200W快充不伤电池？iQOO 15T用两年照样稳，但这类人千万别碰
05-20 12:16
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新浪微博 2026-04-23
新浪微博 2026-05-07
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1. #神行电池超充1000次容量仍超90%# 现在快充动不动标多快，我第一反应都是“电池扛得住吗”。但宁德时代这次发布第三代神行超充电池，给出的数据有点意思：循环1000次后容量还能剩90%以上。他们CTO那句“不伤寿命的真超充”，算是直接戳中了我的顾虑。再看具体表现，3分44秒从10%充到80%，6分27秒到98%，这种效率下还能保寿命，靠的是内阻压到0.25毫欧、SEI基因编辑、多层散热这些底层功夫。行业都在卷超充，能先把寿命问题摆在台面上讲清楚的，才是真对用户负责。
新浪微博 2026-04-23 00:00:00
2. #比亚迪闪充的高温突破70度##闪充真的伤电池吗# 昨天“才神道”发的比亚迪钛的闪充视频，已经开始全网发酵了。在充电到90%左右的时候，有的电芯外侧面，最高温度已经到了76.4度（图3），远高于GB/T 44500-2024《新能源汽车运行安全性能检验规程》（推荐性国标，2025-03-01 实施）的附录B表里面的最高阈值65度。在图一的附录里面，明确给出了磷酸铁锂在充放电时的最高温度不要超过65度。（三元锂不要高于60度）。当然，这个表格属于推荐性指标中的附录，并不是强制的指标。但现在“才神道”这个测试，就引发出来了一个问题。才神道的言外之意：别家的超充都是到80%停，换成涓流充电，因为温度到60-65度的阈值，对电池开始有损伤了。而比亚迪的电芯则是顶着70度+，从80%依旧超充到97%，这是不把推荐国标当回事？？？大家都知道高温充电，电池温度过高，会伤害电池。比如三元锂电池中的SEI膜，在90度的时候就容易分解。而普通磷酸铁锂里面的SEI膜，正常来说是和三元锂电池的SEI膜，抗高温的能力是一样的。但也要看到，比亚迪的二代刀片电池在负极、电解液、SEI膜都更换了新的原料和配方，在高温的稳定性上更优。（这个在比亚迪的宣发中提到过，具体可以去查下细节）。所以，比亚迪很有可能就是依仗着自己的独特配方和材料，笃定SEI膜比平常电池的抗高温能力更强，比如可以到达110摄氏度才开始分解，那么把阈值从65度提高到75度，75度风险和普通SEI膜到达60度的风险一样，那么自然就可以在80%-97%也维持超充，只要不超过75度就可以了。以上暂且不说测试方法是否正规，这个贴在外表面位置的温度是否代表电芯内部温度。最后还是要看比亚迪的反馈了，这个事情已经闹的很大，上了很多平台的热搜了。
新浪微博 2026-05-07 00:00:00
3. #神行电池超充1000次容量仍超90%# 快充这件事，今年中国的电池企业都是自己醒了。但是行业的问题，不是“能不能做到”也需要考虑实现这么极致的快充“代价是什么”。20C、50C在HEV电池里面是小Case，但问题在能量型电芯层面，你的快充代价是什么？是用寿命换速度，还是在不牺牲电池健康的前提下提速。对电池来说，发热几乎是绕不过去的物理约束：电流一上去，热量按平方增长。一旦温度失控，副反应、SEI膜破坏、锂沉积接踵而来，衰减和安全问题都会被放大。所以过去很长一段时间，快充本质上是一种“透支未来”的能力，最后还要靠涓流把温度慢慢拉回来。这一轮快充提速，如果真正做好需要是把“发热的源头”往下压。一是把内阻做到极低，从结构、界面到扩散路径一起优化：电芯尺寸更合理、SEI膜更“通透”、石墨层通道被拓宽，让锂离子走得更顺，热自然更少。二是把温度控制变成一个精细化系统，从大面积散热到针对极耳热点的精准冷却，再叠加电化学模型+实时温度感知，把误差压到±1℃，让充电过程变成可控变量。并且把低温这个“隐形门槛”也一起解决。通过电池自加热（脉冲电流），在极寒环境下把内阻拉回正常区间，快充不再依赖外部条件。10C以上的电池，谁能在全程高功率下，把温升、寿命和安全同时守住。能做到这一点的，才算大赢家。#宁德时代新电池续航1500公里# #宁德时代神行超充满电六分钟#
新浪微博 2026-04-23 00:00:00
4. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？
知乎 2026-03-11 00:00:00
5. 前几天现场体验了比亚迪第二代刀片电池闪充，结果都比官方宣传的还要快，8分46秒就从10%补能到97%，就算是在-30℃极寒环境下10分钟就能充饱，说实话确实震撼，以后真要变成“咖啡还没喝上电就充满了”。 不过很多人看到这种速度，第一反应是：电池扛得住吗？循环几次会不会衰减严重？ 其实这个担心真的多余了，别忘了比亚迪是做电池起家的，发布会上王总也明确说过：没有人比比亚迪更懂电池。第二代刀片电池不是靠粗暴堆功率实现快充，而是从底层技术全面重构：全链路离子闪通技术、高通量电极结构、超薄高强度且能动态自修复的SEI膜，让锂离子传输更快、内阻更低、发热更小，从根源上适配闪充，而不是被动承受快充。 安全方面更是稳，500次闪充循环后还能边充边针刺，不起火、不冒烟；10倍新国标底部撞击、4节电池同时短路热扩散测试，全部通过。这意味着日常闪充、极端场景都足够安全，每一项测试都远超国标，再加上电芯终身保修，寿命和稳定性都拉满。 “快充伤电池”只是技术不够成熟的借口。真正的顶级电池，就是速度、安全、寿命全都要。比亚迪用几十年的电池功底，把闪充做到既快又稳又安全，硬核闪充技术树立行业新标杆。 #比亚迪宣布建设2万座闪充站#
新浪微博 2026-03-09 00:00:00
6. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？
知乎 2026-03-10 00:00:00
7. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾
哔哩哔哩 2026-03-06 00:00:00
8. “快充伤电池”这句话，可能真要成为历史了。 4月21日，宁德时代发布第三代神行超充电池： 从10%充到80%，只要3分44秒，一杯咖啡都没喝完。 CTO高焕直接放话：不伤寿命的真超充。 凭什么敢这么说？ ✔️ 内阻仅0.25毫欧，发热极低 ✔️ 基因编辑级SEI技术 + 层拓石墨 ✔️ 大面+肩部双重冷却，散热到极致 ✔️ 实时热耦合模型预测电芯温度 结果：超充1000次循环，容量还能剩90%以上。 ——也就是说，哪怕你天天超充，几年后电池依然耐用。 技术进步的意义，就是让你图快的时候，不用再担心“折寿”。 #神行电池超充1000次容量仍超90%##大v聊车#
新浪微博 2026-04-24 00:00:00
9. 越底层的技术，想实现突破，往往难度越大，最近在电池领域，最拿得出手的智慧产出，可能还真就非迪莫属，因为它搞定了全链路离子闪通技术体系，一举攻克了「闪导」正极、「闪流」电解液和「闪嵌」负极三大技术难关，进一步提升了磷酸铁锂电池闪充性能上限；另外在高通量电极重构和超薄高强度SEI膜的双重创新buff加持之下，让高能量密度和闪充性能得以兼顾的同时，还做到了既薄又强的平衡，让困扰行业许久的“离子传输动力学”与“界面结构热力学”之间的冲突得以瓦解；手握这种"金刚钻"，方有底气曰硬核闪充技术树立行业新标杆
新浪微博 2026-03-11 00:00:00
10. #比亚迪闪充的高温伤电池吗##比亚迪闪充#昨天“才神到”的比亚迪闪充温度突破阈值的视频，剪辑了最关键的部分，放上来了。闪充到90%以后，比亚迪闪充电芯表面的温度到达了74度。超充到达高温之后，会伤害电池吗？现在行业内的统一说法，就是动力电池最佳工作温度是25-40度之间，过低不好，过高也不好。这个温度下，电解液粘度适中，锂离子迁移速度快，充电效率高，析锂风险极低。SEI 膜结构稳定，副反应少，活性锂消耗慢，循环寿命最长。高温肯定会增加风险，如破坏电解液、分解SEI膜，循环寿命会下降。但是任何事情要分两面看，比亚迪这次推出闪充，大规模铺开，肯定是经过了充分的理论和实际验证。比如一个闪充的极高温度持续时间，峰值控制在3分钟或者5分钟以内降下来，对电池的影响是否巨大？比如二代闪充电池，通过调整负极、电解液、SEI膜，是否能把传统阈值的65度抬高到75度或者80度。这个其实需要比亚迪给出更详细的科普解释了。这个不能怕科普麻烦，因为东西如果是真的，就是真金不怕火炼，讲的越细，大家就能判别宣发是否真实，也会杜绝有些第三方评测的带节奏。@比亚迪汽车 Will车聊的微博视频
新浪微博 2026-05-07 00:00:00
11. iQOO15T也降到8G运存了？这次砍到大动脉了...
微信公众号 2026-05-11 00:00:00
12. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！
哔哩哔哩 2026-03-10 00:00:00
13. #神行电池超充1000次容量仍超90%#不少新能源车主都有同款烦心事，想快充省时间，又怕频繁快充损耗电池寿命。4月21日宁德时代超级科技日，重磅上新第三代神行超充电池，直接拿捏超快补能+长效耐用两大核心优势。实测实打实硬核数据:1分钟就能把电量从10%补到35%，短途出行随手充一会就够用；3分44秒快速拉满至80%，通勤返程应急补能超省心；全车从10%充到98%，也只需要6分27秒。宁德时代CTO高焕明确表态，咱们走的是不伤寿命的真超充路线，靠谱又安心。硬核黑科技全方位护航电池品质:把内阻降到0.25毫欧。搭配专属SEI基因定向编辑、层拓石墨两大核心工艺，从电芯源头降低充电产热。再加上全域立体散热方案，配合精准智能温控模型，实时把控电芯内部温度，充电全程恒温护芯。实测结果含金量拉满，神行电池超充1000次容量仍超90%日常高频快充用好几年，电池续航实力依旧在线。如今快充内卷成常态，但能兼顾速度、安全、耐用的电池希望普及了。
新浪微博 2026-04-23 00:00:00
14. 比亚迪闪充引起大讨论，快充会不会伤电池？
知乎 2026-03-11 00:00:00
15. 安克新品智显充Pro 160W充电器是不是毕业级充电器？和酷态科、绿联等相比竞争力如何？
知乎 2026-01-20 00:00:00
16. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？
哔哩哔哩 2026-03-10 00:00:00
17. 都怕电池循环1000次就废？我给您算笔账：续航800km，循环1000次=80万公里，打骨折算500km一次，也50万公里，一年跑2万，够开25年。神行电池超充1000次健康度还90%+，25年您早换车了，电池刚出磨合期，所以别瞎焦虑哦#神行电池超充1000次容量仍超90%#
新浪微博 2026-04-23 00:00:00
18. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。 按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。 还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO
新浪微博 2026-03-16 00:00:00
19. 6分37秒，电动汽车快充速度进一步加速
知乎 2026-04-23 00:00:00
20. 总体是不错的科普，多数用户体感确实是“前面快后面慢”，SEI、化成这些关键词也都提到了。但也不算是铁律，高温环境、低温快充这种用法，后期可能是加速的，家用车里日历老化有时也不比循环老化轻，里面还夹着BMS校准SOC/可用容量的因素。后期机制也不只是SEI，析锂/活性材料损失这些也值得提一下。
新浪微博 2025-12-12 00:00:00
21. 快充并不伤电池 iQOO 7用半年120W损耗不大
https://article.pchome.net/content-2155392.html
22. 百瓦快充伤电池？1天充两次，实用574天告诉你真相
知乎
23. 快充会对电池造成伤害吗
https://www.pcauto.com.cn/wd/4251298.html
24. 120W超快闪充15分钟充满 iQOO CJ现场体验
https://mobile.zol.com.cn/749/7495420.html
25. 重磅!120W超快闪充真机官宣,iQOO官方确定8月相见
新浪财经
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