，前排肯定不用说了，毕竟这么大一辆车，我一个1米8的人肯定没问题。后排空间也很充足，在把前排座位调整到让两个1m8的人感到舒适的程度之后，我坐进后排，前排座椅距离我的膝盖还有大概6-7厘米的空间，头顶离车顶也有3-4厘米的空隙，完全可以接受。值得一提的是没有后排出风口。

再说说舒适版和豪华版之间的区别吧。先说说共有的配置：倒车雷达、电子手刹、自动大灯、大灯高度手动调整、仪表盘显示屏、一键车窗、电动座椅高度调整、电动天窗。然后豪华版多出以下配置：esp、皮质方向盘、定速巡航、多功能方向盘、自动空调、更高级的仪表盘显示屏、更高级的中控屏、可能有倒车影像、电动折耳、全电动座椅控制、更多的储物空间、车内氛围灯、蓝牙、真皮座椅。而多了这么多配置其实当时差价也不过1w多，不过因为种种原因也没上，十分可惜。不过现在也挺好，也习惯了。

油耗，偏高。我不太跑市区，即便跑也是在周末这些不太堵车的的时间，而且大部分时间在高架或高速，但即便如此现在平均油耗也接近10个油，这油耗实在不算低的。朋友的十代思域油耗基本上7个油，看得我好生羡慕。

小毛病，目前为止就一个，后备箱偶尔会关不上，但是长按遥控钥匙的打开后备箱按钮让上面的锁开关一下，就又能关上，查了一下是通病，问题也不大，就没折腾。

缺点，首当其冲的就是迟钝的自动变速箱和没有后排出风口，其次是视野小，配置相比豪华版差太多，油耗也相对高。

总结

车子还是挺中规中矩的，很符合一辆家用中型车的定位。优缺点都有，挺均衡的一辆车。价格也很实惠，现在买一辆二手2.0豪华也就十万多点吧。

红色其实也是很棒的颜色，通过照片各位也应该能感受到。当年请梁朝伟做广告时也是选的红色，广告中那经典的bgm：California dreaming，用的也挺神的。

写这篇文章的用时已经大大超过我的预期了，本来打算半个钟头停笔的，现在已经三个多钟头了。

最后祝大家用车愉快。