4. 这真的不是一小问题,如果说未来汽车不再需要人类驾驶,这会出现怎样的局面?
优步交了一份很漂亮的财报。2026年Q2,营收141.9亿美元,同比增长12%。总预订额突破580亿美元,同比增长22%。净利润23.9亿美元,非GAAP每股收益同比增长35%。出行订单量39亿次,增长18%。
一个季度赚将近24亿美元的公司,宣布全球裁员3300人,占员工总数10%。管理层砍20%,微型团队削减近一半,CEO以下超过七个层级的员工减少五分之一。
公司发言人说,让优步变得更精简、更迅速。翻译一下:砍掉中间层,把省下来的钱砸到一个新方向上。
这个方向就是自动驾驶。
裁员预计每年省约8.25亿美元。优步承诺未来几年向Robotaxi合作伙伴投入超过100亿美元。
优步怕的不是亏钱,是司机没了生意还在。
它的核心模式二十年来就一句话:撮合乘客和司机,从订单里抽成。不买车,不雇司机,赚的是信息撮合的钱。
自动驾驶把这一切推翻了。如果Robotaxi普及,司机这个环节消失。优步要么自己变成车队运营方,要么变成Robotaxi聚合平台,要么被挤出局。
CEO达拉选的路线是第三条的升级版:做所有Robotaxi公司的聚合平台。他说,就像平台上接所有优秀的持牌人类司机一样,未来也要接所有优秀的持牌机器人司机。
但这条路有一个致命裂缝。
优步最大的Robotaxi合作伙伴Waymo,正在撤出优步的平台。2026年5月,双方在凤凰城的合作到期终止。7月,Waymo通知优步:2028年1月起,将在奥斯汀和亚特兰大启用自有App独立运营,不再通过优步接单。
Waymo不是唯一想单干的。当它确认自己有能力独立获客之后,就没有理由继续给优步交抽成。
这不是优步第一次被合作伙伴抛弃。2018年,优步自己的自动驾驶测试车在亚利桑那州撞死一名行人,那是全球第一起自动驾驶致行人死亡事件。2020年,优步把整个自动驾驶部门卖给了Aurora。
六年过去,优步不再自己造技术,选择了一条更轻的路:不造车,不写算法,只做平台。现在它有大约30个自动驾驶合作伙伴。
30个logo放在PPT上,看起来是多元化布局。但也可以看成另一回事:当最好的合作伙伴准备离场,你又没有核心技术替代它的时候,只能靠数量来凑。
优步计划2026年在至少15座城市推出Robotaxi服务。但Waymo每周完成50万次付费无人驾驶出行,特斯拉周订单约3500单,百度Apollo Go每周30万单。自动驾驶不是科幻,但也远没有接管道路。
优步的百亿美元赌注,赌的不是技术能不能成,是当技术成了之后,平台还有没有位置。
如果Robotaxi公司愿意通过优步接单,优步就是自动驾驶时代的滴滴。如果都像Waymo一样自建App独立运营,优步就会从出行平台退化成流量采购渠道,甚至被完全绕过。
裁员省下的8.25亿,放在100亿投入面前不到十分之一。优步在做的,是把组织成本压到最低,把省出来的每一分钱,押在一个它自己不完全控制的未来上。
这个赌注能不能赢,不取决于优步多努力。取决于Waymo们愿不愿意留在它的平台上。而Waymo已经用行动给出了答案。