赞德沃特的告别战刚落幕，F1圈这周却一点没闲着。一边是法拉利两位车手在赛后采访里公开质疑车队策略，车迷社区吵成一锅粥。知乎另一边是梅赛德斯官方确认：积分榜领跑车手安东内利将在蒙扎更换新动力单元，因超出赛季配额，正赛从队尾起步。微博
把这两条消息放在一起，下周末的意大利大奖赛突然就有了不一样的分量：法拉利的主场蒙扎，最大的争冠对手主动站到了最后一排。刚在赞德沃特把领奖台"算丢"的红色军团，等来了一个必须把握的机会。
先把事实说清楚：9月4日到6日，F1来到蒙扎。这是赛历上对法拉利最特殊的一站——主场、蒂法尼满场、整个意大利都在看。去年在这里，维斯塔潘杆位发车一路领跑，赢了身后的迈凯伦近20秒，主场球迷心碎了一地。微博今年格局变了：梅赛德斯统治了大半个赛季。知乎菜鸟身份的安东内利一路领跑车手积分榜，迈凯伦的诺里斯刚拿下背靠背两连胜。哔哩哔哩法拉利则是有速度、总是差口气的那一个。
差在哪？赞德沃特站就是缩影。排位赛里汉密尔顿第五、勒克莱尔第六，车队自己承认轮胎升温有问题；正赛两台车的策略又拧在了一起——汉密尔顿被勒克莱尔挡在身后时，在TR里阴阳怪气地留下一句"真是浪费时间的好方法，伙计们，干得漂亮！"，把不满直接甩给了指挥台。微博最终他冲线时距离第三名拉塞尔不到1秒；勒克莱尔则不满车队让自己进站太早，没留出轮胎优势去攻击拉塞尔。领队瓦塞尔赛后把问题归结为一圈速度。知乎而看台上和网上，勒克莱尔车迷和汉密尔顿车迷正为"到底该不该让车"吵得不可开交。带着这种情绪回主场，压力可想而知。
那为什么我说这一站值得看？三个理由。
第一，安东内利从队尾起步，不是简单少一个对手，而是梅赛德斯自己拆掉了双车联动。换动力单元是车队官方确认的决定，安东内利本人也解释了，“这是我们共同的决定”：蒙扎是赛历上超车最容易的赛道之一，比起主场情怀，他更看重年度冠军。微博翻译一下：梅赛德斯宁可让积分榜领头羊在主场从队尾追，也要把新引擎的账还掉。对法拉利来说，前面只剩拉塞尔一台梅赛德斯，却要同时应付两台迈凯伦，红色军团人数占优的局面，本赛季还真不多见。当然，这也是全场最大的悬念——意大利本土车迷一半在心疼安东内利，一半等着看菜鸟从队尾一路超回来的好戏，迪士尼意大利版《米老鼠》杂志甚至在本周发售了以他为主角的"基米·鸭鸭内利"特刊，他的人气可见一斑。微博
第二，蒙扎这条赛道，既照顾法拉利的长处，也放大它的短板。大尾速、长直道、重刹、尾流攻防是蒙扎的关键词，法拉利的直道速度本赛季一直在线，赞德沃特那种"有速度拿不到结果"的憋屈，在这里理论上更容易兑现成积分。但反过来，蒙扎容错率极低：排位丢一位、进站时机错半拍，在尾流大战里都要用好几圈来偿还。法拉利本赛季的两个已知问题——排位升温、策略摇摆——恰恰都是蒙扎会加倍惩罚的项目。
第三，汉密尔顿已经放了话。赞德沃特赛后他直言要"在蒙扎主场能作为法拉利车手在前排去拼"，因为"我来这里是为了赢的"。微博加盟法拉利后，他太需要一场主场代表作。
所以我的判断是：蒙扎是法拉利本赛季最接近领奖台顶端的一站之一，但能不能兑现，就看三件事。一，周六排位至少一台车进前排，别再让轮胎升温问题吃掉发车位置；二，周日指挥台把双车策略提前讲清楚，别再出现一台车等另一台车的局面；三，重刹区的轮胎管理稳住。三件全做到，可以争冠；做到两件，领奖台大概率守得住；只做到一件，那就又是熟悉的"红色马戏团"剧本。
最后给观赛信息，这可能是全年对国内车迷最友好的一站：正赛9月6日周日晚上，按本赛季欧洲站的惯例是北京时间21:00发车，黄金时间，不用熬夜。提醒一句：蒙扎之后紧接着就是9月11日到13日的西班牙大奖赛，赛季进入背靠背的密集阶段。微博想约朋友或者找地方一起看的，这周可以提前安排了。
想继续跟进的话，盯两个信号：法拉利会不会在主场带来升级套件，以及梅赛德斯新动力单元在拉塞尔手上的表现——后者直接决定安东内利的队尾起步到底能追回多少分。这场比赛值得从排位赛开始看。
