汽车小白试车 篇三：不玩加长，死磕奥迪Q5L，宝马新X3用什么打动消费者？

不玩加长，死磕奥迪Q5L，宝马新X3用什么打动消费者？

BMW，一个自带运动气质，长期坚持自己理念的一款品牌。

在中国市场上，BMW也是混的风生水起，不过X3迟迟没有国产化，和老对手奥迪的老Q5不增加轴距，成为国内消费者两大痛点之一。

Q5加长了，X3国产化了，两大痛点在2018年的中国市场得以解决，相同的定位，选择简配加长轴距的Q5L，还是选择坚持运动理念的国产X3，应该是很多消费者的症结点。

一方面适应国人，但又不是过分去妥协轴距，更重要的是相对于对手没有简配，无限纠结这两款车？或许更好的解决方案是选择奔驰。

静态外观体验

作为国产化的新X3，外观上是沿袭了前辈的风格，改变不大，依旧能看出来上一代X3的影子，只是进气格栅的设计越来越激进，从第一代到第三代，每一代格栅面积都会增大些许，目前这个巨大无比的双肾造型，让X3的前脸看起来更加凶悍。

新一代X3的大灯改变是比较明显的，整体形状为一个弯勺，相对于前代开眼角设计更加锋锐。

这里的进气口并非装饰作用，而是行车时智能分配冷空气气流，为制动系统和发动机提供合理的散热。

六边形雾灯也是首次出现在BMW X车型上。

只是海外版本X3M40具备主动进气格栅，国产版X3不可选装，两根粗壮的钢杆确实有些太过显眼，如果太过在意的话可以去更改喷个黑漆，也更正我之前在Q5L原创中提及的国产X3也具备主动进气格栅的错误言语。

加长轴距？不存在的，当然相对上一代还是有所提升，但是和奥迪Q5L的加长自然是没法比的，新X3的轴距为2864mm，后排空间自然不如竞品。

但正如我在之前的原创中提及一样，侧面的和谐程度X3要好于Q5L，最主要的原因是溜背程度要低于Q5L，属于较为硬朗的风格，本来非全尺寸SUV视觉感受上就是一辆底盘较高的A+级别，CRV选择了驼背造型，Q5选择了溜背造型，X3则是介于两者之间。

X3的风阻系数只有0.29，接近轿车的水准，在SUV车型中优势明显。

霍夫迈斯特拐角让后排乘客视野更加宽阔，也是宝马的经典设计之一。

19寸轮毂， ALENZA系列轮胎，注重驾驶性能，另外侧面也可以看到M sport运动套件带来的整体运动效果，整车传递出来的信息就是虽然我是城市SUV,但是我就是骨子里有宝马家族的运动基因。

排气改为双边单出，尾灯相对于老款更宽，几乎占据了尾部一半的空间，设计也更带感。

内饰空间体验

8年磨一剑，内饰虽然风格依旧很BWM，比如上下分层设计的中控，熟悉宝马的消费者很快就能上手，但是布局还是有不少变动的，首先是和奥迪Q5L一样采用了悬浮式触控屏，尺寸为10.25英寸，其次仪表盘也调整为全液晶仪表盘。

M运动套件版本方向盘和非M版本方向盘是有细微区别的，非M版设计更为素雅，当然萝卜青菜各有所爱。

熟悉的鸡腿档杆，匹配的是那套技术非常成熟的ZF 8AT变速箱，没有缩水为双离合，也是X3的核心竞争力之一。

ZF 8AT变速箱其他品牌也在用，只是这套采埃孚巅峰之作明显和BMW更加匹配，开过的都说好，虽然换挡速度不及双离合，但是平顺性则是双离合无法媲美的。

自动空调，也是具备的，但是后排仅仅有一个12V电源，没有提供USB接口。

后排空间属于主流水准，虽然和奥迪Q5L还是有差距的，但是座椅后背可以调节，舒适度提升了。

图中小姐姐身高171CM，空间预留还是挺多的，正常身高乘客，也是完全能够应付，跑长途也不会有太多不适应。

另外顶配的驾驶座椅是可以调节腰部支撑的，包裹性非常好。

全系标配电动尾门，座椅支持比例放倒，只是后备箱里并没有像Q5L一样具备空调出风口。

不过X3后备箱具备遮物帘储物槽，也算是弥补了没有后排空调的一个小特点。

X3顶配标配的液晶钥匙，科技感倒是十足。

液晶钥匙可以无线充电，真的要应急的时候，充电宝也是没有问题的，只是这个画面挺违和的。

动态试驾感受

海外版本顶配是3.0T汽油发动机，全系总共四款发动机，2.0T高功低功，以及两款柴油机，不过国内，顶配是2.0T高功，185kW/350N.m，最高马力252匹，相对于Q5L最大扭矩减少了20N.m，其他参数相同。

匹配成熟度这么高的ZF变速箱，直线加速纸面上数据仅比Q5L慢了0.1秒。

车要对比试驾后才有发言权，8AT的平顺性是双离合达不到的，换挡速度平顺性在没有对比Q5L之前是觉察不太明显的，而换挡速度也没见得比双离合慢多少。

变速箱逻辑性非常智能，不是地板油开车方式话，X3很快就能理解你的意图，迅速降一档，如果踩的非常急了，zf会略微思考下，连降好几个档位提供足够扭矩。

换挡拨片Q5l也具备，但是宝马骨子里的运动基因还是赋予了换挡拨片不一样的意义。

直线加速能力上属于这个价位的佼佼者，不过宝马的精髓并非跑直线，而在于操控，我一直以为这句话略带夸张成分，事实上呢？放下键盘，去试驾去稍微带些激烈的情绪驾驶，会有不太一样的感受。

不知道上一代X3转向是属于稳重还是轻盈型，这一代几乎继承海外版本的国产X3的方向盘比较轻盈，但并非属于贬义层面上的，事实上，路感依旧能清晰的感受到，转向支撑也是足够有韧劲，指向性就是指哪打哪，SUV也可以这么灵活驾驶，对于我这种初步接触汽车的小白，伪车迷来说也算是一种别样的体验。

NVH是这个价位该有的水准，动力充沛，随叫随到，配合NVH的相应水准，容易踩超速倒是真的。

我此前对于SUV的固有印象不是很好，马自达CX-5，胎噪比较高；昂科拉，跑高速有些飘，动力储备不是那么够用；标致4008， 后排座椅硬邦邦，万年1.6T和扩缸1.8T;奥迪Q5L，没有什么特别的驾驶感受；天逸悬挂调教太软，没有足够信息过弯；吉利博越，驾驶质感一般；唯独X3带来了不一样的感受，键盘车神之所以成为车神，是因为这一切都是想当然。

没有缩水的全时四驱，虽然用的场景比较罕见，但是考虑到成本，你也不得不说这是原汁原味引进的表现之一。

40W+级别的车，尽管没有配备发动机舱隔音棉，但是你根本听不到噪音，听到了也会沉浸在驾驶乐趣中，就是这么任性。

国人买车到底是为了什么？虽然大家都知道图空间，图舒适，图面子，图豪华感，可是适当的缩减一下这些感受，增加些许的驾驶乐趣，也是完全没有问题的。

国内买车的观念一直在改变中，也许过几年，多元化的发展会带来不一样的市场。

我的一些看法

如果有同样一笔钱，选择奥迪Q5L还是宝马X3?

没有体验之前我会选择X3，因为我纯粹对奥迪外观包括品牌无感，RS和S系列是性能车，依旧无感；而体验之后我选择X3，是因为纯粹的体验带来的优势，当然也兼顾了一定家用。

优势很明显，主打操控的X3驾驶质感是优异的，开车也可以是乐趣。

缺陷，空间方面算是一个，另外，虽然BMW主打操控乐趣，可是低配的发动机参数并不优异，宝马的内饰，也不可以用科技感来形容，毕竟，那是奔驰的强项。