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第三方快充不伤电池，真正伤电池的是这三类“伪快充”桩

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05-16 22:07

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#神行电池超充1000次容量仍超90%#这其实比很多人手机电池还耐用。大多数手机快充一年后电池健康度就掉到85%以下，而电动车每天超充一次，三年后还能保持90%以上。传统快充伤电池的核心原因是温升，电池温度每升高10℃，内部副反应速率翻倍。宁德时代通过0.25毫欧的超低内阻+精准温控，把充电时的产热降到了最低。所以别再信“快充伤电池”的玄学了，伤电池的不是快充本身，而是糟糕的热管理。

比亚迪闪充引起大讨论，#快充会不会伤电池#？在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充战略之后，网友们翻出蔚来汽车李斌在过往采访中，谈到快充伤电池（所以选择换电路线）的视频。果然看热闹不怕事大。比亚迪很快发了个回应，闪充技术不会伤害电池，用的词挺自信：“闪充与长寿命兼得”。很多人看了第一反应是：真的假的？毕竟“充电快”和“电池耐用”这两件事，在大多数人的认知里是矛盾的。充得快，肯定伤得厉害——这想法符合直觉。但比亚迪敢这么说，肯定有它的道理。今天我们聊聊，快充到底会不会伤电池？以及为什么有些车企敢拍着胸脯说“不伤”。一）快充伤电池，到底伤的是什么？要搞明白这个问题，得先知道充电的时候电池里发生了什么。充电时，锂离子从正极出发，穿过电解液，最后嵌入到负极（石墨）的层状结构里。这个过程本来是这样的：锂离子，嵌入石墨，电池储能。但如果条件不合适，锂离子会“迷路”就会跑到负极表面后，不进去嵌入了，而是直接变成金属锂沉积在那里，这就叫析锂。析锂是快充伤电池的根源，会带来三个问题：◎ 第一，容量永久损失。沉积的金属锂有一部分再也回不到正极了，相当于电池里可用的锂离子变少了。表现在外就是容量衰减。◎ 第二，SEI膜持续增长。金属锂很活跃，会跟电解液反应，生成新的SEI膜。这层膜越厚，锂离子进出越困难，内阻就越来越大。◎ 第三，最极端的情况——枝晶。金属锂有时候会长成树枝状的晶体，叫锂枝晶。这东西如果长大到刺穿隔膜，正负极就直接碰上了，内部短路，严重的话可能起火。所以有“快充伤电池”这个说法，也是中国电动汽车发展的过程中的实践，从机理上来有科学依据。曾经的确也有不少网约车和出租车出现了很多问题，也烧了不少车，确实不是空穴来风。那为什么现在有人敢拍胸脯说“不伤”了？关键在于四个字：析锂窗口。不是所有充电过程都会析锂。析锂要满足特定条件，简单说就是——负极来不及接收这么多锂离子。那什么时候会“来不及”？这里有三个关键因素：◎ 电流太大（充电倍率）——锂离子来得太快，负极处理不过来◎ 温度太低（电芯温度）——温度低了，离子跑得慢◎ 电量太满（SoC高了）——石墨已经嵌满了，没地方了这三个条件但凡有一个满足，析锂风险就上升。反过来，只要避开这些条件，析锂就可以控制得很低。这就解释了为什么现在的电动车快充没那么“伤”了，因为在过去2年，中国电池企业从3C、4C、5C一路卷到了10C和12C，电池企业和车企在充电速度方面背后偷偷做了大量工作。比亚迪回应里提了两个词：“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”。这里我们可以解析一下，具体是什么？如下图所示，其实是挺复杂的，我们简化一些说。● 第一，电池材料层面的优化过去的石墨负极，锂离子嵌入速度慢。现在好了几种办法：◎ 颗粒做小：锂离子扩散距离变短◎ 掺硅（硅碳）：提升倍率性能◎ 多孔结构：让锂离子更容易渗透进去电解液层面也做了很多的改进，快充电池用的电解液加了特殊添加剂，能形成更稳定的SEI膜，降低界面阻抗。● 第二，电池管理（BMS）智能调控BMS，也就是电池管理系统，会实时监控：◎ 温度多少◎ 当前SoC多少：然后根据这些数据，算出“现在能不能快充”、“能充多快”。BMS检测到温度低，限制充电功率，等电池热起来了，再把充电功率加上去。快充满的时候也是同理，电量SoC 高的时候，BMS根据析锂窗口悄悄降流，防止负极“堵车”。这个过程你感受不到，但电池管理系统一直在后台算账。● 第三，充电策略的设计车企现在用的策略一般是“阶梯充电”：◎ 0-40%电量：全力输出◎ 40-80%：慢慢降速◎ 80%以上：保守充电有些更激进的车企还会用脉冲充电，充一会儿停一会儿，让锂离子有时间“归位”。所以现在电动车快充，不是说一直以最大电流猛充。而是BMS根据状态动态调整，把析锂风险压在很低水平。我们之前提及过，动力电池充电策略已历三代演变：◎ 第一代恒流恒压，低SOC未尽潜力，高SOC激进易隐患；◎ 第二代阶梯充电，随SOC调整电流，但梯度粗糙；◎ 2.5代融合温度、SOC、电压预测，缩短时间15%；◎ 第三代协同电池、充电桩、电机，低温加热改善80%-100%SOC，但系统复杂，受限。蜂巢认为的3.5代离子振荡技术，从锂电池反应机理切入，通过能垒仿真和实验验证，锂离子得电子速率滞后电化学极化，以及液固相传输浓差极化。比亚迪的闪充有什么特别？比亚迪说自己的刀片电池能“闪充与长寿命兼得”，底气可能来自几个方面：◎ 第一，磷酸铁锂本身的特性。刀片电池是磷酸铁锂，化学性质比三元锂更稳定，析锂的阈值本身就高一点。◎ 第二，热管理做得好。 “全温域智能热管理系统”这个词的意思是，电池温度始终保持在合适区间。温度够了，析锂风险就低。◎ 第三，可能用了更激进的负极材料。具体技术细节比亚迪没细说，但既然敢宣称闪充，负极材料肯定有针对性优化。当然，是不是真的能做到“几乎没有影响”，需要长时间的实际使用来验证。但至少从技术路径上看，的在往“不伤”的方向进步。不管是比亚迪从长刀电池切换到短刀，还是从去年比亚迪和宁德时代都开始卷快充以后。小结：现在可以回答这个问题了：快充伤不伤电池，答案不是简单的“会”或“不会”。◎ 在不合理使用的情况下——比如没有BMS管控，或者是很早以前车企对这个领域没有那么多经验的时候，快充确实会加速电池衰减。◎ 在合理使用的情况下——车企的BMS帮你管控、温度合适、不过度充满，车企通过严格的验证之后，能够发布出来的充电曲线，快充对电池的影响已经非常小了。新国标要求 20%~80% SOC 快充时间＜15 分钟的电池单体，经 300 次快充循环（等效 12 万公里行驶里程）后，通过外部短路测试仍需 “不起火、不爆炸”，将安全考核从出厂状态延伸到了整个生命周期。对于大多数家庭来说，这个用车强度可能一辈子都用不到这个次数。比亚迪敢说“闪充不伤电池”，是通过一己之力拉高了快充的门槛。技术背后是材料进步、BMS进化、充电策略优化这一整套系统在支撑。#大v聊车##电池#

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1. #神行电池超充1000次容量仍超90%#这其实比很多人手机电池还耐用。大多数手机快充一年后电池健康度就掉到85%以下，而电动车每天超充一次，三年后还能保持90%以上。传统快充伤电池的核心原因是温升，电池温度每升高10℃，内部副反应速率翻倍。宁德时代通过0.25毫欧的超低内阻+精准温控，把充电时的产热降到了最低。所以别再信“快充伤电池”的玄学了，伤电池的不是快充本身，而是糟糕的热管理。

2. 比亚迪闪充引起大讨论，#快充会不会伤电池#？在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充战略之后，网友们翻出蔚来汽车李斌在过往采访中，谈到快充伤电池（所以选择换电路线）的视频。果然看热闹不怕事大。比亚迪很快发了个回应，闪充技术不会伤害电池，用的词挺自信：“闪充与长寿命兼得”。很多人看了第一反应是：真的假的？毕竟“充电快”和“电池耐用”这两件事，在大多数人的认知里是矛盾的。充得快，肯定伤得厉害——这想法符合直觉。但比亚迪敢这么说，肯定有它的道理。今天我们聊聊，快充到底会不会伤电池？以及为什么有些车企敢拍着胸脯说“不伤”。一）快充伤电池，到底伤的是什么？要搞明白这个问题，得先知道充电的时候电池里发生了什么。充电时，锂离子从正极出发，穿过电解液，最后嵌入到负极（石墨）的层状结构里。这个过程本来是这样的：锂离子，嵌入石墨，电池储能。但如果条件不合适，锂离子会“迷路”就会跑到负极表面后，不进去嵌入了，而是直接变成金属锂沉积在那里，这就叫析锂。析锂是快充伤电池的根源，会带来三个问题：◎ 第一，容量永久损失。沉积的金属锂有一部分再也回不到正极了，相当于电池里可用的锂离子变少了。表现在外就是容量衰减。◎ 第二，SEI膜持续增长。金属锂很活跃，会跟电解液反应，生成新的SEI膜。这层膜越厚，锂离子进出越困难，内阻就越来越大。◎ 第三，最极端的情况——枝晶。金属锂有时候会长成树枝状的晶体，叫锂枝晶。这东西如果长大到刺穿隔膜，正负极就直接碰上了，内部短路，严重的话可能起火。所以有“快充伤电池”这个说法，也是中国电动汽车发展的过程中的实践，从机理上来有科学依据。曾经的确也有不少网约车和出租车出现了很多问题，也烧了不少车，确实不是空穴来风。那为什么现在有人敢拍胸脯说“不伤”了？关键在于四个字：析锂窗口。不是所有充电过程都会析锂。析锂要满足特定条件，简单说就是——负极来不及接收这么多锂离子。那什么时候会“来不及”？这里有三个关键因素：◎ 电流太大（充电倍率）——锂离子来得太快，负极处理不过来◎ 温度太低（电芯温度）——温度低了，离子跑得慢◎ 电量太满（SoC高了）——石墨已经嵌满了，没地方了这三个条件但凡有一个满足，析锂风险就上升。反过来，只要避开这些条件，析锂就可以控制得很低。这就解释了为什么现在的电动车快充没那么“伤”了，因为在过去2年，中国电池企业从3C、4C、5C一路卷到了10C和12C，电池企业和车企在充电速度方面背后偷偷做了大量工作。比亚迪回应里提了两个词：“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”。这里我们可以解析一下，具体是什么？如下图所示，其实是挺复杂的，我们简化一些说。● 第一，电池材料层面的优化过去的石墨负极，锂离子嵌入速度慢。现在好了几种办法：◎ 颗粒做小：锂离子扩散距离变短◎ 掺硅（硅碳）：提升倍率性能◎ 多孔结构：让锂离子更容易渗透进去电解液层面也做了很多的改进，快充电池用的电解液加了特殊添加剂，能形成更稳定的SEI膜，降低界面阻抗。● 第二，电池管理（BMS）智能调控BMS，也就是电池管理系统，会实时监控：◎ 温度多少◎ 当前SoC多少：然后根据这些数据，算出“现在能不能快充”、“能充多快”。BMS检测到温度低，限制充电功率，等电池热起来了，再把充电功率加上去。快充满的时候也是同理，电量SoC 高的时候，BMS根据析锂窗口悄悄降流，防止负极“堵车”。这个过程你感受不到，但电池管理系统一直在后台算账。● 第三，充电策略的设计车企现在用的策略一般是“阶梯充电”：◎ 0-40%电量：全力输出◎ 40-80%：慢慢降速◎ 80%以上：保守充电有些更激进的车企还会用脉冲充电，充一会儿停一会儿，让锂离子有时间“归位”。所以现在电动车快充，不是说一直以最大电流猛充。而是BMS根据状态动态调整，把析锂风险压在很低水平。我们之前提及过，动力电池充电策略已历三代演变：◎ 第一代恒流恒压，低SOC未尽潜力，高SOC激进易隐患；◎ 第二代阶梯充电，随SOC调整电流，但梯度粗糙；◎ 2.5代融合温度、SOC、电压预测，缩短时间15%；◎ 第三代协同电池、充电桩、电机，低温加热改善80%-100%SOC，但系统复杂，受限。蜂巢认为的3.5代离子振荡技术，从锂电池反应机理切入，通过能垒仿真和实验验证，锂离子得电子速率滞后电化学极化，以及液固相传输浓差极化。比亚迪的闪充有什么特别？比亚迪说自己的刀片电池能“闪充与长寿命兼得”，底气可能来自几个方面：◎ 第一，磷酸铁锂本身的特性。刀片电池是磷酸铁锂，化学性质比三元锂更稳定，析锂的阈值本身就高一点。◎ 第二，热管理做得好。 “全温域智能热管理系统”这个词的意思是，电池温度始终保持在合适区间。温度够了，析锂风险就低。◎ 第三，可能用了更激进的负极材料。具体技术细节比亚迪没细说，但既然敢宣称闪充，负极材料肯定有针对性优化。当然，是不是真的能做到“几乎没有影响”，需要长时间的实际使用来验证。但至少从技术路径上看，的在往“不伤”的方向进步。不管是比亚迪从长刀电池切换到短刀，还是从去年比亚迪和宁德时代都开始卷快充以后。小结：现在可以回答这个问题了：快充伤不伤电池，答案不是简单的“会”或“不会”。◎ 在不合理使用的情况下——比如没有BMS管控，或者是很早以前车企对这个领域没有那么多经验的时候，快充确实会加速电池衰减。◎ 在合理使用的情况下——车企的BMS帮你管控、温度合适、不过度充满，车企通过严格的验证之后，能够发布出来的充电曲线，快充对电池的影响已经非常小了。新国标要求 20%~80% SOC 快充时间＜15 分钟的电池单体，经 300 次快充循环（等效 12 万公里行驶里程）后，通过外部短路测试仍需 “不起火、不爆炸”，将安全考核从出厂状态延伸到了整个生命周期。对于大多数家庭来说，这个用车强度可能一辈子都用不到这个次数。比亚迪敢说“闪充不伤电池”，是通过一己之力拉高了快充的门槛。技术背后是材料进步、BMS进化、充电策略优化这一整套系统在支撑。#大v聊车##电池#

3. 比亚迪闪充引起大讨论，快充会不会伤电池？

4. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

5. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

6. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

7. 沈博聊电池安全以及换电体系对电池安全的帮助，感兴趣的朋友可以听听。这里沈博提到一个数据挺有意思的，目前用户大概只有 10% 的加电量来自于公共充电桩，90% 的补能方式是换电跟家充，还有目的地充电桩。#新能源汽车# 63充电中的微博视频

8. 三家快充芯片企业成为充电宝国标起草单位

9. “加油式充电”真来了！二代刀片电池及1500kW闪充技术根治顽疾？

10. 最近连续做了几个关于比亚迪闪充的视频，评论区其实出现最多的就是两个问题：充这么快会不会伤电池？功率这么大会不会拖累电网？先说电池寿命。很多人一听到“闪充”，第一反应就是充得越快越伤电池。但这次比亚迪第二代刀片电池，其实是专门针对这个问题做了技术优化。通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，让闪充时产生的热量更低、散得更快，所以基本不会对电池寿命造成影响。而且比亚迪还把电池质保再加码，电池容量低于77.5%就免费更换，电芯依旧终身保修。说白了，如果闪充真的会伤电池，企业也不可能给出这么有底气的承诺。其实这些原理王传福在发布会上也已经讲得很清楚了。第二个问题是电网压力。很多人觉得功率这么大的闪充桩，一旦大规模铺开，会不会把电网搞得很紧张？其实比亚迪给每个闪充桩都配了超级快放储能系统，相当于先把电存起来，再在需要的时候快速释放。这样既不会冲击电网，也能保证多车同时充电时功率稳定。关于这一点，王传福在发布会上也解释过，闪充体系本身就是按对电网友好的方式设计的。简单说就是一句话：硬核闪充技术树立行业新标杆。快，不只是快，还把寿命和电网问题一起解决了。 http://t.cn/AXVCH2bz

11. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

12. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

13. 比亚迪第2代刀片电池的安全性无敌了！我们看看一共叠了多少debuff：完成500次闪充循环后严苛的边闪充边针刺试验试验中钢针直径为5mm、刺入速度为25mm/s且测试时电池闪充SOC达95.1%试验后电池最高温度仅为52.4℃，依然不冒烟，不起火，不爆炸！充分证明了即便长期高频使用闪充，第二代刀片电池的安全性能依然可靠，打消了用户对超快充影响电池安全的顾虑。#新能源大牛说##行业观察#

14. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

15. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

16. 为啥充电桩夏天充得慢？上手星际X，拆解家充桩降速的背后逻辑

17. -80℃至+80℃宽温域/快充/长寿命磷酸铁锂电池Angew的一篇论文，化学领域的顶级期刊，应该比网络上99.99%的人专业吧多学习“真专业”，你就不会对一些事儿大惊小怪至少你肯定不会觉得70℃一定会影响电池的寿命道理还是那个道理，就像快充本身不会伤电池，不能快充的硬要快充才伤同理，高温本身不伤电池，不耐高温的电池硬要高温才伤#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

18. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

19. #神行电池超充1000次容量仍超90%#宁德时代第三代神行超充电池来了！常温下10%-98%仅需6分27秒，-30℃极寒环境也能9分钟满电。更关键的是，通过材料重构与精准温控，1000次超充循环后容量保持率仍超90%，彻底打破“快充伤电池”魔咒。这意味着电动车补能效率逼近加油，且长期使用无衰减焦虑。当充电速度和电池寿命不再对立，纯电出行的最后一块拼图正在补齐。

20. 硬核闪充技术树立行业新标杆,没有广告深度解析！

21. 磷酸铁锂与三元锂的充电法则，多数人搞反了！多充20%电池少活4年

22. 6分37秒，电动汽车快充速度进一步加速

23. "以前充一次50元，现在要80多元" 充电桩涨价潮来了? 车主直呼不香了：电费涨了，记者实探：高峰大涨、并非普涨。

24. “兆瓦闪充”带来的快充，会如何影响大电池增程车型？

25. 花费“重金”邀请小米YU7美女车主，体验比亚迪高速闪充桩……

26. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

27. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

28. #微博声浪计划##听见微博# 新能源车主必看！电池健康核心是浅充浅放与温度控制，日常剩20%~30%充电，充至80%~90%，多用慢充少快充。冬季预热夏季避暴晒，长期停放保持50%~60%电量每月补电。纠正误区：锂电池无记忆效应，深度放电加速衰减。遵循养护口诀，用原厂设备，延长电池寿命。#1741851745412.topic##我与汽车的日常##好多车anycar# http://t.cn/AXVbenk5

29. 比亚迪针对海豹07EV车型所搭载的第二代刀片电池，在深圳常温环境下进行的充电实测数据： - 10% → 70% SOC：充电耗时 4分51秒- 10% → 97% SOC：充电耗时 8分44秒第二代刀片电池在超快充领域突破，实现了接近“加油级”的补能效率！#行业观察##新能源大牛说#

30. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

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41. 研究：高功率超快充电桩会让新能源汽车电池老化速度翻倍！

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