路虎首款纯电揽胜发布，140万起售保留900mm涉水深度

1. 纯电揽胜这波“露面”最聪明的地方，就是不装未来战车：前脸、身段、气场基本照着油车来，立标感没丢。它先是一台揽胜，再谈电动，这对虎粉太重要——换电不换魂，才不伤基本盘。数据也挺稳：118.5度电、800V、WLTP 600公里、22分钟10–80%、900mm涉水、4.5秒破百，双腔双阀悬挂加单踏板越野模式，还能45度陡坡单踏板爬，说明不是城市花瓶，轻越野底子还在。美国13.8万美元起，2028才进国内，节奏偏稳甚至偏慢。点评就一句：这才是真路虎——不拿夸张造型教育老钱用户，把电动做成“无声的从容”。缺点也明显：等得久、贵、WLTP不等于国内CLTC体感，后期充电网络和保养叙事还得补。但它证明一件事：豪华电动不是把车变科幻，而是把揽胜的稳、傲、脏活累活都能干，悄悄换成电驱。

新浪微博 2026-09-02 00:00:00

2. 纯电揽胜正式发布了，双电机、120度电池、542马力，WLTP续航599公里，起售价15.4万英镑，折合人民币140万往上。看到这些数据，心里其实没什么波澜，但看到官方强调“必须是一台完全可信的揽胜”，这不是一台为了电动而电动的新物种，而是一台恰好用了电的揽胜。外观几乎没变，内饰没做纯平地板，涉水深度900mm保留，拖挂能力稍微降了点。捷豹路虎很清楚，买揽胜的人不一定要越野，但一定要觉得自己随时能越野。做一台不突兀的电动豪华SUV，比做一台堆参数的电动车难得多。你们觉得，一百多万买一台纯电路虎，是更值了，还是失去灵魂了？

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3. 揽胜纯电终于来了。英国已经开订，起价154,070英镑（约140万人民币）。中国市场此前已经确认会引进，不过还没公布具体上市时间和售价。前后各一台260kW永磁同步电机，综合输出550PS、850Nm，0-60mph 4.3秒。放到今天的新能源SUV里，动力数字不算离谱，路虎把更多精力放在了四驱控制上。新的Integrated Traction Management可以直接控制电机转速，最快50毫秒响应车轮打滑，官方说处理速度最高是燃油动力系统的100倍。后轴扭矩还能在100%-0之间连续调节。单踏板模式也可以越野，33度坡可以静止起步，滚动状态最高能爬45度坡，涉水深度依然达到900mm。纯电以后，揽胜最核心的全地形能力没有被妥协，反而还有电机响应快、扭矩控制精确这些优点。电池可用容量118.5kWh，由344颗方形电芯组成，采用业内罕见的双层堆叠结构。800V架构，最高350kW直流快充，10%-80%约22分钟，10分钟最多补220km。WLTP最高599km，路虎自己实测道路续航约535km。前后电机都用了SiC碳化硅功率半导体，同尺寸下扭矩提高20%。ThermAssist热管理统一管理电池、电驱和座舱热量，官方称最多能增加约40km续航，并降低40%的供暖能耗。每台车的电池都有自己的Battery Digital Twin数字孪生，长期监控900多个诊断数据点，用来判断电池老化和潜在故障，再配合OTA做预测性维护。为了验证这套东西，纯电揽胜实车累计测试超过150万公里，还有超过25万小时虚拟和实体测试，从瑞典-40℃一直跑到迪拜沙漠。整车已经提交超过300项专利申请，是历代揽胜最多的一次。面对国产新能源9系SUV们，你觉得揽胜纯电有几分胜算？

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4. 来电啦~纯电揽胜正式露面了先抛开那些参数，我觉得纯电揽胜最大的特点就是，跟油车长的几乎一样。几年前立项的时候就定好了，纯电揽胜，它得先是一台揽胜，其次才是纯电。对揽胜车主来说，气场永远是第一位，变化太大显然就会让人纠结，就会失去一部分虎粉，现在，揽胜还是揽胜，你细品。 118.5度电池，800V，WLTP 续航 600，22分钟从 10% 充到 80%，涉水依旧是900毫米，加速4秒5，双腔双阀悬挂,有个单踏板越野模式，具备45度陡坡单踏板攀爬能力。美国市场起价是13.8万美元，2028年引入国内

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5. 路虎揽胜GT曝光：纯电四门轿跑、不做SUV了？

微信公众号 2026-08-28 00:00:00

6. 方盒子变成溜背，路虎抛弃传统越野，揽胜GT是救赎还是豪赌？

今日头条 2026-08-30 00:00:00