eVTOL电池暗战：固态电池、氢燃料、液态锂电三条路线谁将胜出？
07-01 08:50
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20. 聊聊备受期待的飞行汽车eVTOL。（第三集） 当然凡事都有两面性，eVTOL 在优点突出的同时，缺点也很明显。首先就是现阶段的续航还不太行，以每公斤300瓦时能量密度的电芯来估算，多旋翼构型大概只能飞30-40公里。这个续航水平连从虹桥飞浦东都飞不到。哪怕是续航时间最长的复合翼构型，续航也只有250公里到280公里，差不多刚好能从成都飞到重庆。所以对于一些更远的航线需求，eVTOL 暂时还无能为力。不过去年4月宁德时代就已经搞出了每公斤500瓦时的凝聚态电池，专门用于电动飞机的研发。这能让复合翼构型的 eVTOL 摸到500公里续航的门槛，多旋翼 eVTOL 也基本能覆盖城市内的短途出行。但这种电池要投入商业应用还需要一些时间。 至于 eVTOL 的第二个明显缺点，相信就算我不说，你应该也能猜到，就是价格。根据美国电动空中出租车公司 Joby 的估算，在商业运营的初期，每座每英里的定价大概要去到3美元。那换算成人民币的话，差不多就是每公里13块钱。就算考虑到中国的成本优势，这个价格也很难低于每公里10块钱。和国内一线城市的出租车价格进行比较，每公里差不多贵出了3倍左右。显然在短时间内是很难普及开的。但好消息是，eVTOL 的这两个缺点都是可以随着技术的进步去慢慢解决的，而它的优点却难以被替代。所以正是从这个角度出发，eVTOL得到了相关行业和国家的大力支持。 不仅被当做新质生产力的代表，被写进了政府工作报告，而且还在四部委共同发布的绿色航空制造业发展纲要里，被点名要在2025年实现试点运行。不过现在距离2025年只有3个月了，那这个目标能实现吗？目前看起来问题不大。像亿航的 EH216S 早在2023年10月就已经拿到了型号合格证，同年12月又拿到了标准试航证。今年4月再次取得生产许可证，成为了国内首个三证齐全的 eVTOL 产品。这就是说，亿航只需要在最后拿到一个运营合格证，他就可以正式开门迎客了。而目前这个证也已经进入了审批环节，通过只是时间问题。所以最迟到明年底，我们应该就可以在部分试点地区坐上这种空中出租车了。
抖音 2026-04-30 00:00:00
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