特斯拉里程更领先？算完单车密度才发现，华为这回真的赢了
07-08 12:37
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5. 试过华为乾崑智驾之后,我觉得这114亿公里真不是白跑的
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6. 华为乾崑智驾凭啥敢说安全强了快5倍？超百亿公里路跑数据就是硬道理！
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7. 特斯拉 FSD 行驶里程突破 100 亿英里，马斯克“无监督自动驾驶”数据里程碑达成
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10. 华为智驾是真香，城区通勤轻松多了
汽车之家 2026-07-02 00:00:00
11. 华为乾昆智驾日常使用真的靠谱吗？
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12. 智驾"裸考"时代来了——从华为4.92倍安全数据说起
微信公众号 2026-07-06 00:00:00
13. 华为对所有做智驾系统的车企发起了一个挑战，你不是说自个家的智驾系统好么？行啊，有本事大家把各自智驾系统的安全行驶里程数据公布出来呗。 对吧，以前的时候各家为了证明自个的智驾系统好用，净在形容词上使劲，什么端到端，什么第一梯队，什么是友商的五倍之类的，全是文科生的打法，实际上最简单，也是最有说服力的，就是数据。注意哈，是实战数据，不是参数数据。 具体包含哪些数据，可以参考一下华为乾崑智驾每个月发布的安全出行报告，如果谁觉得不合理，也可以请主管部门出面，组织大家坐一块商量一下，出一个统一标准，然后大家都去按这个标准每个月发布数据。 我觉得有几个数据还是很有代表性的。 首先是累计使用辅助驾驶里程以及单车使用辅助驾驶里程。你家搭载智驾系统的车这个月保有量是多少，累计使用智驾里程数是多少，平均单车使用智驾里程数是多少，很容易统计出来。从这个数据就能看出来，哪个品牌的车主更敢用辅助驾驶。比如说特斯拉车主一直都在说特斯拉的FSD好用，可以啊，把数据发出来瞅瞅呗，光嘴上说有啥用啊？ 还有就是安全驾驶里程数。比如说，国内的车在人驾状态下，平均180万公里会出一次严重交通事故，这个严重指的是安全带点爆或者安全气囊弹出。搭载了华为乾崑主动安全系统的车，在人驾状态下，平均517万公里才会出一次严重交通事故，安全性提高了2.87倍。在完全使用ADS辅助驾驶的状态下，平均757万公里才会出一次严重交通事故，安全性提高了4.2倍。 只要把数据拿出来，立马清清楚楚，谁好谁坏不就一目了然了么？当然了，有个最大的前提就是，不要数据造假，不要在统计口径上做手脚，这也是某些车企最愿意干的事。所以这件事最好还是有监管机构出面，把标准定的细致一点，把有可能钻的空子给堵上，能给消费者一个扎扎实实的参考标准。 现在整个汽车行业，对辅助驾驶能力的认定和管理非常混乱，只有一个非常粗放的L2，L3，L4的划分，我觉得这是非常不合理的，根本就没办法判断一辆车智驾能力的好坏。华为的靳玉志靳总提的这个数据化的建议，其实就非常好，少说那些有的没的，不管是哪家，只要吹自个家智驾好，一句话，把数据发出来。
今日头条 2026-04-11 00:00:00
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