动力电池行业变天了！车企集体引入二线电池，不再给宁王打工！

最近车圈有个不大不小的消息，鸿蒙智行要全面引入多家动力电池供应商了。

要知道，鸿蒙智行之前是宁德时代的铁杆支持者，全系车型都有采用宁德时代，赛力斯跟宁德时代签过五年战略合作，问界车型全面搭载宁德时代电池，甚至还有 “厂中厂” 模式 —— 宁德时代直接把产线建在了问界超级工厂里，这可是宁德时代第一次这么干，合作紧密程度肉眼可见。

可现在呢？知情人士透露，除了尊界因为规模太小暂时撑不起第二家，其他 “界” 系列都会引入多元供应商：

长期由宁德时代独供的问界，要引入中创新航、国轩高科，问界 M6 已经定点了国轩高科的 81 度电池包；

智界原本是宁德时代 + 中创新航，现在还要加国轩高科和欣旺达；

尚界之前只有宁德时代和中创新航，现在也要搭载国轩高科的 81 度磷酸铁锂电池。

其实不光是鸿蒙智行，理想汽车现在也是宁德时代和欣旺达二选一，小米汽车是宁德时代和比亚迪，现在也要用中创新航了。

最核心的原因：降本

在这里咱们也不想给车企找什么借口和说辞，换电池供应商，说白了，首要原因就是降本。

现在的车圈价格战打到什么程度？整车行业利润率已经薄到地板上了。

2025 年国内汽车行业销售利润率只有 4.1%，去年 12 月更是跌到 1.8%，辛辛苦苦造一年车，赚的钱还不如存银行。而动力电池占整车成本的 30%-40%，是车里最贵的部件，也是降本空间最大的地方。

宁德时代 2026 年一季度日均净赚 2.3 亿元，利润率常年在 25% 左右；给广汽供电池的中创新航，净利润干到 20 多亿；国轩高科前三季度就赚了 25.3 亿。而很多车企加起来的净利润，还不如宁德时代的多。

车企在生死线上挣扎，上游电池厂赚得盆满钵满，搁谁心里不嘀咕几句呢？以前车企没得选，头部电池厂就那么一两家，现在不一样了，中创新航、国轩高科、欣旺达这些二线电池厂起来了，技术、产能都跟上来了，报价还便宜 —— 同样规格的磷酸铁锂电池包，国轩和欣旺达给鸿蒙智行的报价，比宁德时代低了约 10%。

一个 53 度的三元电池包，差价就接近 2000 块；81 度的电池包，能省几千块。看似只有几千块，但是一万台呢？十万台呢？按鸿蒙智行今年 100 万台的交付目标算，光电池这一项，就能省出几十亿的成本。

二线电池，到底靠不靠谱？

这个问题其实我们之前就在小鹏GX的内容里面说过了，品牌不是决定产品好坏的唯一因素，A品牌的下等马，不一定比得过B品牌的上等马，这一点，装过修的肯定都知道。

有些装修公司，承诺多少万全包，清单里列的都是一线品牌，但是实际上，给你用的是工程款，低端款，线上款，真不一定有别的品牌质量好，体验好。

现在的二线电池厂，很多都是给大厂供了很多年的，技术积累、生产经验都很成熟，而且各家都有自己的标准体系，比如说华为，不管你是哪家供应商，都得通过巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。而众所周知的是，华为巨鲸电池的气凝胶用量行业是最多的。

据说华为还派人直接入驻了国轩高科的电芯产线，全程盯着生产和品控，质量标准是华为统一把控的，不会因为换了供应商就降低要求。

说白了，消费者必须改变一下认知，以前是 “认电池品牌”，现在是 “认华为的标准”，只要标准够严、品控够严，不管是一线还是二线供应商，质量都是有保障的。

现在越来越多的车企，都在搞电池多元供应，不再把鸡蛋放在一个篮子里。除了降本之外，还是要保证产能，以前一家独供，万一对方产能紧张、出点问题，那就只能等，现在多几家供应商，就能避免被一家卡脖子，还有就是议价权，以前只有一家可选，人家说什么价就是什么价，现在有了备选，就能跟头部供应商谈价格，不用再被动接受涨价。

对整个行业来说，这也是好事。二线厂商起来了，有了竞争，电池价格才能慢慢降下来，车企的成本压力小了，终端车价才能更实在，最终受益的还是消费者。

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