1. 春雪飘飘牙林线牙林线是滨洲铁路牙克石站引出、深入大兴安岭北部林区的核心铁路网，由中线（主线）+ 西线（朝乌铁路）+ 东线（伊加铁路）构成，三线总长 735 公里；日常语境的 “牙林线” 特指牙克石 — 满归的中线主线，全长446 公里，1952 年开工、1963 年 12 月交付运营，1966 年全线配套贯通，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司，是大兴安岭林区的 “森林动脉” 与百姓出行的 “生命线”。线路穿行永久冻土带，极端最低气温近 - 50℃，封冻期 210 天以上，冻害治理是常年运维重点。#内蒙古大兴安岭林区 #绿皮火车

2. 该铁路始建于1960年，1964年正式建成通车。干线全长87公里，起自赣州杨梅渡，经南康、上犹大坑、油石、梅水至园村及窑下水库，曾是赣南山区运输木材的核心交通动脉。该铁路是我国南方林区目前唯一保存完整、设施齐全的森林铁路，被誉为“欧洲工业革命的活化石”和“世界级旅游珍品”。在园村段，它已从昔日的“运木专线”转变为带动乡村振兴的“致富专列”，串联起客家门匾文化、生态茶园等景观。#森林小火车 #旅游

3. 藏在赣南山区的森林小火车

4. 【森林铁路山河屯站的进出咽喉】山河屯林业局的森林铁路年代，这个位置是林业局运输的咽喉要道，森林铁路的列车从这里出发，向北向东走到刘家屯，再向东奔向五家桥，南去吉林省的向阳山站，然后过长胜，在42公里处的蛤拉诃子车站，才进入林业局的施业区。照片拍摄的时候森林铁路已经开始准备拆除——即便没有磨盘山水库的建设，山河屯林业局每年已经只有十万立方米的木材产量，也难以维持森林铁路的正常使用，毕竟每年更换不防腐的枕木，也需要几千方的木材吧！ #林区人的故事 #五常 #山河镇 #山河屯 #蒸汽机车

5. 兴建于1966年的许昌—郸城铁路，历属河南省地方铁路局，营运里程165公里，是国内窄轨客运里程最长的线路,也是国内唯一最后运行的一条客运窄轨铁路.轨距762毫米,只相当于京广铁路1435毫米的一半轨距，故得名为“小火车”。　许郸小火车被人们称为中国极具人性化的小火车，它与奔驰在大城市间的客运火车一样，这列乡村小火车也配有一名列车长、一名司机、一名乘警，每节车厢有一名乘务员。之所以说它人性化，是因为这列客运小火车除正常的三节客运车厢和一节行李车厢外，还根据乘客的需要，每次都挂着一节敞篷车厢，可装运旅客携带的自行车、摩托车等。豫东地区农民为了赶淮阳庙会，所带的马、牛、羊等牲畜都可以装在敞篷车厢里运输。赶着牛羊上火车，成了铁路线上一道别致的风景线。小火车由于经营、建设等问题于2013年3月停运。

6. 郴嘉铁路遗址打卡郴嘉铁路是湖南省管一级762毫米窄轨地方铁路，由萧克关怀筹建，1979年10月动工，1987年10月竣工通车运营。该铁路起于京广铁路郴州火车站北转运场，经郴州市区、桂阳县至嘉禾县行廊镇石凉亭村，全长97.87公里，其中窄轨线路92.75公里，准轨线路5.13公里。铁路主要服务于湘南地区矿产资源开发，运营期间年运煤量超30万吨，月客运量5万人次。因护体塌方及产煤量下降，2004年停止运营。2007年由湖南省交通厅移交郴州市管理，后因运营困难倒闭。现存行廊大桥、行廊隧道等遗址于2012年被列为郴州市文物保护单位。该铁路属湖南省地方铁路局管辖。 88年与我老公有缘千里来相会就是通过乘坐这条窄轨火车传递爱情的美好故事！

7. 从“锈带”到“秀带” ：铁路的绿色新生

8. 2026 年 5 月（圣灵降临节) 德国斯图姆普夫瓦尔德600 毫米工业窄轨观光列车【详情简介】

9. 窄轨铁路，你打卡了吗？

10. 上犹县小火车—— 赣南森林铁路，又称赣州森林铁路，是位于江西省的一条窄轨森林铁路，轨距762毫米。该铁路始建于1959年12月，1964年竣工通车，起于赣州市杨梅渡，途经南康区、上犹县等地，终至上犹县窑下，干线全长65公里。初期配备8台C2型28吨蒸汽机车，主要承担崇义、上犹等地木材运输，1965-1985年间累计运输木材169万立方米、货物1108万吨/公里，客运周转量达5056万人次/公里。该铁路因公路运输兴起于1998年停运，2004年起受专项保护，2014年转型旅游专线重新开通园村至窑下段。沿线分布陡水湖省级风景名胜区及赣南树木园，后者占地580万平方米，收集国内外树种1300余个、腊叶标本1万余份。现存线路及机车设备被德国专家评为保存完好的工业遗存，中科院专家誉其为“世界级旅游珍品”。

11. 新市区的旧火车。马磁铁路前身是1920年建成的西马窄轨铁路，为峰峰第一条矿山铁路；1940年，改造为1435毫米标准轨，1962年前后西延至磁山站，与邯长线共同构成邯郸铁路环线，至今仍是晋冀交界重要的货运通道。新市区乘降所位于河北省邯郸市峰峰矿区，为马磁铁路上的一个乘降所。每日仅有57125/6/7/8次两对路用通勤列车在此办理旅客乘降，由京局邯段DF4B、DF4C型内燃机车牵引。从民国运煤窄轨到今日内燃小票，百年线路依旧运转，是华北地区少见的活化石级矿区铁路。 #铁路摄影 #马磁铁路 #峰峰矿区 #邯郸 #DF4

12. 云南的滇越铁路与山西的两条窄轨铁路有异曲同工之妙：同为法国米轨！

13. 最后一声汽笛，乌鸦窄轨铁路上的四十年

14. 南京江南水泥厂干线，一般指江南水泥厂铁路专用线（又称小野田铁路），是一条历史悠久的窄轨货运铁路，起点与终点：汤山茨山矿 ↔ 栖霞山江南水泥厂，全长约 18.3公里，轨距：900mm（窄轨，标准轨为1435mm）供电为单线电气化，现已废弃（工厂停产后停用），部分废弃铁轨穿梭在仙林大道（博济科技园—招商国际E城区间）、博济科技园、招商国际E城和恒大雅苑等小区附近，铁轨上历经岁月的冲刷早已锈迹斑斑，铁轨周边的杂草已完全覆盖了钢轨，也没有人清理，仙林湖段的信号灯在前段时间全线信号灯最后一次通电后永远“闭上了眼睛”。1935年建厂时同步修建，专为水泥厂运输石灰石等矿石原料，连接矿区与厂区。另有一条3.7公里支线连接厂区与沪宁铁路，外运水泥。工厂本身是民国工业遗产（1935年建），铁路是其重要组成部分。在下法讯村，与龙潭水泥厂762mm窄轨立体交叉，形成中国罕见的**“南京大十字”**（不同轨距窄轨交汇）。曾有提议改造为观光小火车，串联栖霞山、汤山等景区。因技术标准低、改造难度大，且规划有地铁4号线北延、中运量青龙线，改造通勤线必要性不强。目前轨道基本保留，作为工业遗迹，未来 fate 待定。#铁路 #废弃的铁路 #废弃的铁路轨道 #江南水泥厂

15. 4.87亿爆改！光谷废弃铁路，变网红打卡地光谷高线智创绿廊规划正式出炉，全长11.76公里，辐射550公顷，横跨关东、佛祖岭两大片区。依托废弃富士康铁路改造，串联8大主题公园和3个绿色产业园，配备4公里观光小火车和无人巴士。北段先行动工，主打城市生态露营公园。光谷人的周末又要多一个好去处了，赶紧转发，告诉身边人这个好消息。 #武汉打卡推荐 #武汉光谷 #网红打卡地 #改造

16. 【青出于蓝的阿尔山林业局森林铁路】1955年运营的阿尔山林业局森林铁路的干部职工和专业技术人员主要来自于森铁已经先行拆除的辽东省五岔沟森铁、黑龙江省双鸭山森铁以及日伪时期就开始运营的吉林省汪清森铁、天桥岭森铁、黑龙江省山河屯森铁—— 阿尔山森铁虽然建成的晚，但有许多创举，例如1958年在兴安松叶湖上3公里的的冰上运输，司炉王洪章闻名的“三锹焚火法”、60年代一次牵引60辆50米长的“长大列车表演”等—— 阿尔山林业局1957年即开始了原条运输，而它的先祖，著名的老局老森铁的山河屯林业局，1974年才开始使用201型台车进行原条运输试点——之前居然全部是板车运输原木和半原条。 #阿尔山 #山河屯 #林区人的故事 #五常 #兴安盟

17. 【柴河森铁从林海铁矿开回的列车】位于柴河林业局细鳞河林场12林班的林海铁矿储量只有813万吨，主要成本为黄铁矿的它含铁量只有30-50%，也并不富。但是在上世纪六七八十年代，这是贫铁的中国特别是黑龙江东部牡丹江地区不多的珍馐。这牡丹江大桥上行驶的两轴的小敞车就是专为运输这些矿石而制造，谁还记得，这种两轴小敞车和两轴小守车，消失在哪一年？#林区人的生活 #柴河 #牡丹江 #海林 #森林铁路

18. 穿越森林的蒸汽火车，真能把人带回旧时光。就像加州咆哮山庄和巨树窄轨铁路的蒸汽火车，历史可追溯到1980年，当年采金矿工、伐木工都靠它。1当年代它用来拉红杉原木，19世纪还是运输金矿的主力。如今虽退休，却成了观光线。那明黄色车厢，汽笛“呜呜”、铃铛“叮当”，仿佛诉说着过去的故事。还有龙江森工林区的百年森林蒸汽窄轨火车，今年龙年鸣响“号角”。游客们在车厢里欢声笑语，透过车窗赏冬日风景，寻找记忆。有人坐它想起父母采野果的童年，满满都是美好回忆。

19. 洪绥铁路的历史记忆

20. 【梦里阿尔山林业局贮木场的高高楞垛】为了木材运输的便捷快速和稳定，原本主要利用哈拉哈河水运的阿尔山林业局的运输方式调整为森林铁路运输，所以林业局1952年放弃了原本水运出河的老贮木场而新设计了适应森铁运输的新贮木场—— 从接运原木到原条，从哈林100油锯到克5电锯再到国产电锯，从人力平车到地面索道平车再到链子机，从人力装车到柴油绞盘机再到电动绞盘机，那个年代似乎贮木场不断出现着新变化——直到1995的森铁拆除，更到2014的全面停止采伐，曾经喧闹的贮木场，一下子静寂起来。当年贮木场的你隶属于一队、二队、三队还是四队？你的工作是装车工、绞盘机手还是检尺员？突然想起当年的林区故事，那些木材老客与装车工和检尺员的相约旧事，你可知晓？#林区人的生活 #历史记忆 #阿尔山 #伊尔施 #兴安盟

21. 【阿尔山林业局没有第三轮缘的蒸汽机车】阿尔山林业局虽然是个老的森林工业局，但森林铁路建设晚，所以1955年开始运营的森铁处基本没有杂型机车，开运的初期就有28吨主型机车7台，另有倒站的7.5吨机车2台，只能运输原木的轻型台车160辆，木制客车4辆—— 应该足够了，因为那时候的伐区集中在天池车站到兴安车站之间的大黑沟，1955年番号12345的五个伐木场干掉了大黑沟一号二号沟的几乎全部木材，更名为6789和第10伐木场的五个伐木场又后转战三四号沟，1956年又改名为11/12/13/14伐木场，干掉了五六号沟的木材——什么样的林子能耐得住这样集中的年消耗50万立方米蓄积的采伐呢？但对于森林铁路的管理者这是非常好的事情，运输组织简单，运距也短，所以7台进口的牵引力3168公斤的KP-4型机车也就足够了。那天，我和儿子来到兴安林场的小广场，儿子问我，为什么这小火车第三对轮没有轮缘呢？我笑着对他说，为了行走弯道时候对铁轨的横向力小不破坏轨道呀！大家说对不对？#林区人的生活 #老照片里的旧时光 #阿尔山 #伊尔施 #兴安盟

22. 铁路记忆（350）上述视频为湖南窄轨铁路1990的历史老照片；分别来自于郴嘉铁路、醴浏铁路、益阳铁路。其中有郴嘉铁路的仙台岭大桥、机辆段、桂阳车站；益阳铁路的火车站、交换机、客运站；醴浏铁路的古港站、渌江换装站。不知这些窄轨铁路过去的站点是否现在依然安好？沿着这三条地方铁路唤醒了你的美好记忆吗？欢迎分享！🌹 #城市历史记忆 #创作者中心 #创作灵感 #窄轨铁路#原创

23. 【日伪时期力不从心的山河屯森铁运输】很多人喜欢说东北森林毁于日伪时期的滥采，造成了林业资源的毁灭性破坏——其实并不尽然，我们从山河屯森铁的运输就可以知道这一点。山河屯森林铁路干线1942年修到了三人班（工农车站），里程是78公里，1944年森铁线已经从三人班展修到南岔（东方红林场）和六帮道（前进林场），线路总长达107公里，基本是建国后山河屯林业局的最远端。但因为机车吨位小而少，只有三台18吨的长途机车（沙河子-山河屯）和五台5吨的汽油机车（三人班-沙河子）；车辆是二百辆载量5立方米的普式台车——十八吨机车常速18-20公里/小时，牵引25辆台车运输120立方米，算上停站时间，一天最多从沙河子运到山河屯6趟运输720立方米木材。从三人班到沙河子倒站的五吨车常速更是只有5公里。事实是这段时期，年运量最高11万立方米，按照300天计算，每天只能运输360立方米，也就是一台18吨机车拉一趟。而五六十年代呢？最高年产量53.1万立方米，是日伪时期的5倍。 #林区人的故事 #山河屯 #五常 #铁路 #蒸汽机车

24. 今天在劳动路与和平路之间看到了一段不足百米的窄轨铁路，应该是许昌市区保留的唯一一段小铁路，即许昌历史上最广为人知的许郸窄轨铁路，也被亲切地称为“小火车”。这条铁路西起禹州市，东至周口市郸城县，轨距仅为762毫米，是标准轨距的一半左右，因此得名“窄轨铁路”或“小铁路”。它于1966年建成，曾是国内运营里程最长的地方窄轨铁路，为沿线居民的出行和物资运输提供了数十年的服务。

25. 赣南森林小火车的诞生，源于上世纪60年代赣南林区发展的迫切需求

26. 曾经驰骋在林海雪原的森铁机车🚞。牡丹江型762mm窄轨森林铁路内燃机车（也常称“牡丹江型森铁机车”），是中国东北林区森林铁路的经典专用机车。研制与用途：由牡丹江林业机械厂等单位研发制造，是专为762mm窄轨森林铁路设计的内燃机车，核心任务是牵引林区木材运输列车，也可兼顾森铁客运，是东北大小兴安岭、长白山林区森铁系统的主力车型之一。技术参数：典型型号为380马力（约280kW）级，采用液力传动，适配林区复杂的山地线路，轴重轻、通过性强，能在东北严寒环境下稳定运行。外观特征：标志性的白绿（深绿）配色、车头V形涂装、“牡丹江”红色字样，整体为小型窄轨机车造型，双司机室设计，适配森铁双向运行需求。历史背景：这类机车是中国林业铁路的时代印记，随着林区采伐转型、森铁逐步停运，现存车辆多已退役，部分被博物馆、景区（如四川嘉阳小火车）收藏展示，成为森铁文化的实物见证～#交通强国铁路先行 #火车 #牡丹江 #厉害了我的车 #林海雪原

27. 森铁的记忆。小时候，家住北河沿儿，就是现在的523小区那里。从家往东南拐2个弯走200多米，便是乌敏河森林铁路管理处，简称森铁。大致在现玉玺桥南头那个位置。森铁是挺大个单位，不仅经营客货运，还有贮木场、锯木厂，后期还有个胶合板厂。森林小火车是燃煤机车，轨距762毫米，差不多是全球最窄的铁轨了。客车好像是双排硬座，桌椅是水曲柳的，花纹非常好看。我随老姑坐小火车去过2次伊东沟的伊青林场，当时她是那里的知青。车票一角五分，可以买5支四棱冰根。还能记得的事有：吃扒皮酸模浆，逮那种展翅有巴掌大小的蓝蝴蝶，编柳草帽姑姑还在上面插了许多野花。承载原条的小火车要比客车重得多，进城前经过三桥处的一座木头桥。机车哞哞鸣叫，那木桥嘎吱作响，仿佛随时会散架一般。有一次我骑自行车去东升四队采猪食菜回来，过桥时车胎嵌在板缝里，正赶上过小火车，惊出我一身汗，好在后面有人帮忙抬出自行车停于安全处。运材小火车是两边带铁胳膊的平板车，我一女同学哥哥就是被突然倒下的铁臂砸死的。拉下来的原木被工人抬到楞场，楞垛要有二三十米高，我和小伙伴们在那里藏猫猫，哪里有空隙，哪根原木中间是空的都了如指掌。我还帮有的人家戗树皮用于冬天取暖，顶级高手能整张树皮从头戗到尾。现在到植物园遛弯，看到小松鼠小鸟从铁管子钻出钻进就想起我们爬楞垛的情景。从楞场到森铁车间有条专用线，工人们用轱辘马子倒运木材。推轱辘马子加速度，然后坐上去自由滑行是我们的游戏最爱。截段的原木被送到刨花板厂，然后在一个大池子里浸泡，捞出后刨成一平米左右木皮，我非常喜欢嗅那木芯的味道。常在铁道线走，偶尔也会卸些道钉道瓦到废品收购站换些钱买点牛皮豆等零食。锯房子后期废弃了，那里不时有黄皮子出没，有一同学手欠拿砖头砸了一只白毛的，回家后就口吐白沫，人事不知，掐人中醒了后也是大喊大叫。后来请了一位跳大神的，叨咕了半天才算恢复正常。 1979年么，这条小火车道扒了，改为汽运。 1985年那场大火后，森铁便消失得了无痕迹。 1989年，我到朗乡林业局山上考察细辛、月见草种植项目，坐森林小火车上去，记得途经二号桥。大概隔一年，我再去，小火车道已经扒了，路基改为公路。我们坐丰田大吉普上山的，一只大笨狗横卧道路中间，司机怎么按喇叭她也反应。林业局的同志和我说，这狗只认识小火车，不认识你们开的轿车。#森铁#小火车#林区 #林区

28. 【东北林场生活】大石头，消失的森铁。今年五一，借着拍岷江号旅游专列的机会，探访了延边大石头林业局。吉林长白山林区作为中国森林工业的摇篮，其开发的时间比黑龙江更早，因此吉林才是中国森林工业的诞生地。大石头林业局地处长白山支脉老爷岭与哈尔巴岭之间，镇子因为是林业局的驻地，镇区面积相当可观。1950年，大石头林业局为开发周边林场，修建了大石头森林铁路系统，并从波兰进口窄轨蒸汽机车用于运输木材。大石头森林铁路巅峰时期可以延伸至沙河源林场（五场）和沟口林场（六场）。1998年，大石头林业局全面实行汽运，森林铁路停运，跑了将近半个世纪的蒸汽机车也没有了用武之地，目前在大石头林业局的同心广场前作为展品。晚上的广场格外热闹，不少镇区的人们在这里散步锻炼，我在拍蒸汽机车时，还有一边玩耍的小孩好奇地指着火车头问我这是什么。或许等这一代孩子长大后，了解了这片土地上曾经发生过的事，也会对那段火热的森工时代，产生不一样的情愫吧…… #铁路摄影 #我的旅行日记 #小火车 #林区人的生活 #东北生活

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42. 老黔桂铁路。探索一条已经废弃快20年的老铁路线我们先从南丹站出发比较可惜的是老黔桂铁路在这个区间硬化路面很少可能是公路修建的时候铁路还没有废弃掉吧！出了关上火车站到达石板井六号隧道口处才开始有硬化的路面这条路上有很多挡土墙保存完好途中我们发现老黔桂的铁路路基已经垮塌小轿车不能行走（虽然是路基塌陷但水泥路面没有垮塌可以走路通过坍塌路段）我们通过这段路后就来到了黔桂线的一个大弯道半径很小的弯道但是却别有一番风味啊过了弯道之后就是森林了我们什么时候从山腰下出来的都不知道！快到星店站的时候有一群小朋友在坡上玩耍很好奇我们是哪里来的吧？到了星店站我们匆匆拍摄了一组照片就趁傍晚前回南丹南丹的晚上气温好冷！当我们回到南丹的时候天已经完全黑下来了我们的旅程就结束啦

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44. 铁路记忆（339）这是停在醴浏铁路上的小火车，在小火车的前后，铺有己经拆除铁轨的轨枕；在另一处乡村小路上，还看到了一段不长的窄轨铁路。它们是醴浏铁路除车站外仅存的工业遗迹。七十余年过去，古稀之年的窄轨和小火车仿佛还在回忆着机车隆隆人声喧闹的年华。当你看到它们，回首往事，有感慨吗？ #火车路过的风景 #创作者中心 #创作灵感 #窄轨铁路#小火车

45. 这段视频来自2025年4月27日。我们姐弟四人前往北美32天之旅的一站地美国阿拉斯加州南部的斯凯威。岸上观光：乘坐怀特隘口与育空窄轨铁路。如果来🇺🇸斯凯威不坐这趟复古窄轨火车就不算完整。踏上这趟世界风景铁路，从海平面出发攀登至海拨2.865英尺的怀特隘口顶峰往返40英里，领略山脉、峡谷、瀑布、隧道、高架桥和历史遗址。这条复古窄轨铁路被指定为国际历史土木工程地标与法国🇫🇷埃菲尔铁塔和美国🇺🇸自由女神像齐名#值得被记录的旅行

46. 南京江南水泥厂干线，一般指江南水泥厂铁路专用线（又称小野田铁路），是一条历史悠久的窄轨货运铁路，起点与终点：汤山茨山矿 ↔ 栖霞山江南水泥厂，全长约 18.3公里，轨距：900mm（窄轨，标准轨为1435mm）供电为单线电气化，现已废弃（工厂停产后停用），部分废弃铁轨穿梭在仙林大道（博济科技园—招商国际E城区间）、博济科技园、招商国际E城和恒大雅苑等小区附近，铁轨上历经岁月的冲刷早已锈迹斑斑，铁轨周边的杂草已完全覆盖了钢轨，也没有人清理，仙林湖段的信号灯在前段时间全线信号灯最后一次通电后永远“闭上了眼睛”。1935年建厂时同步修建，专为水泥厂运输石灰石等矿石原料，连接矿区与厂区。另有一条3.7公里支线连接厂区与沪宁铁路，外运水泥。工厂本身是民国工业遗产（1935年建），铁路是其重要组成部分。在下法讯村，与龙潭水泥厂762mm窄轨立体交叉，形成中国罕见的**“南京大十字”**（不同轨距窄轨交汇）。曾有提议改造为观光小火车，串联栖霞山、汤山等景区。因技术标准低、改造难度大，且规划有地铁4号线北延、中运量青龙线，改造通勤线必要性不强。目前轨道基本保留，作为工业遗迹，未来 fate 待定。#铁路 #废弃的铁路 #废弃的铁路轨道 #江南水泥厂

47. 铁路记忆（340）醴浏铁路古家车站，位于浏阳市荷花街道杨家弄村，1966年建成投入使用，2003年停运。它是醴浏铁路沿线少数目前仍完整保留的老车站之一。在醴浏铁路窄轨线路的古家车站，墙壁上的铁路标志清晰可见，同时还见到了一段不长的窄轨铁路；它是醴浏全线最后的窄轨铁路，从1966年铺设后一直保留到了到现在。你在古家车站坐过小火车吗？欢迎分享。 #铁路摄影爱好者 #创作者中心 #创作灵感 #醴浏铁路#窄轨

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