四部门突击整治速成车,新能源可靠性测试里程提至3万公里_新能源车

1. 新车上市前最少需要路试多久

2. #我国开展汽车质量提升专项行动#为期1年，好事！这次行动不只是抽查几辆车，而是从设计验证、供应链、生产一致性一直查到售后服务，动力电池、碰撞安全和辅助驾驶都会成为重点。现在新技术上车越来越快，开发周期不断压缩，质量管理很容易跟不上。以后车企光拼速度、拼参数还不够，谁能把同一套质量标准稳定落实到每一辆量产车，谁才有真正的长期竞争力。

3. #奇瑞魔性回应速成车#近期“速成车”话题在行业内持续发酵。面对行业内卷下“唯快不破”的开发节奏，奇瑞借风云T7上市提出“全球车快不了一点”，引发行业关注。奇瑞口中的“慢”，不等于效率低下，而是将周期投入研发打磨、用户共创、安全标定与严苛实车验证。风云T7没有走国内特供、仓促出海的捷径，按照2026版E‑NCAP标准开发。项目投入81台耐久车，累计完成600万公里路试，覆盖北欧极寒、热带高湿，以及巴西、德国等不同地域的复杂路况，完成全球验证之后再登陆国内市场。

4. 【#吉利称造一台好车没有捷径#】#吉利多款车型完成极限工况实测挑战# 8月28日，吉利汽车集团发文称：今天，吉利汽车集团首席安全技术官周大永携手总台央视频主持人石笑歌走进吉利上饶汽车综合试验场。多款车型现场实测。✅吉利银河TT，高环实测极速211km/h✅吉利银河TT，成功完成操控路完成干湿双重考验✅银河战舰700，成功通过越野区交叉轴/V沟/带坡S弯路等10余项工况测试✅银河战舰700，成功挑战100%坡道（45°）测试✅银河战舰700，国内首次完成40%坡道拖拽1.6吨重物极限挑战✅银河战舰700，成功挑战水域应急漂浮脱困测试✅吉利星愿，优秀表现通过多种耐久路面测试（扭曲路/搓板路/坑洼路等）✅吉利银河M9，成功完成多项智能驾驶测试（NOA领航/雨雾行人避让/AEB紧急制动等）吉利称：造一台好车，没有捷径。吉利每年投入超10000台验证样车，年均试验里程突破1亿公里；每一辆新车上市前，都必须完成至少十万余次仿真、数百万小时台架试验、数百万公里实车验证。对此，大家怎么看？

5. #战舰是怎样炼成的#不少硬派车型看重纸面参数，却跳过大量极端工况的实车验证。银河战舰 700 历经三年开发，动用 859 台试验车，累计完成超 611 万公里各类极限测试，环塔高温沙漠、北欧极寒雪原都留下测试足迹，把大量风险问题解决在上市之前。比起发布会亮眼的数据，这种实打实的高强度打磨，才更能给到用户踏实的信任感。

6. #奇瑞魔性回应速成车# 中国有句老话叫“慢工出细活”。关于快和慢的话题，最近汽车圈最火的一段创意视频，我认为非奇瑞的《全球车快不了一点》莫属。这款带有魔性的视频借势“快节奏”的社会讨论，传达出“慢功造好车”的核心理念，上线后迅速发酵，话题热度持续攀升。当下国内车市陷入极端速度内卷，部分车企把缩短研发周期当作核心竞争力，压缩耐久、环境、道路验证环节，依靠后期OTA弥补硬件短板，本质是把本该车企承担的试错成本转嫁给消费者，催生大量“速成车”。这种抢跑模式短期可以快速抢占市场，但无法支撑品牌在全球市场站稳脚跟，国内改款出海的路径，只能完成销量转移，很难获得海外市场深度认可。这次奇瑞提出的“慢功造好车”，恰恰戳破行业唯快不破的伪命题。这份慢不是效率低下，而是把研发、设计、标准、验证的环节做足做透，也是对全球超2000万奇瑞用户的责任。风云T7作为原生全球车，从立项阶段就锚定全球210个国家地区用车需求，并非国内车型简单改款出海。车型对标2026版E‑NCAP五星安全标准，投入81台专属耐久车，整车累计测试里程超600万公里，穿越‑40℃至55℃的极限环境，跑遍巴西、墨西哥、南非等上百种海外复杂路况，同源车型Lepas L6先在多个海外市场上市，再回归国内市场。很多品牌把全球化当成销售层面的结果，奇瑞却把全球化前置到产品定义最前端。全球10大设计中心协同、5000+全球用户调研、15个国家实地走访，将不同地域法规、路况、用户习惯融入开发流程。在行业追逐快速上新的浪潮下，愿意为品质投入时间成本的企业并不多。汽车工业的底层逻辑从来不是比拼上市速度，完整的验证体系、严苛的品质标准，才是中国品牌真正走向全球不可替代的护城河。

7. 重磅：“速成车”终于吵出大结局了从6月重庆论坛李书福喊出“不能短平快”，到7月李凤刚那句“消费者变成了试车员”，再到8月成都车展上奔驰、宝马等10余家车企集体抵制——吵了一整个夏天的“速成车”，监管总算一锤定音了。四部门联合发布的专项行动通知，直指“新车研发周期”“耐久性”问题，更明确提到“加强汽车产品激进式创新设计测试验证”，句句都落在速成车的痛点上。工信部副部长辛国斌前两天在国新办发布会上也点名批评：未经充分验证就上车，已暴露出个别质量问题和智驾安全事件。汽车对每个消费者而言都是重要的大额消费，监管趋严，对行业和消费者都是好事。偷工减料（验证不充分）的好日子，到头了。 #霸天资讯##大v聊车##严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传#

8. 打破越野与城市舒适不可兼得的困局！吉利AI新能源越野技术正式全球首发，三大全球首创科技，重新定义新能源硬派越野新标准🚙 GTA原生新能源越野架构，承载式车身+一体式大梁，车身扭转刚度超40000N·m/deg，兼顾极限越野性能与城市驾乘舒适。雷神EM‑T全驱AI电混，千匹三电机四驱，2软锁+1机械硬锁，四轮扭矩灵活分配，脱困实力拉满。AI全地形数字底盘，AI自动识别路况切换模式，主动液压悬架加持，新手也能轻松玩越野。军工级全域安全加持，星甲车身、隐藏式防滚架、神盾电池系统，实现720°装甲级防护。同步发布全球品质验证体系，海量极端工况严苛测试，拒绝速成车，坚守品质零妥协。这套技术将首搭银河战舰700，期待解锁不一样的新能源越野体验🔥#战舰是怎样炼成的##新车上市前要遭多大罪#

9. 在造车这件事上，国内车企有必要和宝马学一学，各种测试项目，非常全面细致，近乎苛刻，宝马测试的很多项目国内车企都不会测，宝马研发一台新车一般需要5年，经常测试车就500台以上，测试总里程好几百万公里是常事儿，看视频感受一下宝马的造车态度。帅车评的微博视频

10. #中国成功研制近200项AI关键标准# 你还记得新能源汽车的续航虚标和软件bug吗？那是速成的代价。如今人形机器人正复制同一剧本：堆参数、发视频、轻工程。但机器人是物理交互的终端，力控失误会伤人，决策延迟会闯祸。真正的护城河藏在电机工艺、阻抗算法和冗余设计里。请慢下来，把每一牛米的力控测准，把每次跌倒写成日志。速成的只是产品，不是产业。#机器人不能速成##新能源汽车启示录# 种斌Marco的微博视频

11. 实车测试会消失吗？

12. 当行业陷入 “快速迭代、速成改款” 的内卷浪潮，奇瑞风云 T7 上市发布会的创意视频《全球车快不了一点》，以逆向视角戳中行业痛点，让 “慢功造好车” 的造车逻辑引发广泛共鸣。这份 “慢”，是刻进体系的科技定力。依托全球 1+7+N 研发体系与 10 大设计中心，百余名设计师协同打磨，历经 5000 + 全球用户调研与 15 国深度走访，风云 T7 并非国内车型简单改款出海，而是同步适配全球 210 个国家地区用车需求的原生全球车。其同源车型 Lepas L6 已登陆南非、泰国，后续将按节奏登陆欧盟、澳新等市场，更曾亮相米兰设计周收获行业认可。这份 “慢”，是用极限验证换日常可靠。风云 T7 投入 81 台耐久车同步路试，整车累计测试超 600 万公里，完成 145 万公里耐久专项验证，覆盖 95% 全球道路类型，耐受 - 40℃到 55℃全域环境，从高寒到热带全场景适配。安全层面按 2026 版 E-NCAP 五星标准开发，用冗余设计筑牢安全底线。作为连续 23 年中国品牌乘用车出口第一的车企，奇瑞全球用户已突破 2016 万，其中海外用户超 699 万。“慢功造好车” 从来不是效率妥协，而是对全球超 2000 万用户的责任兑现：把复杂的研发验证留给工程端，把稳定可靠的出行体验还给用户，这正是科技长期主义的最佳注脚。#奇瑞魔性回应速成车#

13. 上新节奏快就成"速成鸡"？我们是不是混淆了概念？

14. 车圈大厂一边吐槽一边猛造的“速成车”，把新一茬车主逼成等等党

15. 今天小米澎程的滑轨测试，李肖爽亲自上。160公里时速高速爆胎测试，胡峥楠亲自上。300公里时速高环极速测试，雷军亲自上。在汽车安全这一块，小米的造车团队颇有一点传统车企的底蕴在里头。怕不安全？高管天团亲自验证给你看。实测永远比AI靠谱，真实永远比等效靠谱。

16. 今天吉利搞了个大动作，发布了AI新能源越野技术，首搭在银河战舰700上。三大核心科技挺厉害的，GTA原生越野架构、雷神EM-T混动、AI全地形底盘，说是能兼顾硬核越野和城市舒适。最让我服气的是他们那个全球品质验证体系，在上饶建了超大的试验场，全球还有16个试验基地，每年测试里程绕地球2500圈。吉利这次是真下本了，不造速成车，要把风险都留在试验场。这种踏实做产品的态度挺难得，你觉得这车能火吗？#战舰是怎样炼成的##新车上市前要遭多大罪#

17. #专项行动规范新能源汽车竞争秩序#四部门联合出手重磅通知全国为期一年的汽车生产一致性和质量提升专项行动正式落地！现在行业内卷乱象早就该管了不少车企为了打价格战暗地里减配降本量产车和备案参数两套标准供应链品控放水零部件偷工减料车身生锈、悬架断裂这类耐久性问题频发智驾功能盲目激进装车测试敷衍了事夸大宣传把用户当成免费测试员这些坑消费者的操作，这次全部被盯上这次整治直击四大核心：生产一致性、可靠性、耐久性、智驾安全严查车企研发缩水、工艺糊弄要求企业年底前自查整改缺陷车辆必须主动召回检测机构造假会被严厉惩戒非理性低价内卷也会被强力纠偏这绝对是实打实利好普通车主的重磅举措以后买车更加放心用车安全有了硬性监管兜底同时倒逼行业告别无序价格战逼着车企回归造车本质，深耕品控和研发劣币驱逐良币的乱象会被遏制认真做品质的品牌才能真正活下去国内汽车产业才能摆脱粗放内卷，走向高质量发展#新能源大牛说#

18. 【“速成车”正被叫停？！四部门出手整治】8月27日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局四部门，正式启动为期一年的汽车质量专项整治行动，同时中汽协配套发布行业质量倡议，引导车企守住产品安全底线。本次专项行动瞄准生产一致性、产品可靠性、耐久性、新技术测试验证四大核心问题，采用不提前告知的突击检查模式，直指部分车企压缩研发测试周期推出“速成车”的行业现存隐患。监管不仅核对量产车型和官方公告参数是否匹配，还向下延伸考察车企对零部件供应链的管控水平，同时核查整车与关键部件测试流程、车身材料防腐防护工艺。针对智能网联汽车，重点排查辅助驾驶、网络数据安全，防范新技术未经充分评估就装车带来的风险。相关部门要求各地车企完成全面自查，整改结果需在2026年12月底前上报。#车评观察#

19. 跟我逛发布会现场解析风云T7如何做到慢功造好车的

20. 国家都看不下去了，四部联手！以后再敢造速成车是要付出代价的！

21. #严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传##专项行动规范新能源汽车竞争秩序##我国开展汽车质量提升专项行动##监督检查车企设计开发及生产能力#本次专项行动对新能源汽车提出更高的安全与质量要求，重点围绕规范产业竞争秩序、守住产品一致性底线展开。主要聚焦于以下核心内容：1. 生产一致性与质量整治：严查量产车参数与《公告》是否一致，并重点检查智能网联汽车的安全保障能力、设计开发及生产制造能力。2. 新技术验证：要求企业对组合驾驶辅助及自动驾驶功能进行充分的测试验证，并加强产品云端平台的数据、网络及人工智能安全防护。3. 数据安全与准入衔接：配合实施《汽车数据出境安全指引（2026版）》，强化动力电池配方、自动驾驶等关键数据的合规管理，为智能网联汽车的安全准入奠定基础。#大v聊车##新能源汽车技术#

22. #微博声浪计划##听见微博# 奇瑞发布魔性视频《全球车快不了一点》回应“速成车”争议，强调汽车关乎安全，拒绝快消品思维。风云T7历经5年研发，先海外验证再国内上市，按2026版E-NCAP五星标准打造，适配全球210个地区需求，以长期主义坚守品质。不二车探的微博音频

23. 【#四部门严查速成车# 】#机动车生产将迎大体检#汽车业非理性竞争和生产质量问题迎来了更大力度的监管与整治。8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》。为规范新能源汽车产业竞争秩序，守牢产品生产一致性和质量安全底线，四部门决定在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。尽管通知全文并未提及“速成车”，但通知下发的背景很容易让人联想到此前媒体报道部分车企为抢占市场先机，将整车开发周期大幅压缩到12至18个月，引发行业与公众对“速成车”安全性的质疑。#速成车正被叫停#聚焦公众关心的汽车生产质量问题，此次通知提出重点整治问题包括生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四个方面。一致性方面，聚焦整车企业量产车技术指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）参数的一致性、相关国家标准的符合性等。可靠性方面，包括整车产品、关键系统和零部件的可靠性测试验证情况等。耐久性方面，关注整车企业的新车设计使用寿命和研发周期情况，整车企业在车身材料选用、防腐工艺、结构防护等方面要求情况，整车产品缺陷、产品锈蚀、悬架断裂等问题情况。在新技术测试验证中，包括了新产品创新设计对用户习惯、误操作风险、极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况；新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等风险隐患情况；此外，还提到了产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分等。行动的具体工作方案显示，检查对象包含生产企业及产品（包括乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六类）和道路机动车辆检验检测机构。方案还强调要组织开展“突击检查”，不提前打招呼，直奔车辆生产企业、检验检测机构一线，确保检查的真实性和有效性。根据工作方案，针对生产企业及产品，监管部门将重点检查智能网联汽车安全保障能力、企业设计开发及生产能力、企业生产一致性保证能力和产品生产一致性情况。以智能网联汽车安全保障能力为例，方案要求检查车辆组合驾驶辅助系统和自动驾驶系统安全评估情况，安全事件监测及处置情况；针对产品生产一致性，方案要求现场检查时，抽取样车及有关零部件，转送至有关机构开展检验检测，重点开展整车碰撞、机动车大气污染物排放、电动汽车安全要求等整车检验检测项目和电动汽车用动力蓄电池包安全要求等零部件检验检测项目。惩罚措施措辞也较为严厉。通知要求，对于存在不能保持生产准入条件、相关产品不符合国家标准和管理要求等问题的生产企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》和强制性产品认证证书、不予办理相关车辆注册登记、罚款等联合惩戒措施。通知还强调，生产企业要自觉抵制非理性竞争，加强供应链管理，强化生产一致性保证能力，加强新产品测试验证，规范营销宣传行为，守牢产品安全底线。实际上，监管部门对于汽车生产的质量问题日益关切。7月，工业和信息化部装备工业一司就曾赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏汽车有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。在近日的国新办发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌也表示，汽车产业非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件，这些问题都不容忽视、不可回避，是“十五五”时期必须加力解决的重点问题。（@北京日报记者徐慧瑶；视频：河南广播电视台）北京日报的微博视频

24. 8月26日，风云T7上市，抢先置换价9.49万—11.59万元。但比起价格，更值得琢磨的是它的出身。作为智电时代的原生全球车，T7在研发阶段就套用了全球“1+7+N”体系，直接对标210个国家和地区的法规标准，测试跑了600万公里、145万公里耐久验证，从巴西减速坎到德国高速全趟过一遍。同源车型L

25. 最近关于“速成车”的话题很火，我也来聊聊我的看法！我觉得不止是车，好像每个行业都在快节奏时代背景下走上了速成的路，当然也有不少人坚持底线，坚持慢功出细活、慢功出好活的底线，这一点我是非常认同的。回头想想我从入行到现在也有7、8年了，从开始的出镜主持，到后来的自己创业做内容、管理团队，一步步踏踏实实走到今天，我觉得慢下来，坚定走好每一步，才是正确的有价值的路，最终也会收获想要的结果。回到速成车话题，最近这两年新车出的太快了，一辆车拉高拍扁就又是另外一辆，套娃再套娃，而且为了抢市场，设计研发验证都不断缩水，最终的结果就是用户来背锅，用户来验证，这不是一个明确的方向！如果说哪家车企最不会走速成车路线？那么我想奇瑞一定是其中之一。因为奇瑞一直在努力搞技术，别人都在采购第三方发动机变速器，而奇瑞在自研。要知道，奇瑞现在的全球用户体量已经超过2000了，这也代表着，要造全球车没有速成。前几天奇瑞风云T7上市了，这是一辆面向全球用户的全球车，它上市前经过了全球多个地区严苛的耐久测试，整车累计测试里程超过了600万公里，耐久专项实测145万公里。不仅如此，它在设计，研发，验证等等多个环节都坚持慢功造好车，这就是对全球超2000万用户负责的印证。时代在变化，速成车终将会被社会淘汰，我们欢迎更多像奇瑞一样，坚持慢功造好车的品牌，你们说对吗？#奇瑞魔性回应速成车#

26. 行业都在卷“18个月造车”，奇瑞偏要5年磨一剑？最近“速成车”争议刷屏，各家都在比谁出新快。但奇瑞风云T7发布会直接甩了个视频《全球车快不了一点》，高管亲自下场回应，有些时间真不敢省。不是不想快，是全球车快不了一点。研发，3年周期+全球1+7+N研发体系打磨；设计，5000+用户共创，全球十大设计中心百余名设计师协同；标准，直接对标2026版E-NCAP五星安全，车身80%高强钢+18.84%热成型钢；验证，81台耐久车全球路试，整车累计超600万公里，从北欧-40℃极寒到中东55℃高温，从巴西高减速坎到南非非铺装泥路，全跑了一遍。奇瑞全球用户已经突破2016万，海外用户近700万，每3个奇瑞车主里就有1个在海外。对2000万+用户负责，这事儿真快不了。这年头，催你买房、催你结婚、催你升职，连造车都要催。但有些事，慢一点反而更稳。风云T7用五年告诉我们，真正的全球车，快不了一点。#奇瑞魔性回应速成车#

27. #奇瑞魔性回应速成车##微博声浪计划##听见微博# 奇瑞以魔性视频回应“速成车”争议，强调风云T7历经5年研发，完成超600万公里全球路试。行业缩短周期依托技术进步，但安全验证等关键环节仍需时间。争议核心是平衡效率与安全，成熟平台可提升效率，全新平台强行压缩或存风险。好多车ANYCAR的微博音频

28. 第一次见车企总工亲自上车，给车做电池热失控测试的，行业大多只做到不燃不爆，吉利银河TT直接攻克了有毒烟气侵入舱内的难题，远超新国标严苛测试，真车真人实测，这才是新能源行业该有的安全底线和态度#微博视频号续航计划# 新车部落的微博视频

29. #宝马回应速成车#宝马刚放出了「功夫车」系列视频的第一集，整套一共四集，核心想传递的就是一句话：下功夫，造一台有功夫的车。片子在讲宝马自己的造车思路，归结起来就是负责，打磨，有活儿，很多造车的细节步骤，一点都不能偷懒省略。之前我也跟着去探访过iX3背后的供应商工厂，实地看完会有种很直观的感受，一台靠谱的车真不是轻轻松松就能做出来，是一点点磨出来的，老话讲的好事多磨，放在造车这件事上还挺贴切。

30. 风云T7这次上市，我觉得真正值得看的，不是“9.49万元起”这个数字本身，而是十万级纯电SUV的竞争，已经开始从配置堆叠转向工程基本功。现在这个价位最容易被压缩的，往往是看不见的部分：车身结构、底盘硬件、电池防护和验证周期。风云T7给出的思路比较明确，全系65.05kWh电池、600km CLTC续

31. #专项行动规范新能源汽车竞争秩序# 国家这次多部门联合，开展1年的整治活动，对车企是来真格的了。四部门开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。重点整治问题：（一）生产一致性（二）可靠性（三）耐久性（四）新技术测试验证其中的重点工作任务之一，严厉打击夸大和虚假宣传等行为，坚决震慑行业非理性竞争乱象，引导行业提升产品生产一致性和质量安全水平。其实最好网络上整治下极端粉丝，那种车主正常提汽车质量问题，被一群极端粉丝围攻的现象，看着真是觉得可怕。

32. 现在合资车企的火力，开始集中起来了，到底矛头指向的是谁，大家心里自然是都有数。大家觉得，“速成车”问题严重吗？当开发周期被大大压缩，很多应该做的测试都被缩减甚至忽略，这种情况下造出来的车，还安全吗？#宝马回应速成车##奔驰宝马发短片讽刺速成车##工信部组合拳叫停速成车乱象#

33. “速成车”时代，一汽丰田2027款bZ5如何守好品质底线？

34. #宝马回应速成车#宝马最近发布了一条视频 ⬇️我觉得是宝马说出了所有汽车制造企业的底线。在全面加速，IT理念造车的大环境下，宝马这个老手艺人坚持着造车坚守的底线、研发、反复测试，针对不同市场的独立测试，决不妥协。汽车是长期产业，不仅仅是技术，可持续性和产品耐用性，对于消费者、对于品牌，都有着非常重要的责任。李楠说道李楠说道的微博视频

35. “速成车”刷屏车圈，广汽丰田这22年是磨出真东西了

36. 不知道从什么时候开始，整个社会都在催我们变快。职场要快速晋升，生活要快速达标，就连造车行业，也掀起一股速成内卷。很多车型追求快速落地、快速出海，把速度当成第一筹码。但看完奇瑞《全球车快不了一点》视频，突然很有感触。真正靠谱的东西，往往急不来。奇瑞提出“慢功造好车”，不是效率低下，而是拒绝走捷径。慢在研发打磨、慢在全球协同设计、慢在严苛安全标准、慢在海量全球路况验证。风云T7不是国内改改就出海的特供车，先闯过全球百万公里级路试，经历极寒高温、各国复杂路况试炼，再回到国内市场。这份坚持，也是对全球超2000万奇瑞用户的负责。连续23年中国品牌出口第一，产品销往130多个国家，背后靠的从不是速成套路。放到普通人身上也是同理，不必被无意义的快焦虑裹挟，不必追赶别人的节奏。该沉下心打磨的时候，就愿意多花时间。慢，不是躺平，是为了走得更稳更远。#奇瑞魔性回应速成车#

37. 吉利今天发布了AI新能源越野技术，首搭的车型就是银河战舰700。一句话概括，这套技术想让越野车"又硬又舒服"，听起来不稀奇，但拆开看全是狠活。先说架构。GTA原生新能源越野架构，搞了个"承载式车身+一体式大梁"，把大梁直接嵌进车身骨架，车身扭转刚度超40000N·m/deg，比传统大梁越野车高一倍。这意味着什么？城市里开不晃、不颠，越野时车身不变形，这才是真正的可城可野。再看动力。雷神EM-T三电机四驱加三挡DHT，系统综合功率830kW，3.95秒破百，800mm涉水，馈电油耗才7.25L。数据摆这，同价位硬派越野没几个能打的。但最打动我的，不是参数，是吉利的态度。银河战舰700研发3年，砸进去859台试验车、611万公里测试里程，覆盖80多种真实越野场景。官方那句话说得实在：不造速成车，不让用户当试车员。现在新能源越野赛道太热闹了，一堆车PPT上猛如虎，真去烂路上就露馅。吉利这套"AI越野技术+全球品质验证体系"，至少证明了一件事——越野的底线是可靠，不是噱头。新能源越野2.0时代，吉利这是要立规矩了。你们觉得呢？#战舰是怎样炼成的##新车上市前要遭多大罪#

38. #宝马回应速成车# 平台化、加班，各种上强度是可以加速汽车的研发、制造，但是慢工出细活，一些车企为了赶进度，把很多测试都省下了，做的非常粗糙，甚至有些车企已经在车型上市前就知道问题，但怕影响上市节奏选择保密，等半年出问题了，才低调处理。反观宝马在倡导的下功夫造成，在当下真的很稀缺。

39. #车企高管隔空讨论速成车# 速成车这件事儿炒作了很久了，弄得像速冻饺子似的。据考据，概念出圈是在2025年10月的某直播间的言论“180 天的速成鸡可以吃，但 180 天造的车我是真不敢开”到了2026年7月，在2026 中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开批评行业内 “删减必要测试环节、让消费者变相充当试车员” 的乱象，明确指向 “速成车” 问题；几乎同时，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提升至 3 万公里。#大V聊车#

40. 岚图泰山X8业内首拆暴力耐久测试车

41. #宝马回应速成车# 看到宝马放出功夫车系列短片，直接聊起现在很火的速成车话题！造车真不是拼PPT参数，很多看不见的地方，都得一点点反复打磨。小到一颗零件，大到整车测试，偷掉步骤后期都容易出麻烦。当然慢不等于就一定好，但该下的功夫绝对不能省。买车毕竟是大件，关乎日常出行安全。那问题来了，如果一台车愿意沉下心慢慢打磨，换做是你，愿意为这份真功夫买单吗？

42. 吉利智能越野技术发布会上，李传海提到，吉利不会做速成车。银河战舰 700 是这套技术的首搭车型，用的是承载式车身加一体式大梁。为了充分测试越野车，吉利在上饶建了综合试验场，战舰 700 这次宣传重点，就是拒绝速成车。#战舰是怎样炼成的##新车上市前要遭多大罪#

43. #宝马回应速成车#不管宝马的出发点如何，意图如何，我倒是觉得起码iX3这款车确实不是速成车，毕竟特么从预热到发布都过去不止一年了吧速成车必然伤害市场，其实我很担心接下来各车企为了表现的不那么速成而刻意把产品发布搞拖沓，没什么意义。在保证品控和足量测试的前提下，提高效率才能适应当下的新能源市场。#新能源汽车##大v聊车#

44. #奇瑞魔性回应速成车#现在汽车行业内卷，不少品牌追求快速上新，而奇瑞却抛出“全球车快不了一点”的观点，把长期主义造车摆上台面。所谓慢，不是效率低，而是慢在研发、慢在设计、慢在标准、慢在全球验证，就像风云T7，并非国内特供再改款出海，从研发之初就面向全球超2000万奇瑞用户，同步适配全球210个国家地区用车需求。按照E‑NCAP五星安全标准开发，走遍全球各类极限路况，经历高温、极寒、高湿等高难度环境试炼，整车累计测试里程超600万公里，先完成全球市场严苛验证，再回归国内面对消费者。这种“慢功造好车”，也是对全球超2000万奇瑞用户负责的印证，不盲目追逐快速，而是留出时间打磨产品，这样的造车思路，大家怎么看？

45. 今天一个好朋友问我【405天，奥迪Nuvolari原型车出来了，是速成车吗？】我的回答: NO！405天奥迪做了什么？造型设计，风洞测试，底盘调校和高速测试还有什么没做完？耐久和可靠性验证什么才是速成车？未完全经历DV和PV测试，把本该在试验场做完的测试，转移到公共道路上，让首批车主充当免费试车员是不是研发时间长短是唯一判定速成车与否的依据？不满30个月就是速成车？NO！如果，建立在全新开发的平台架构，那么通常一款新车需要30-36个月才能做完完整的DV&PV验证如果，建立在老平台上，研发一款车，那么研发周期可以缩短至24甚至20个月例如，如果理想要在L平台基础上研发4.8的理想L5，或者在i平台上研发i5，可能不到两年就能完成

46. 有些人别急速成车，说的谁？立项到量产，不到一年半，铁定速成车研发周期长，未必质量好，速成车，也未必质量差工信部和市场监督管理总局做好质量抽查就行了，我们虽然考核的是结果，但速成车质量好的概率很低那么多售后换零件，包装成客户满意度服务的，妥妥的质量差、速成车

47. #奔驰宝马发短片讽刺速成车# 时代是在进步的！我当然不支持那种供应商拿一堆零部件，组装到一起，不验证就开卖的车但是新能源时代，一辆车的开发周期确实在被压缩不可能像以前那么慢！更何况，以前的慢，不见得是真就这儿慢而是没有竞争，就可以放慢节奏甚至这个节奏本身就是头部车企在掌控不愁卖当然不用那么快的迭代

48. OTA锁电投诉暴增273%，车企还有哪些转嫁测试的套路？

49. 别了“速成车”，中国车市要从“快”到“稳”转型

50. “速成车”正被叫停！四部门出手整治

51. 部分车企跳过DV/PV验证，实车测试竟用仿真替代，安全如何保证？

52. 监管重拳整治速成车：突击检查，通报批评

53. #工信部组合拳叫停速成车乱象# 针对汽车行业研发周期大幅压缩、新车上新速度超手机三倍的“速成”乱象，工信部近期打出标准升级、强制国标与现场督查的组合拳，倒逼车企回归安全底线。一、乱象表现与安全隐患上新速度畸高：2026年上半年国内累计上市新车约630款，日均3.5款，发布规模达同期手机的三倍。研发周期压缩：部分车企为抢占市场，将传统40个月的开发周期剧烈压缩至18到20个月以内。质量代价显现：提速导致部分车型删减必要测试环节，软件故障与电池问题频发，2026年上半年汽车召回量激增，消费者被迫充当“试车员”。

54. 四部门严查“速成车”！车企18个月造一台车，车主成免费测试员？

55. 门把手测试从1万次砍到2000次，18个月造车省的是流程还是安全？

56. 新车开发过快引担忧中国监管启动汽车安全专项检查

57. 速成车存在哪些潜在危险

58. 跳过耐久测试、缩短流程仓促上市！“速成车”乱象遭四部门严打

59. 为期一年严查！四部门重拳整治速成车，新车质量大洗牌

60. 日均3款新车！工信部出手整治汽车质量：新车数量将大降

61. 市面上的速成车，远比你想象的数量更多，买车避坑全攻略

62. 汽车开发周期压缩到18个月，为何自主品牌召回量却飙升681.2%？

63. 重磅，国家对“速成车”出手了！

64. 国字号大佬出手！四部门联合重拳打击“速成车”，车圈早已吵翻了天 8月27日，工信部等四部门联合发文，全国范围内开展为期一年的车辆生产一致性和质量提升专项行动。集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大问题。在这之前，奔驰宝马罕见联手发短片讽刺，奔驰短片中的鼠标框车、宝马短片中的"果蔬碰撞"，都带着对“速成车”浓浓的反讽意味，影射部分车企过度依赖虚拟仿真，压缩实车测试环节的行业现状，圈里也开始流传一份车企开发周期变化表。工信部副部长辛国斌也表示，汽车产业非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件，这些问题都不容忽视、不可回避，是“十五五”时期必须加力解决的重点问题。一时间，各家车企高管纷纷表态，坚决抵制“速成车”，包括吉利、小鹏、上汽通用、上汽大众、长城、奇瑞等等。首先，国字号出手管制，肯定是对消费者最有利的，举双手赞成；其次，合资或豪华品牌同行真心没必要，当年那些A柱弯折、后轴断裂打补、机油乳化、铝换钢等问题也没少过。再次，希望不再是喊口号、PPT表态，多一些实际作为，略显笨拙但更长期主义。例如，自主研发累计投入超620亿元，全球研发团队超6800人，累计专利申请超2.49万件；例如，弹匣电池首款针刺无明火+枪击不起火，累计装车150万辆零自燃，超1600亿公里安全出行；例如，"五高一山一尘"极限整车试验、 "两冬两夏"全场景路试；例如，全球首个"三合一"整车风洞（空气动力学+气动声学+热力学），历时8年打造；例如，中国自主品牌首个“三担责”政策，确保用户用车无忧，，，这些数据和成果，可能没有太多消费者关注，一直被说“不会营销”，会被人说慢，但安全这事，真心快不来。#头条创作训练营##吉利高管：在吉利没有速成车##中汽协发布质量安全倡议#

65. 国家终于出手！买家用车，再也不用担心买到不靠谱的“速成车”了

66. 新能源车研发周期压缩至18个月，3万公里新规能堵住耐久性漏洞吗

67. 重拳整治“速成车” 加大典型案例曝光力度，深挖典型案例示范效应

68. 宝马奔驰暗讽“速成车”，工信部定调：未充分测试禁入市场

69. 速成车泛滥消费者成试车员汽车质量问题如何解？

70. 速成车跳过验证，召回激增681%，代价有多大？

71. 四部门联手启动“汽车大体检” 严打“速成车”乱象

72. 把“可靠性”抬上桌面，监管重拳整治“速成车”

73. 速成车投诉占比56%，选车时5年测试还靠谱吗？

74. 新能源车测试拟提至3万公里，速成车整治如何支撑全球化？

75. “速成车”，严管！｜南方产业观

76. 新车比手机还多，车企半年亏掉一个小目标，速成车正在毁掉什么？

77. 一台车1万次门把手测试，8000次靠电脑模拟搞定，剩下的2000次才让实物上场，这种车你敢买吗？说出来你可能不信，这不是哪家新势力的操作，是行业内真实发生的事。门把手都这样糊弄，底盘、刹车、电池这些要命的地方呢？细想一下后背发凉。 2026年上半年，国内市场上市新车超过576款，算上改款和衍生车型，600多款打底，平均每天3款以上。造车比造手机还快，发布比开演唱会还密。奔驰和宝马坐不住了，8月份两家先后放出短片，奔驰的画面是一辆车从鼠标框里直接“拖”出来，配文就一句话：“框出来的，是车。测出来的，才是实力。” 宝马更损，前半段拿微缩车模撞榴莲、人工吹气模拟风洞，后半段切到自己真实的碰撞实验室和风洞设施，收尾一句“不经硬核洗礼，就不是BMW”。两家都没点名，但圈里人都知道在说谁。北京现代总经理李凤刚在7月的中国汽车论坛上说了一句特别狠的话：有些品牌为了赶上市速度，该做的实验不做，“客户从消费者变成了试车员”。试车员是要拿工资的，现在消费者掏几十万买车，反过来帮厂家做测试，这生意谁赚谁亏？数据不会骗人，市场监管总局发布的数字显示，2026年上半年全国汽车召回约165万辆，自主品牌召回量比去年同期暴涨681.2%。问题集中在新能源车的软件缺陷和设计疏漏上。 681.2%是什么概念？不是翻倍，不是翻三倍，是将近七倍。吉利李书福在重庆论坛上发过火，说汽车关系到人的生命，“不能用短平快的理念生产汽车”，“不懂装懂后患无穷”。长城魏建军说得更直白，汽车是家庭除了房子之外最大的开支，“盲目加速产品迭代透支品牌信任，属于杀鸡取卵”。魏建军还专门驳斥过“电动车是快消品”的说法，说这纯属胡说八道。那车企为什么非要赶得这么急？钱袋子被夹得太紧了，中汽协的数据显示，2026年上半年整车制造利润率只有1.5%。卖一辆10万的车，厂家到手1500块。2023年还有5%，三年跌了七成。上游电池涨价、芯片涨价，下游价格战打得头破血流，中间的车企被挤得喘不上气。压缩研发和验证成本，对有些企业来说不是想不想的问题，是能不能活下去的问题。仿真测试本身是个好东西。数字孪生、AI模拟，能省时间省成本，行业都在用。岚图汽车董事长卢放说，只要该做的测试一个不少做完，周期短叫“高效”不叫“速成”。问题出在哪？仿真本来是工具，被某些企业当成了挡箭牌。仿真能模拟已知的极端工况，但真实道路上的不确定性、复杂变量的叠加、长期老化里的偶发故障，电脑算不出来。上汽大众李俊说过一句话特别实在：金属疲劳、橡胶老化、电池循环充放、整车耐久，“一分钟都省不出来，更不能用AI模拟来替代”。省掉这些时间，三五年后底盘锈蚀、悬架断裂、内饰异响，问题集中爆发。蔚来李斌提过一个概念叫“新车效应死亡谷”。新车上市火三个月，订单破万，等产能爬上去需求开始往下掉，巨额研发打了水漂。厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。襄阳达安汽车检测中心的总经理王希诚在论坛上说，压缩试验周期、简化验证流程，不光削弱行业创新动力，更损害大众对产品质量的信任，破坏中国汽车全球品牌口碑和出海成果。一台车从设计到上市，该跑的路要跑够，该撞的墙要撞够。省掉的时间，迟早会变成召回公告上的数字，变成车主手里的维修单。到时候谁买单？还是消费者。各位怎么看？欢迎评论区聊聊。#MCN微头条伙伴计划#

78. 奔驰、宝马短片引发行业热议，多家车企回应“速成车”争议

79. 从60个月到24个月：中国汽车研发周期缩短的详细分析

80. 速成车乱象曝光，四部门开启专项整治！

81. 宝马奔驰隔空开火！暗讽 “速成车”，靠仿真造车时代要结束了

82. 监管重拳整治速成车:突击检查，通报批评针对部分车企压缩研发周期、删减测试流程，仓促推出的“速成车”乱象，多部门启动为期一年的机动车质量专项整治行动，强化汽车生产全链条监管。本次检查采取不提前通知的突击检查模式，直奔车企工厂、检测机构现场，随机抽取量产实车与零部件开展检测，严查生产一致性、车辆可靠性、耐久性、新技术验证四大突出问题，零部件供应商、经销商也纳入排查范围。对存在违规问题的企业，将实施公开通报批评，视情节采取暂停产品公告、取消认证、罚款等惩戒手段，倒逼企业严守质量底线。整治旨在遏制只求上市速度、忽视安全质量的行业乱象，避免消费者充当“试车员”，守护车主出行安全，推动汽车行业回归品质为本的发展轨道。 🎙短视频口播文案监管重拳整治“速成车”！专项行动开启，实行突击现场检查，不提前打招呼。严查车企删减测试、仓促造车行为。问题企业将被通报批评，还会面临暂停产品公告等处罚。拒绝赶工造车，把车辆安全放在第一位，保护广大车主权

83. 触目惊心，“速成车”终于被叫停了！它的危害到底有多大？

84. 国家重拳整治“速成车” 汽车生产和质量安全愈发得到重视。日前，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布通知，决定即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。此次专项行动较以往更为严苛：整治问题包括生产一致性、可靠性、耐久性及新技术测试验证，较此前汽车行业的整治内容更宽泛。检查对象包括车辆生产企业和产品、车辆检验检测机构，同时零部件供应商、经销商4S门店也会受到关联检查。同时，对于存在问题的车企、检验检测机构等，监察惩戒措施也会相应升级，比如对于存在不能保持生产准入条件、相关产品不符合要求的问题车企，将采取公开通报等联合惩戒措施；监管机制也将形成长效机制，加大典型案例曝光力度，深挖典型案例示范效应等。四部门的这份通知，虽然全文没有一处提到“速成车”三个字，但明眼人都看得出来——这把刀，就是冲着“不可靠、不一致、不安全”的速成车来的。近年来，汽车行业生产质量问题引发舆论广泛关注，“速成车”“偷工减料造车”等话题热度居高不下，此次开展专项行动以“质量”二字划清造车底线，随时抽查、即时执法，首次把“可靠性、耐久性”和生产一致性并列作为核心考核项，进一步推动汽车行业安全、可持续发展。来源：工信部

85. 国家重拳整治“速成车”

86. 汽车行业疯狂内卷，造车可以快，但不能糊弄

87. 工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局重拳整治“速成车”乱象

88. 近期四部门启动汽车质量专项整治行动，“速成车”这个行业热词再次成为整个汽车圈讨论的焦点。市场内卷加剧之后，部分车企压缩整车验证周期，跳过大量极端工况测试匆忙上市交付。产品遗留的安全隐患只能依靠后续OTA或者大规模召回补救。如何从行业源头遏制这类现象，已经成为整个新能源产业必须解决的现实问题，各方都在寻找一套完整可行的管控方式。监管层面正在搭建更加严格的硬性准入门槛，从规则上堵住偷减测试流程的漏洞。全新的定型试验规程计划将新能源车型可靠性测试里程提升至三万公里，和燃油车验证标准保持同一水平线，拉长整车暴露长期老化故障的试验周期。新规明确OTA升级必须提前完成备案审核，车企不能把没有充分验证的软件直接推送给车主，更不能依靠后期线上更新掩盖硬件本身的设计缺陷。突击抽检模式取代以往提前通知的常规检查方式，监管人员直接奔赴生产厂区随机抽取量产实车开展复测。送检样板车和市场交付车辆品质不一致的行为会被严厉追责，严重违规企业甚至面临产品公告暂停的处罚。检测机构的试验记录、影像资料全部要求长期留存备查，整个送检流程形成完整可追溯的数据链条，杜绝虚假检测报告带来的监管漏洞。车企内部也要重构产品开发的考核逻辑，不能单纯以快速上新作为核心业绩目标。研发流程当中保留完整的高寒、高温、高海拔、高强度颠簸路面的全套耐久测试项目。全新结构、新型电池、智能驾驶这类创新配置单独建立风险评估体系，大量真实路况数据用来完成算法打磨。供应链管理环节严格把控零部件的验证标准，新供应商配件同样走完全套可靠性试验流程。营销端停止夸大还未落地的功能卖点，宣传话术贴合车辆真实实测表现，避免为了抢占上市时间仓促开放订单。企业建立长期质量追踪机制，新车交付之后持续收集车主故障反馈，快速迭代优化产品细节，而不是把用户当成免费的道路测试人员。行业协会同步发起自律倡议，引导车企放弃非理性的竞速内卷，回归汽车制造本身的工程规律。普通消费者的购车选择同样会反向约束市场风气。购车观念不再一味追逐首发新款车型，愿意等待市场口碑沉淀之后再做出购车决定。更多用户主动去了解车型完整的测试背景，分辨高效研发和偷工减料速成产品之间的区别。市场用真实销量做出投票，经过长时间验证、质量稳定的车型收获更高认可度。短周期仓促推出的产品一旦爆出批量质量问题，品牌口碑会快速下滑，市场份额随之流失。这套来自消费端的筛选压力，倒逼车企重新平衡上市速度和整车安全之间的关系。市场竞争不再比拼谁更快发布新车，而是比拼谁的整车品质、长期耐用性更加出色。价格战的热度慢慢褪去，产品可靠性成为品牌竞争新的主战场。一套监管约束、企业自律、市场筛选的多重防线正在成型。汽车产业告别只求快不求稳的野蛮生长阶段。完整严谨的验证流程，才是一台合格新车最基础的保障。

89. 2026车市“速成造车”乱象频发：快迭代不能突破工业底线

90. 出手整顿“速造车”，四部门为何选在当下？

91. 一汽丰田高管公开批评行业速成车存在安全隐患引发关注

92. 奔驰宝马炮轰速成车，18个月造出来的车你敢开吗

93. 李传海道出造车真相：吉利拒绝速成车

94. 不做速成车！吉利李传海：造车无捷径，品质才是核心底气⚙️ 在新能源汽车快速迭代、行业追求快更新、快量产的当下，不少品牌提速迭代、抢占市场。而吉利始终坚守本心、稳扎稳打。吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海公开表态：在吉利没有速成车，也不会造速成车。掷地有声的一句话，彰显出吉利深耕品质、拒绝捷径、坚持长期主义的造车底线与品牌担当🔥 🚗 造车是系统工程，从不急于求成李传海表示，汽车制造绝非简单组装，而是一套严谨、复杂的全链条系统工程，涵盖前期设计研发、反复试验验证、精密生产制造、严苛品控检测等无数环节，每一环都容不得半点敷衍与疏漏。行业快速内卷的当下，部分品牌为追赶热度、抢占风口，压缩研发周期、简化测试流程，以求快速上新、快速走量。但吉利始终坚守原则：不为速度妥协标准，不为成本牺牲品质。所有车型必须走完全套研发、测试、验证流程，经过极寒、高温、高海拔等全场景极限试炼，排查所有潜在问题，坚决把隐患留在实验室，绝不留给消费者。 🛡️ 坚守精品战略，长期主义深耕造车作为中国自主汽车领军品牌，吉利多年来始终践行精品造车战略，摒弃浮躁的速成思维，以长期主义深耕技术、打磨产品。从早期蓝色吉利行动战略落地，到自研PMA纯电架构、雷神智能混动系统，再到重磅打造浩瀚SEA智能纯电架构，每一项技术突破、每一款车型迭代，都源于长期深耕的技术积累。其中，吉利重磅投入近200亿打造的浩瀚SEA架构，凭借超低风阻设计、灵活轴距布局、全域智能适配等核心优势，重构纯电车型产品力，为用户带来更智能、更舒适、更安全的出行体验，也成为吉利高品质造车的硬核技术底座。 🔬 严苛品控体系，筑牢用户出行底气在吉利的研发体系中，所有项目均遵循最高行业标准，坚持全套试验、全维度验证，哪怕增加研发成本、拉长研发周期，也要守住品质底线。正是这种“慢工出细活”的极致坚持，让吉利构建起成熟完善的质量管理体系，从源头杜绝产品瑕疵，保障每一台下线车辆的安全与品质。无论是传统燃油车型，还是新能源智能车型，吉利始终以高标准、严要求打磨每一处细节，兼顾安全、性能、质感与智能体验，用扎实产品回馈用户信任。 🌟 稳扎稳打，引领自主品牌高质量发展快节奏的市场浪潮中，“不造速成车”是吉利的坚守，更是自主品牌高质量发展的核心答案。拒绝捷径、深耕技术、严控品质、长期深耕，吉利不靠速成博热度，只靠实力赢市场。未来，吉利将继续坚守长期主义造车理念，在守住品质底线的同时，持续深耕新能源、智能网联前沿领域，以技术创新驱动产品升级，稳步推进品牌高质量发展，持续刷新中国汽车品牌的硬核实力！信息来源：本文资讯整理自汽车之家、中国经济网、中金在线等权威公开访谈内容，高管观点、技术布局、品牌战略均真实可溯源。免责声明：本文仅为汽车行业资讯与品牌动态解读，不构成购车决策、汽车投资、行业择业及商业布局相关建议，品牌后续战略与产品规划以官方公示为准。 #吉利汽车 #李传海 #不造速成车 #汽车品质 #自主品牌 #造车长期主义

95. 吉利高管：在吉利没有速成车，也不会造速成车

96. 7月新规重拳整治！速成车彻底凉凉，买车再也不当冤大头试车员

97. “速成车”整治启动：车市“快鱼吃慢鱼”终结，拼什么才能赢？

98. 迭代比手机还快！半年700款“速成车”砸向市场，召回量暴涨681%

99. 速成车彻底凉！国家四部门严查，汽车安全没有OTA！

100. 拒绝速成车，与众09是怎么做的？

101. 九天跑完三万公里：仰望U7用硬核测试回应“速成车”争议

102. 自以为聪明绝顶的无良车企把车子各个方面的国家的标准当自己车子当最上限敷衍了事，他们只要符合就算合格了，已就是当下流行的速成车，速成车没有经过国家规定各种极端天气和路况下多少万公里的耐久性真实测试，让消费者成为他们车的实验者，质量安全严重堪忧的速成车你敢买敢开敢坐？负责任的有社会责任感的有人性道德良知的车企把国家的标准当最下限要求自己，所以他们能够生产出远高于国家标准的用料厚道扎实良心，质量稳定可靠的实实在在的好好车。

103. 速成车泛滥成灾，比车企倒闭更可怕的危机来了吗？

104. 一条21年旧规，如何让速成车测试缩水，逼得宝马奔驰讽刺？

105. 研发和验证时间都被车企砍半，速成车真的靠谱吗？

106. 监管重拳整治，吉利副总裁再谈速成车

107. 以前汽车研发3年、现在1年就上市：消费者被迫成为汽车质检员？

108. 2026成都车展上，上汽大众一句“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”，把很多车企藏在台面下的造车态度，直接摆到了明面上。所谓不造速成车，就是ID. ERA 5S整车综合耐久测试跑超10万公里，是国标的3倍，扛过零下40℃到50℃的“两冬两夏”极限环境，前前后后过8000多项验证标准，绝不为了赶上市节点省掉半分测试环节。不造卡线车，大众ID. ERA 5S是设计载重做到450公斤，比国标要求的375公斤多出75公斤；电池盐雾测试跑满1008小时，是国标的7倍，车身高强度钢占比86%、热成型钢占比30%，从来不会踩着最低合格线造车。不造双标车，就是ID. ERA 5S直接和旗舰ID. ERA 9X共用同一套开发验证体系，内销和出口全用同一套严苛标准，绝不搞区别对待。从当年的桑塔纳到如今的新能源车型，上汽大众始终认准一个理：国家标准是底线，从来不是上限。四十多年造车的老底子，变的是技术和车型，不变的永远是那份不糊弄的实在劲儿。 #2026成都国际车展#

109. 当18个月成为造车“新常态”，究竟是科技结晶，还是“半成品”？

110. 奔驰宝马罕见联手发声！短片暗讽 “速成造车”

111. “速成车”时代终结倒计时：奥迪E7X凭什么“不用补考”？

112. “速成车”是怎样造出来的？一辆全新汽车从立项到上市，中国汽车公司正在把目标压缩到12个月。但如果从原型车阶段完整经历两个冬季和两个夏季，一套传统整车验证流程需要三年左右。市场给汽车企业的时间，已经短于汽车工程验证所需要的时间。两套时钟之间不断扩大的缺口，催生了汽车行业近期有关“速成车”的争论。奔驰、宝马以宣传片强调实车验证，被外界解读为暗讽过度依赖仿真的产品；上汽大众高管提出“研发可以加速，验证不能加速”；奇瑞执行副总裁李学用以五年开发、900多辆试验车和600万公里测试为自家产品背书。各家都在批评压缩验证的做法，但没有企业承认自家产品属于“速成车”。这场争论始终缺少一个清晰答案：当一款汽车的开发周期从三四年缩短到一年左右，企业究竟从哪里省下了时间。 https://www.toutiao.com/item/7680488233834267188/

113. 聊聊市面的速成车，看清快迭代车型背后的现实问题

114. 汽车研发绝不能博弈安全

115. 吉利年均1亿公里测试量，让“国产车是速成车”的论断站得住脚吗

116. 看乐了，太勇了。[赞] 工信微报今天的推文：四部门联合整治汽车质量推动行业竞争回归质量与技术此次专项行动的落地实施，将促使企业适当放缓新车推出的节奏，同时改款车型的发布频率也会有所降低。近期，多家车企公开表态不造“速成车”，未来2—3年，新能源汽车的研发与验证周期或将拉长。图一著名大V认为：速成车和研发周期长短没什么必然联系，还称官媒是在断章取义、移花接木。

117. 谁在为速成车投票

118. 别再催捷达M6了！极端环境实测曝光，高铁血统的它绝不做速成电车打算花10到15万买家用纯电车的朋友，可得留心了——新能源圈里藏着不少没人敢明说的速成电车猫腻，今天我就给你扒得明明白白。现在新能源行业什么都讲究快，PPT刚做完半年，车就敢急着上市，赶着抢风口、把用户当免费测试员的品牌真的一抓一大把。但偏偏有个品牌不凑这个热闹，直接把“绝不拿用户当实验品”这条要求，实打实焊进了自己的造车标准里。最近捷达M6直接晒出了在新疆吐鲁番的极热测试成绩单，相当于当面打了所有速成车的脸。你想想那是什么环境：夏天的吐鲁番，体感温度能冲到四五十度，地表温度直接飙到七八十度，光脚踩上去都能烫得你原地蹦起来。捷达M6就闷头在这种地狱级的环境里连轴跑，全程满载，空调还固定开25度，反复测高温下续航稳不稳、电池温控会不会掉链子、连续大功率快充有没有隐患。这还只是它无数测试里的一小部分，就连侧面碰撞测试，都直接把速度拉到国标的1.4倍，对着车身16个关键位置挨个撞，安全标准比行业通用要求高出一大截。很多人之前问捷达M6怎么迟迟不上，人家根本不搞那种快节奏的速成套路——造车拼的是实打实的物理规律和时间沉淀，少走一步验证流程，都不敢把车交到用户手里。作为捷达全面转向智能电动的首款纯电家轿，它瞄准的就是10-15万这个最主流的家用市场，专门对着32到40岁的年轻奋斗家庭的日常需求打磨。车长4806mm，轴距做到了2820mm，空间得房率高达91.3%，妥妥的A+级车的价格，能拿到B级车的体验，常规后备箱轻轻松松塞下3个28寸行李箱，全家出游根本不用愁东西装不下。最亮眼的是它的电驱系统，用的是给复兴号、和谐号高铁做技术配套的中国中车九合一高性能电驱，可靠性、散热性、使用寿命都比同级别电车高出一大截，CLTC续航从401km到555km可以按需选，日常通勤、跑长途都够用。外观也没跟着行业大流做千篇一律的网红脸，采用的是Modern Robust的设计思路，线条利落不花哨，低趴的姿态开起来稳，还能降低能耗；车内直接把多余的实体按键砍得差不多了，看着清爽不杂乱。搭配的悦行AI智慧座舱也很实在，直接把豆包、DeepSeek、通义千问三大AI模型都整合进去了，哪怕你说的是模糊指令它也能听懂，同时喊好几个操作，也能给你办得明明白白。它用的是全新纯电捷思架构平台，支持全车OTA升级，后续高阶智驾功能也能逐步推送更新，越用越顺手，根本不会出现买回去两三年就变电子垃圾的情况。捷达做电动化根本不是赚快钱的短期投机，是实打实的长期战略，目标到2030年要做到50万辆的规模，线下销售网点要铺到600家以上，用户后续保养维修完全不用愁。这款磨了好几年的捷达M6，要到2026年下半年才正式上市，就冲这份不赶工、不糊弄的实诚，家用选这种经过千锤百炼的车，难道不比那些赶工出来的速成电车香？换作是你买车，会选这种慢慢磨出来的靠谱车，还是赶着抢风口的速成网红车？

119. 著名车评人陈震很大程度的认可了“速成车”，近日他发文表示“抛开标准与供应链成熟度，一味指责车企研发速度快属于耍流氓，国内新车研发周期缩短不等于删减验证，背后是国内完整工业体系带来的效率提升”。看看当下，行业对“速成车”观点可以说是两极分化的，确实有那么一部分车企为了抢占市场把整车验证压缩至18个月，大大删减了耐久性相关测试，更可笑的是新车交付几小时就返修的个案，和华为鸿蒙智行等合作车企，依托成熟供应链，将开发周期控制在24‑30个月，依旧完成了全套严苛测试。马斯克在谈到Optimus人形机器人也曾表示，缺少成熟供应链会直接拖慢量产爬坡，国内经过了消费电子、新能源汽车数十年沉淀，电机、电控、精密加工配套高度密集，让新车迭代提速成为现实，但提速不等于省略验证流程，供应链红利不能成为缩减测试环节的借口，车企既要用好产业配套优势，也不能牺牲车辆可靠性，平衡速度与品质才是行业长久出路。那么你们是怎么看的呢？ #星光L让大六座迈入10万时代#

120. 速成车质量争议，为何没引发残值崩盘反而加剧分化？

121. #2026成都国际车展#“速成车”成了热议词，部分入局者把研发周期从48至60个月压缩到18个月甚至更短。不过传统德系豪华巨头也有动作，宝马iX3长轴距版、全新奔驰纯电GLC SUV、奥迪Q6L e - tron家族等新能源产品登场，这是传统豪华品牌的反攻。像新世代BMW iX3续航超900km，快充能力强；奥迪Q6L e - tron家族平台严苛验证，充电10分钟能增294公里续航。

122. 关于“速成车”，陈震同学有不同的见解！近日，随着召回的新能源汽车数量越来越多（约520万辆），很多人纷纷为国产新能源汽车贴上“速成车”的标签，认为它们的产品研发周期短，缺乏必要的测试时间，是质量不可靠的代名词。对此，著名汽车博主陈震同学有不同的看法。他认为抛开标准和供应链体系的成熟度，上来就喷研发速度快，那就是纯纯的耍流氓。很多汽车研发不是从零开始的，是建立在成熟供应链基础上的，很多零部件已经经过大量时间进行测试，车企采购高品质的零部件不用额外花时间进行测试。陈震同学真的是真诚啊，把真实的想法说了出来。像有些企业的产品就没有因为质量问题需要召回，比如鸿蒙智行品牌的产品，因为它们采用华为的质量标准，产品研发周期快，但是在质量上从不、搞变通、打折扣。研发速度是一方面，制定并执行严格的质量标准又是另一方面。不能因为研发速度快就扣上“速成车”的标签，该做的测试一个都不能少，磨洋工式的测试也不能成为铁律，要提升效率，更要提升产品质量，大家觉得呢？#汽车# #华为# #小米# #特斯拉#

123. 日媒：半年650款新车，日产压缩研发周期迎战中国车企

124. 正恒动力|开发周期的快慢，对汽车零部件新品到底有什么影响？

125. 车型换代快至12个月，研发投入却需5年回本，车企如何应对？

四部门突击整治速成车,新能源可靠性测试里程提至3万公里

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