32. #业内人士解读航司超售规则#【#航班超售不同旅客补偿不一样#】#游客因航班超售损失近2万# 去年暑假,游客李先生的经历经媒体报道后引发热议:盼了大半年的亲子游,却因航班超售被滞留巴塞罗那,损失近2万元,维权时还遭遇平台与航空公司互相“踢皮球”。
正值今年民航暑运高峰,近日,京津冀三地消协约谈10家航空公司及5家在线售票平台,让超售这一话题再次进入公众视野。
所谓“超售”,是指航空公司为避免座位虚耗,在某一航班上销售的机票数量超过实际可用座位数的行为。尽管超售是民航业常规销售策略,但在实操环节却纠纷不断、乱象频发:各航司、航线超售标准不一,旅客补偿标准各行其是,相关政策制度透明度不足,落地执行细则亦有待完善。针对旅客普遍关心的焦点问题,记者多方采访展开深度解析。
航班超售时,航司通常会优先寻找自愿放弃座位的自愿者,通过“补偿+改签”方式解决,但如果没有足够的自愿者,一些乘客就可能被“非自愿拒载”。记者查阅国航、东航、南航、海航、春秋航空等多家航司官网发现,各航司公布的运输总条例或超售服务方案中,都提到充分考虑航线、航班班次、时间、机型以及联程航班等情况,合理控制航班超售比例,但并未对“合理”的范围进行说明,实际超售比例并不被旅客知晓。
中国民航大学经济与管理学院教授李晓津介绍,不同航空公司超售比例差别很大,有的公司控制在3%左右,有的公司就只有5‰,不同航司、不同时间、不同航线是否会超售、超售的比例都可能有所不同。
“关于超售比例如何确定,航司都有自己的策略,总体来看是根据该航线历史NoShow(旅客未登机)比例来决定。”民航专家林智杰透露,航司超售并非随意多卖,而是建立了精细化分析机制,通过整合航班历史退票率、旅客订座行为画像、节假日变量及同航线可改签航班数量等多维度因素,动态优化超售比例配置。“比如说,在春节等旅客出行确定性较强的时段,超售比例就相对较低”。
还有从事机票代理业务的工作人员说,商务航线旅客行程变动频繁,退改签率高,因此超售比例通常较高;旅游航线旅客行程计划性强,临时取消率低,超售比例设定就相对保守,甚至不超售,避免引发投诉。受签证、联程衔接及高昂赔偿标准影响,国际航线超售策略更为谨慎,更依赖精准预测。
国航、东航、南航三大航超售赔付标准较为精细,例如国航先区分了航班超售被拒绝登机、非自愿降低舱位服务等级两种情况,又分别以航线所在区域为标准区分了三种航线范围,国航按照等待后续航班时间、赔偿方式和舱位,详细列出每一种情况可以赔付的标准。
各航司制定的赔付标准各不相同,原因在于民航主管部门对超售赔偿标准并没有明确要求。记者在民航局官网查阅《公共航空运输航班超售处置规范》,其中提到了“对超售旅客可采用现金、赠送里程等补偿方式”,但并没有统一规定。不过航司推出的超售赔付标准在很多实际情况中并不会被直接采用,当消费者认为赔付不足以弥补损失时,就会不断跟航司“讨价还价”,也就出现了同一航班不同旅客可能获得不同补偿的结果。( 记者 潘福达)