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设计叫好市场叫座？捷豹的审美优势为何难救销量困局

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05-22 17:05

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捷豹路虎设计师及高管格里・麦戈文被解雇。原因是捷豹近期的品牌重塑引发强烈批评，粉丝们对该品牌颇具争议的广告宣传活动表示抵制，且对Type 00概念车的评价也以负面为主。这个广告炸裂到连马斯克都公开吐槽，太抽象了#新能源汽车#

#捷豹路虎开除首席设计师# 捷豹把首席设计师 Gerry McGovern 开掉这事真的太不体面了。网传是因为跟新来的印度裔 CEO 不合，而且是被直接从办公室“架”出去的。Gerry McGovern 是把全新揽胜、全新卫士这些大热车型带出来的功臣。过去十几年 JLR 能靠设计感在豪华品牌里站住脚，他起到的作用可以说是决定性的。一个把品牌形象从谷底往上拉的人，却成了第一个被抛出去的，这才是最大的讽刺。真正让捷豹陷入今天困境的，是战略摇摆和管理层的决策。燃油车一口气全停，纯电新车又迟迟不上，硬生生让品牌进入无车可卖的真空期。问题的源头明明在高层，最后背锅的却是设计师。算了，还是欣赏一下 60 多年前的 E-Type Series 1 吧。捷豹路虎开除首席设计师

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1. 捷豹路虎设计师及高管格里・麦戈文被解雇。原因是捷豹近期的品牌重塑引发强烈批评，粉丝们对该品牌颇具争议的广告宣传活动表示抵制，且对Type 00概念车的评价也以负面为主。这个广告炸裂到连马斯克都公开吐槽，太抽象了#新能源汽车#

2. #捷豹路虎开除首席设计师# 捷豹把首席设计师 Gerry McGovern 开掉这事真的太不体面了。网传是因为跟新来的印度裔 CEO 不合，而且是被直接从办公室“架”出去的。Gerry McGovern 是把全新揽胜、全新卫士这些大热车型带出来的功臣。过去十几年 JLR 能靠设计感在豪华品牌里站住脚，他起到的作用可以说是决定性的。一个把品牌形象从谷底往上拉的人，却成了第一个被抛出去的，这才是最大的讽刺。真正让捷豹陷入今天困境的，是战略摇摆和管理层的决策。燃油车一口气全停，纯电新车又迟迟不上，硬生生让品牌进入无车可卖的真空期。问题的源头明明在高层，最后背锅的却是设计师。算了，还是欣赏一下 60 多年前的 E-Type Series 1 吧。捷豹路虎开除首席设计师

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9. 像玛莎拉蒂、捷豹这些二线超豪品牌，这几年一方面销量快速萎缩，另一方面品牌吸引力也正在逐渐消亡。玛莎拉蒂纯电格雷嘉，降价后裸车只要35.88万，相当于打四折。捷豹正在彻底放弃燃油车，全力投入电动车，第一个量产车型原本计划2025年底亮相，现在推迟到今年。Motor1采访的海外经销商表示，现在看到的捷豹战略让人很难找到“商业逻辑”。捷豹管理层可能把年产量定在仅约 10,000 台，远远低于捷豹过往销量高峰。战略上更像是想要摆脱BBA的竞争，强行抬到超豪华定位。而更残酷的是，行业判断认为，约85%的现有捷豹燃油车用户，很可能不会回流到纯电捷豹。

10. 捷豹转型引发担忧。捷豹将全面电动化，计划年产量仅1万辆，并可能采用只租不售模式。首款纯电GT预计今年发布，起售价约94万元人民币。部分经销商表示"当前品牌无商业模式"，需待具体战略公布后再做决定。捷豹承认转型将流失约85%现有客户，但相信全新设计与专属平台能吸引高端用户。#捷豹#

11. Gerry McGovren设计的揽胜、卫士、极光都是经典之作，给行业树立了标杆，也拯救了捷豹路虎。当然，发现5/发现运动非常平庸，失去了发现4硬朗、个性、大气的特点，销量也一落千丈。也许太想特立独行、也许对电动车的理解过于肤浅，捷豹Type 00概念车总给人妖里妖气的感觉，最后设计师本人也为此买单了…

12. 其实捷豹早没新车可卖了。而且现在国内汽车节奏太快。一年换三代，一个月好几十款新车发布，用户买车只看参数、智能化、价格。这种快餐式的消费环境，让捷豹、路虎这种靠设计和机械质感建立起来的品牌更难生存。我觉得FREELANDER神行者与路虎完全脱离干系挺好。与其消耗品牌形象，不如让捷豹和路虎最美的那一面，永久停留在车迷的记忆里。 #奇瑞捷豹路虎在华停产燃油车#

13. 背锅侠？因概念车争议太大，捷豹路虎竟然把设计师开除了！格里・麦戈文（Gerry McGovern），曾长期担任捷豹路设计师，但因为最近Type 00概念车的争议比较大，粉丝的评价也比较负面，解雇设计师也算是捷豹路虎的回应了。在新能源时代，海外品牌被看作是慢了半拍，想要创新和颠覆，显然要进行更大胆的尝试，除了捷豹，最近奔驰、宝马和奥迪的概念车，其实同样有争议，核心在于电驱化时代，传统豪华品牌的设计，是不是还能满足大家的期待。Type 00概念车也是捷豹发生改变的趋势，并希望未来能够和劳斯莱斯等超豪华品牌的新能源，展开竞争，但从粉丝的反馈来看，效果并不理想。不过，从立项到发布，设计师只是中间的一个环节，这次多少有点背锅了。你觉得，好看嘛？

14. 捷豹向豪华纯电市场的转型，即使在欧洲市场，也饱受业内人士和经销商的质疑！首款车型预计起步价13万美元，目标销量为1万台，与宾利品牌2025年销量差不多，进一步加剧了这种质疑。很多经销商表示，从全球角度来看，目前还没有一个豪华纯电车型能够取得成功，更有甚者，大家都现在都没有搞明白什么样的客户会购买一台价格高昂的纯电捷豹！在英国，经销商集团Group 1终止了与捷豹路虎的合作协议，计划关闭至少10个捷豹展厅。当然，捷豹也在尝试变革，每个经销商只给予一台试驾车、一台库存以保证供需平衡，并打造专属、专业的销售团队。向豪华纯电转型，是2020初做的决定，那正是特斯拉市值破万亿，全面对电动化转型最狂热的时候，而潮水退去，不知捷豹该何去何从…#大v聊车#

15. 看到它的机会比法拉利还少！捷豹XF旅行版真的有，而且可以淘！

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17. 据说捷豹的设计师因此被解雇了。外国人或许不太理解，但国内明眼人一看这熟悉的风格就知道缘由——他借鉴了阿维塔的设计理念。他把一台燃油车设计得酷似电动车，这让老板很是不满。毕竟自家造不好电动车，却眼睁睁看着别人、看着国内电动车厂家赚得盆满钵满，而自家车销量惨淡，确实够闹心的！

18. 捷豹最后一辆燃油车在英国下线，结束捷豹 90 年的燃油车历史！有消息透露，这是一台搭载了 5.0 升 V8 动力黑色高性能版的 F-Pace SVR，选择这一颜色是为了致敬末代的 E-Type 车型，后者曾「标志着捷豹另一个辉煌时代的终结」。捷豹是全面转向电动化最坚决的传统品牌之一，2023 年停产 F-Type；2024 年停产 XE、XF 等轿车；这次最后一辆 F-Pace 下线。明年捷豹将推出首款纯电动车型，据说就是之前那辆争议巨大的概念车的量产版本，随后转向「小众高端」方向。#42how##捷豹#

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64. 日常生活当中，我们要如何正确操作一辆捷豹F-Type 市场告诉我们，越是不实用的车型越是需要强大的品牌力去支撑所谓的“社交属性”，国产新能源已经在最实用的SUV和MPV领域将BBA甚至保时捷的市场蚕食了大半，但诸如Cyberster和U9却并未给对手们带来什么挑战，捷豹F-TYPE面临的窘境也是如此，向来以打骨折换销量作为成名绝技的国产捷豹路虎，早已将品牌力消耗得几乎殆尽，不过捷豹显然要糟糕的多，毕竟可没揽胜卫士那样的进口大哥帮忙在上面顶着，F-TYPE作为捷豹高端车型的独苗，最终还是倒在了无敌的百万内小跑车之王718的脚下，他甚至都没能过Z4这一关 #捷豹ftype #跑车 #汽车知识 #日常唠嗑 #吃喝玩乐分享计划

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105. 客观看待捷豹 XEL 的缺点：这些问题你能接受吗？捷豹 XEL 虽然有着出色的操控和不错的颜值，但它也不是完美的。有一些客观存在的缺点，你必须先了解清楚，能接受再考虑购买，不然买回去很可能会后悔。第一个缺点是车机系统表现一般。捷豹的车机一直是被吐槽的重灾区，XEL 也不例外。车机的反应速度有点慢，尤其是在刚启动的时候，需要等一会儿才能完全加载好。偶尔还会出现卡顿、死机的情况，虽然不是很频繁，但确实会影响使用体验。而且车机的功能也不是特别丰富，流畅度和易用性和一些新势力品牌比起来，还有很大的差距。不过好在它支持 CarPlay 和 CarLife，平时用手机互联的话，影响会小一些。第二个缺点是油耗偏高。作为一款 2.0T 的后驱轿车，捷豹 XEL 的市区油耗大概在 9 个左右，如果遇到堵车，油耗会更高。这个油耗在同级别里只能算中规中矩，和一些日系车比起来确实要高一些。不过考虑到它的动力和车重，这个油耗也在合理范围内。如果你对油耗特别敏感，那就要慎重考虑了。第三个缺点是保值率比较低。这是所有二线豪华品牌的通病，捷豹也不例外。对比 BBA 同级别车型，捷豹 XEL 的三年保值率要低不少。如果你打算开个两三年就换车，那保值率的差距会比较明显。但如果你打算开个五六年以上，那保值率的影响其实就不大了。而且现在捷豹的终端优惠很大，买车的时候已经省了不少钱，这部分钱也能弥补一部分保值率的差距。除了这三个主要缺点，还有一些小问题，比如隔音效果一般，高速上风噪和胎噪比较明显；后排空间虽然够用，但不算特别宽敞；后期保养成本也比普通品牌要高一些。总的来说，捷豹 XEL 的缺点都是客观存在的，但也不是不能接受。如果你更看重操控和驾驶乐趣，对车机和油耗不是特别在意，而且打算长期持有，那这些缺点其实都不算什么大问题。【来自懂车帝车友圈】

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