第29届成都车展还在进行中，燃油车展馆照样能进，新车照样在发布。只看现场热度，很难想象展馆之外，燃油车刚交出一份历史性惨淡的成绩单：7月乘用车销量榜前十，只剩一款燃油车——卡罗拉锐放。车评人韩路忍不住发问，现在还能让人坚定选择燃油车不买新能源的理由是什么，评论区里有五百多人认真作答。微博
但翻完这五百多条评论，聊的多是车开着如何、续航焦虑如何、省钱与否，几乎没人聊一个更现实的问题：这台车买回来之后，往后几年的保养维修，谁来管？
一、退网的4S店，名单比你想的长
过去五年，全国近1.5万家4S店从地图上消失了，平均每天13家永久熄灯，2025年退网4961家，2026年上半年又关停1800家。知乎名单里还包括曾经门店近700家、市值千亿的广汇汽车黯然退市，以及华东最大民营豪华车经销商宝利德被法院裁定破产清算。
豪华阵营也没能幸免。安徽首家宝马5S旗舰宝利丰官宣退网，退网短信白纸黑字写清楚：安徽宝利丰宝马品牌授权，将于6月30号正式终止。知乎同一时间，深圳福田7家宝马4S店关停，奔驰宝马奥迪集体大降价，奥迪Q6优惠13万，A7L早年60万现在38万。微博保时捷一个月内退网6家4S店，又取消4家门店授权，年内门店要缩减至60家。知乎
合资品牌同样在连锁反应：天津美东雷克萨斯官宣8月31日全面关停、终止所有销售售后业务；紧接着，武汉安利捷雷克萨斯官宣10月8日正式停业。至此，整个湖北省仅剩6家雷克萨斯4S店了。知乎经销商博主孙少军说得更直白，现在对燃油车最大的问题，就是在仅剩下的35%的池子里，要怎么尽量让其他人先死。微博他挂在话题里的7月新能源车渗透率，已经到了65.1%。
二、清仓优惠是真，但坑在优惠之后
先把话说清楚：燃油车清仓不是口号。下半年刚开启，传统豪华燃油车就争相降价。值得注意的是，这并非车企常规季度冲量促销，其背后是新能源替代加速、消费需求迭代、品牌转型遇阻多重因素叠加的结果。中国新闻网合资品牌终端价普遍打到六七折，豪华车直降六位数也不稀奇——优惠是真的，这一点不用怀疑。
但优惠只解决买得便宜，不解决用得安心。一旦你买车的那家店倒下，四个坑基本躲不掉：
第一，储值类保养套餐瞬间变白条。店一关，没消耗完的储值保养只能找承接方协商，协商成了也要打折，协商不成就是学费。
第二，厂家质保还在，服务点却变远了。质保责任厂家兜底，可本地授权店退网之后，首保、索赔、召回可能都要跨城去跑。
第三，配件等待周期拉长。配件订货和库存跟着渠道走，区域仓库一收缩，原来隔天能到的件，可能要等一两周。
第四，转手时被多砍一刀。二手车商收车看的是这台车本地还有没有人会修、有地方修，渠道一收缩，同款车的残值跟着降档。
三、还能买的燃油车，普遍有四个特征
第一看销量规模。7月，国内燃油汽车市场整体销量为56万辆，较去年同期下降36%，较上月下降19.4%。知乎排名前30的燃油车企里，只剩3家同比增长。盘子越大，渠道越值得被保住，你所在城市的售后不断档的概率才越高。
第二看本地网点。下单之前，先查这个品牌在你所在的城市还剩几家授权店、背后是不是大经销商集团。大集团门店的承接和履约能力更强，一家退网，另一家大概率接得住。
第三看厂商态度。8月下旬传过一轮本田中国2027年后不再投放燃油车的说法，东风本田公开回应是旧闻误读。界面新闻厂商还在不在认真迭代燃油车型、还愿不愿意回应市场关切，比任何一次单次促销都更能说明问题。
第四看动力总成通用性。卡罗拉锐放能成为7月乘用车销量前十里唯一的燃油车，就是这个逻辑的样本：在合资车已经颓势明显的销量数据里，合资车销量最高的是丰田卡罗拉锐放。知乎动力总成越通用，渠道收缩之后的维修门槛越低，外面的修理厂也越愿意接单。
四、真要捡漏清仓，记住三件事
第一，别碰跨一年以上的储值保养套餐。清仓期优惠越猛，越容易被劝多买多省，这个时间点，现金留在自己手里最安全。
第二，口头承诺一律写进合同。销售答应店关了售后有人接，就把接手的店、承接的年限写清楚，不写就当没说过。
第三，豪华品牌先查本地授权店数量。本地只剩不到两家的，慎重再慎重——车价便宜的那部分，很可能要以日后维保的折腾为代价。
结尾
成都车展还在继续，燃油新车也还在发布，接下来的金九银十，清仓力度只会更大。但用车成本端也在同步变化：自8月28日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别上调375元、360元。微博换算到加油枪上，今起加满一箱油要多花14.5元。微博
新能源时代选燃油车，不是落后的选择，但也不再是能闭眼做的选择。优惠是眼前的，维保是往后五年十年的。韩路那个问题的答案每个人都不一样，但希望你的答案里能包含一句：这台车，未来几年还有人管。
