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特斯拉放弃印度建厂真相：供应链短板才是核心症结

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05-19 21:13

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#特斯拉放弃印度建厂计划# autoevolution5月17日报道，印度重工业部长库马拉瓦米证实，特斯拉已正式放弃在印度建设超级工厂的计划。印度为吸引特斯拉，允许符合条件的车企以15%的优惠关税进口限量电动汽车（原关税高达70%），但要求车企承诺至少投资5亿美元、3年内实现本地投产并满足零部件采购要求。特斯拉放弃的核心原因是，其核心供应商多为中国企业，中印地缘关系紧张，且印度本土缺乏电池、电机等核心零部件产业链，从零搭建成本过高；同时双方陷入 “先降关税验证市场” 与 “先建厂再降税” 的僵局。

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1. #特斯拉放弃印度建厂计划# autoevolution5月17日报道，印度重工业部长库马拉瓦米证实，特斯拉已正式放弃在印度建设超级工厂的计划。印度为吸引特斯拉，允许符合条件的车企以15%的优惠关税进口限量电动汽车（原关税高达70%），但要求车企承诺至少投资5亿美元、3年内实现本地投产并满足零部件采购要求。特斯拉放弃的核心原因是，其核心供应商多为中国企业，中印地缘关系紧张，且印度本土缺乏电池、电机等核心零部件产业链，从零搭建成本过高；同时双方陷入 “先降关税验证市场” 与 “先建厂再降税” 的僵局。

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7. 美印贸易协议落地，特斯拉印度无关税减免根据美国与印度最近达成的临时贸易协议，马斯克的特斯拉在印度市场并未获得期待已久的关税减免，这对公司进军这一全球第三大乘用车市场的计划构成明显挫折。据路透社援引印度官员的消息，美印双方经过数月谈判，于2026年2月初发布临时贸易协议框架。作为协议的一部分，美国将印度商品的关税从50%降至18%，交换条件是印度停止购买俄罗斯原油。在印度方面，作为回应，印度同意大幅降低对部分美国高端产品的进口关税：高端美国汽车（主要是大排量内燃机车型）的关税将从最高110%降至30%，哈雷-戴维森摩托车的关税则被完全取消。然而，电动汽车被明确排除在关税减让范围之外。这一决定直接让特斯拉“落空”。特斯拉CEO马斯克长期以来公开批评印度对进口汽车征收的高关税，并多次游说印度政府降低电动车进口税，以使特斯拉车型在当地更具价格竞争力。但在这次协议中，印度政府并未对电动汽车做出任何让步。目前，印度对进口电动汽车征收的高关税（通常在70%-100%区间，加上其他税费）使得特斯拉车型价格高企，严重限制了其市场渗透。特斯拉于2025年7月正式进入印度市场，主要销售Model Y等车型，但表现极为低迷。2025全年在印度仅注册227辆车，甚至未能售出进口车辆的三分之一。许多早期预订客户在看到实际价格和竞争对手产品后选择取消订单。特斯拉不得不推出高达20万卢比（约合2200美元）的折扣来刺激销售，但效果有限。不少消费者在试驾后转向更具性价比的替代品，如宝马iX1或比亚迪Sealion等车型。相比之下，这次美印协议对传统燃油高端车提供了明显利好，尤其是引擎排量超过3000cc的车型，关税将在未来10年内逐步降至30%。哈雷-戴维森摩托车更是实现零关税进入。这与印度和欧盟的贸易谈判形成鲜明对比——欧盟协议中，车辆关税可降至10%，并对部分电动汽车提供分阶段减让。特斯拉在全球范围内也面临压力：2025年公司销量连续第二年下滑，比亚迪已取代其成为全球电动汽车销量冠军。在印度这个潜力巨大的市场，缺乏关税支持意味着特斯拉短期内难以通过进口方式实现规模化扩张。公司可能需要转向本地化生产或其他策略来突破壁垒，但目前来看，印度政府在电动汽车关税问题上仍保持谨慎态度。这一协议结果表明，尽管美印关系在经贸领域取得进展，但电动汽车领域的分歧依然存在。对于特斯拉而言，通往印度市场的“关税之门”暂时关闭，未来竞争环境仍将充满挑战。

8. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#虽然她这么说，但特斯拉在北美为了拿7500美元补贴，正在加速“去中国化”。美国《通胀削减法案》要求 70%–75% 的零部件必须北美产、电池材料不能来自中国，否则特斯拉的车在美国就卖不动——因为消费者拿不到补贴。这逼得特斯拉不得不要求供应商 1–2 年内替换中国零件、电池材料重找供应商，甚至让中国企业去墨西哥建厂绕关税。再叠加美国对中国产电池征40%关税，特斯拉每个月多花几亿美元，不改不行。所以实际上北美和中国已经是两套供应链标准。北美那套“能不用中国就不用”，纯粹是为了合规；中国这套继续保持 95% 本地化，因为高效、便宜、成熟，根本没理由动。但中国供应链短期根本替不掉：LFP 电池全球 94% 在中国、稀土加工 90% 在中国，北美替代品的合格率和良率都不够看；成本更替不掉，中国供应链比东南亚还低 15–20%，特斯拉要是不用中国零件，美国车型单车成本至少多 1000–2000 美元，一年多花十亿美元是真实的账。所以特斯拉不是不想用中国，而是美国不允许完全用。中国这边继续靠高效供应链维持竞争力；北美那边为了补贴只能硬着头皮重组。嘴上讲全球统一标准，现实却只能左右逢源。陶琳称中国供应链不构成排除性标准

9. #苹果或被印度罚款380亿美元#库克应该也是很头大，一边需要在印度扩大生产，降低对中国市场的依赖；另一边被当地监管追着罚，动辄百亿美元。真是印度赚钱印度花，一分都别想带回家。这种情况之前在小米、OPPO、Vivo等中国手机品牌身上也都发生过。基本套路都是先喊你来投资建厂、给优惠政策，等你沉没成本投进去后，就各种监管、税务、反垄断找茬，罚款动辄天价。如果三哥真想推动工业化、吸引持续外资，就得让规则更可预期、执法更透明，否则企业会继续“中国+印度+越南”多点布局，不会把鸡蛋全放一个篮子。

10. 【#印度遭遇气荒##印度车企库存告急#】近期中东紧张局势升级导致天然气供应紧张，作为天然气进口大国，印度各大汽车企业及零部件供应商正面临生产放缓和供应链中断风险。目前已有20多名印度车企、零部件供应商和经销商高管表示，印度主要汽车制造商马鲁蒂铃木、塔塔汽车和马恒达的部分零部件供应商已出现“气荒”，并影响运营的情况。路透社报道称，印度是全球第三大汽车市场，但供应链紧张和旺盛的市场需求导致各大车企和经销商的库存所剩无几。（央视财经）央视财经的微博视频

11. 【张捷财经】特斯拉去中国化，中国应当反制#热点观点##张捷财经##特斯拉打算供应链去中国化# 美国加强关税，真实目的是推动企业 “去中国化”、转移产业链以少交税，新能源车龙头特斯拉正跟进。据新浪新闻，特斯拉要求 1-2 年内全面替换中国零部件，其 2025 年二季度美电动车市占 48.5%，北美工厂 50% 零部件来自中国。2024 年中国对美汽车零部件出口 130 - 200 亿美元，占出口总额 15.6%。特斯拉曾获中国多方面支持，却倒逼中国供应商外迁，损害中国产业。中方应出台反制政策，要求其返还不当利益，但受地方利益等影响，国内反应较弱，若不应对，恐致 GDP 和就业流失，需政府明确态度维护利益。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

12. 【出海E讯】比亚迪酝酿印度本地组装多家海外媒体援引知情人士消息称，比亚迪正积极评估在印度推进本地组装生产，并同步推动更多车型的安全与监管认证，以突破进口配额限制、应对当地电动车需求快速增长。报道指出，随着现有进口额度接近上限，比亚迪正考虑通过 SKD 等方式降低关税成本，并为 Atto 3、Seal 及后续车型扩大市场空间。若本地化落地，比亚迪在印度的价格竞争力与交付能力有望显著提升。 #电车出海##出海e讯##比亚迪#

13. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#特斯拉副总裁陶琳发文说，不管是美国、中国还是欧洲的生产基地，特斯拉选供应商都用一样的严格标准，只看质量、总成本、技术成熟度和长期供货能不能保障，不会因为供应商来自哪个国家就排除。上海超级工厂的Model 3和Y国产化率都超95%，咱们能买到全球最便宜的特斯拉也多亏了中国智造，特斯拉还和国内400多家供应链伙伴合作，已经把60多家引入全球采购体系了。那么问题来了，你们觉得她说的作数吗？

14. 「马斯克兵败印度」特斯拉2个月只卖出100多辆，印度市场有何商业特点，什么商品在印度才会有竞争力？

15. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#无风不起浪，这个事是《华尔街日报》报出来的。意思是：特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件，并指特斯拉及供应商已将部分中国零部件替换为其他地区制造的零件。这个事很大，又很敏感，特斯拉“第三次生命浪潮”涌动，真的感谢上海工厂、中国市场，以及中国供应链。如今要直接切割中国供应链，明显并不现实。即便商人重利，也不会，因为拥抱中国供应链反而是成本更优的选择。陶琳的回复，中国供应链不构成排除性标准，也算是明确表达了立场。我们理性分析，不讲政治，汽车供应链采购遵循以下四点：· 质量· 总成本· 技术能力成熟度· 长期供货的连续性以上海工厂为例，国产化率已经超过95%，与超过400家中国供应链企业有联系，同时服务于亚太和欧洲市场。当然，提到特斯拉北美工厂，如果说，就是因为关税壁垒、政治因素，导致中国零部件抵达北美就是贵如天价，那么，他们不用也罢。然后你说，美国老百姓还能开上更便宜的特斯拉？反正我不信。#大v聊车#

16. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#有人说国内特斯拉便宜是因为上海工厂供应链的功劳。陶琳说都一样。Tesla全球各生产基地的供应商选择都采用同样严格、客观的标准，完全基于质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性。供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。但貌似也可以回应此前特斯拉在美国要去中国化的事？此前《华尔街日报》披露，特斯拉已要求供应商，美国生产的车款不得再使用中国制零组件，并计划在未来1至2年内将所有中制材料全面替换。一个主要原因就是关税。本来咱们具备庞大供应规模、低成本的优势，但因为关税变动，特斯拉在成本掌控与定价策略上就有极大不确定性。目前美国依然是特斯拉最大市场，美国道路上行驶的车辆均由当地工厂生产。当然，特斯拉上海厂则以中国本地生产的零件为主，负责供应除了美国之外的地方，包括中国、亚洲及欧洲市场。不过最近特斯拉最近也是销量大跌，从9月份的7万多销量，到十月份堪堪过2.6万，简直是断崖式下跌。特斯拉的日子也不是很好过了？#汽场全开##特斯拉#

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