小米SU7安全真相：车身够硬却曾栽在逃生设计上，新款已补课_新能源车

1. 小米su7车祸真相到底如何？#小米 #SU7 #雷军

2. 60+60=120？雷总发布会说错了什么?雷总在新SU7发布会上，介绍新SU7正面50%偏置对撞测试这段，争议挺大，到底有没有说错，哪里错了？首先，PPT内容是没有毛病的，相对速度确实是120km/h，碰撞能量确实也是C-NCAP标准工况的1.44倍——对应速度60 vs 50 km/h唯一有问题的是口述内容——“就相当于你开120撞墙上”计算相对速度的时候，可以60+60=120；计算能量的时候，两车60的速度对撞，差不多等于60的速度撞墙，并不等于120的速度撞墙。当时雷总可能是为了说明这个相对速度的概念，临时即兴发挥加了一段。#雷军60加60等于120言论引争议#

3. 大家刷到过内蒙古赤峰市小米车主李先生的新闻吗？一条普通公路上，一辆水泥罐车突然失控越过隔离带，迎头撞向一辆崭新的宝石绿色小米YU7。撞击力之大，使小米YU7被推行十多米，车身几乎面目全非。尽管车辆最终报废，但车主和爱人仅受轻伤（爱人三根手指骨折），李先生本人几乎毫发未损。事后李先生感叹：“感觉逃过一劫。”这场意外事故，成了小米YU7安全性能的“极限测试”。面对几十吨水泥罐车的猛烈撞击，小米YU7展现出了惊人的结构性安全。从现场照片看，尽管车头损毁严重，但A柱、B柱及乘员舱结构均未发生明显变形，四个车门都能正常打开，为驾乘人员迅速逃生创造了关键条件。小米YU7在安全设计上确实堪称“过度保护”。该车在A、B柱内嵌入了6根2200MPa超强钢热气胀管，这种材料的抗拉强度比行业普遍的1500MPa钢材高出40%。小米YU7的14层电池防护和高压绝缘防护体系，即使在如此极端碰撞下也能有效防止电池起火，避免了二次灾害的发生。都说“智能驾驶再厉害，也防不住别人撞你。”小米YU7用事实证明了，安全不是配置表上的参数，而是危急时刻的生命保障。#小米YU7全网首拆#

4. 别再冤枉新能源车不安全了！160km/h碰撞坦克也扛不住

5. 雷军就小米新一代SU7发布会口误致歉，感谢网友指正！小米创办人、董事长兼 CEO雷军今日发文，对于前天小米新一代 SU7 发布会上一句口误进行了解释，并感谢网友们指正。“发布会上，我在解释相对速度 120km/h 碰撞时候，口误多讲了一句，相当于 120km/h 时速撞墙，确实说错了。感谢网友们指正。”雷军表示，根据中汽中心的测试：“50% 偏置条件下，60km/h 两辆车正面碰撞，相对速度 120km/h，碰撞能量是标准工况的 1.44 倍。”#雷军说确实说错了##雷军60加60等于120言论引争议##小米汽车回应对撞测试标准#

6. 小米客服回应 SU7 碰撞后无法拉开车门，称车辆检测到碰撞信号会触发整车解锁，可能哪些环节出现了问题？

7. 相对时速120km/h和单车120km/h撞墙是完全不一样的概念吗？为什么呢？这是因为动能看的是相对于地面的速度，不是相对速度。车以 60 km/h 运动，动能是 60的平方来算，车以 120 km/h 运动，动能是 120的平方的算。而且对撞时，两车互相吸收能量，两车质量差不多、速度差不多对撞。因此，两车都会变形、吸能的每辆车承受的能量约等于自己以 60 km/h撞墙。如果要严谨，还要考虑到两台车各自的结构等等，所以我们这里只能说约等于）而撞墙时，墙完全不动，120 km/h瞬间减到 0，所有动能都得自己扛。总之啦，这个事情确实还挺逆直觉的，说明记得工程师还是挺重要的，因为他们给到的这些数据和理论支撑，能够避免一些想当然。#雷军就发布会口误发声#

8. #雷军60加60等于120言论引争议#两车以60km/h对向相撞，相对速度确实是120km/h，但从物理原理上，并不等于一辆车120km/h撞墙。两车对撞时，碰撞能量由两车共同分担，每辆车实际承受的冲击强度，约等于60km/h撞刚性墙。而120km/h撞墙的动能是60km/h撞墙的4倍，两者能量级别完全不同。 #雷军说确实说错了#

9. #雷军60加60等于120言论引争议##雷军说确实说错了# 两车60km/h对撞，到底等于多少速度撞墙？来看能量差距：情况1⃣️：两车60km/h对撞总动能 = 2×½m（60）²＝m×3600情况2⃣️：120km/h撞墙车辆吸收的动能 = ½m（120）²＝m×7200是两车对撞的2倍所以“60对撞=120撞墙”这个说法，是把“相对速度”和“单车承受的撞击速度”搞混了。物理是客观的，安全标准也是基于科学事实。这种说法虽然听起来“更有冲击力”，但本质是在误导消费者对碰撞严重程度的认知。

10. 粉丝连麦：姑娘经历车祸死里逃生，再买车该怎么选？ #超哥直播连麦 #买车 #沃尔沃 #小米SU7

11. #小李飞车# 小米SU7 Ultra成都天府大道事故，小米汽车安全性有问题吗？#小米汽车# 小李飞车的微博视频

12. 小米YU7这个拆解也是把车辆用料那些直接丢人脸上了，整个汽车的设计如安全防护，电池用料等都是拔尖，随便说几个例子。#雷军回应小米YU7首拆视频#前面的防撞梁是铝合金材质，覆盖率74.4%，能最大程度保证乘客安全A柱使用的是2200兆帕热气胀工艺，关键是，居然直接内嵌防滚架，用超强钢内嵌A、B柱内侧，这个属于SUV上面极为少见的设计，一旦车辆发生翻滚能有效减少乘员仓变形。很多人担心的汽车电池这边，做了四根横梁提升强度，2根1500兆帕、2根2000兆帕强度、加上后地板大铸件横梁均匀分布，发生碰撞后，电池强度是整车里面巅峰的水平。而且，电池防护足足做了14层：顶部支撑3层、侧碰支撑3层、底部防护8层，最接近地面部分还有防弹涂层，真的特别夸张，更不用说高压绝缘防护有17层只能说这个车，在防护和用料这两部分都是领先水平，你看不到的地方即使拆解了也没有踩坑，不是那种嘴上说说，暗地里偷点料的类型。

13. #雷军回应小米SU7事故和安全#小米雷军内部演讲回应小米SU7事故和小米汽车安全问题，大家怎么看？小穆科技的微博视频

14. #雷军就发布会口误发声#雷总太难了，每一句话都会被无限放大纠错。先说科学上，60km/h对60km/h对撞，确实不等于120km/h撞墙。60+60=120，这是相对速度的算法；但碰撞强度看的是动能，而动能和速度平方有关。两车对撞时，每台车承担的是自己60km/h对应的动能；而120km/h撞墙，是一台车独自承受四倍能量，这两者根本不是一个量级。但雷军想表达的，其实是测试强度更高。比如从50km/h提升到60km/h，碰撞能量大约就是1.44倍。这个方向本身没错，只是如果完全用工程语言去讲，普通小米用户大概率听不懂，所以才会把复杂概念换成更直观、更容易传播的说法。问题在于，现在的传播环境已经不是你想表达什么，而是你哪句话能被单独拎出来做文章。很多人并不关心测试本身，只关心有没有一句话可以拿来放大、剪辑、带节奏。原本是为了让更多人听懂的简化表达，最后反而成了被攻击的突破口。 #雷军60加60等于120言论引争议#雷军60加60等于120言论引争议

15. 对于安全，小米早就一直反复的讲，安全是基础，安全是一切，但是一些人装看不见。你讲安全，他说你不安全，你不讲安全，人家两头堵你，说你不在乎。看看小米汽车的安全认证：SU7获C-IASI 3G+评级，SU7 Max获C-NCAP五星且为新规已测轿车最高分，YU7 Max获IVISTA 4G+评级。这些都是实打实的的数据认证，而不是一嘴空话。

16. 新一代SU7的安全配置到底有多刚？全系采用2200MPa内嵌式防滚架&四门防撞梁，全系9个安全气囊，超过C-NCAP、C-IASI测试标准。电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项（超国标要求25倍）；电池包底部防护升级，新增“防弹涂层”，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。门把手安全设计100%符合2027年新国标。车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。#新一代SU7# #小米新一代SU7今日发布# #小米发布会# #小米汽车#

17. 【#小米汽车回应对撞测试标准##小米汽车回应双车对撞测试#】小米汽车最近回应了发布会上那个60公里对撞测试的争议。简单说，这个测试是照着C-NCAP（中国新车评价规程）的标准工况来的，但把两车的速度都提高了20%，所以碰撞能量比标准测试高了1.44倍，条件更严苛。测试结果挺硬的，撞完以后A、B、C柱都没变形，气囊全弹开了，电池也没事，车门还能正常打开。争议主要是雷总在发布会上打了个比方，说“两车60公里对撞，相当于120公里撞墙”。很多网友觉得这个说法在物理上不严谨，因为动能和速度是平方关系，不是简单相加。小米官方后来解释，这么说是为了让大家更直观地理解测试很严苛，不是要混淆概念。说白了，测试本身是真实且高于国标的，但雷总那个通俗比喻引发了关于“营销话术”和“专业严谨”的讨论。那问题来了，你会买新款小米SU7吗？网页链接

18. “丢轮保车”最早是源自沃尔沃的汽车安全设计智慧结晶。目的就是，在极端碰撞中让车轮按预设轨迹脱离，既有效分散冲击能量，又避免轮毂侵入乘员舱，牢牢守护驾驶舱完整性与驾乘者安全性。没想到发生在小米身上，变成了一个“负面”。看来，汽车的科普依旧任重道远呀。

19. 现在小米YU7也经过专业拆解，可以说安全这块堪称“武装到牙齿”。#小米YU7全网首拆#前防撞梁用了铝合金材质，标准"目"字形截面搭配田字形诱导槽，1484毫米长度实现74.4%的覆盖率，厚度足实得肉眼可见，即便25%小角度偏置碰撞也能有效吸能，避免冲击直接传导至机舱，比很多"口"字形或单层冲压件实在太多。更硬核的是A柱采用2200兆帕热气胀工艺，A、B柱内侧还嵌了超强钢防滚架，顶压和钻卡场景下能稳稳守住乘员空间。电池防护更是下了血本！四根高强度横梁均匀分布，其中2根1500兆帕、2根2000兆帕，前端还专门加了1500兆帕的防挂底横梁，相当于给电池包配了专属防撞梁。14层物理防护层层加码，底部8层防护+防弹涂层筑牢底线，再加上17层高压绝缘防护，把安全隐患挡得严严实实。小米汽车从SU7到YU7，应该让不少人明白了一个道理。凡是可以量化，可以拆解出来看的，小米的车在这方面就是顶尖水准，明眼人一看就明白。

20. 莲花集团 CEO 冯擎峰：#现在讨论车规级是一种倒退#他原话这么说的：「车代表安全，尤其是对生命安全的理解，所以诞生了车规。有了车规级，我们就可以把车造得更加安全。突然讨论没车规了也可以上车，我非常难以理解，我认为是一种历史的倒退。」大家怎么看？#42how##新能源汽车# 42号车库的微博视频

21. #雷军连发多条微博辟谣# 雷军从SU7发布之初就一直强调汽车安全的重要性，并且SU7一开始就是以最严苛的安全标准来进行打造。大家回想一下，去年SU7的主动和被动安全还在各种实战和中保研测试中表现出色，安全性的口碑爆棚。结果今年就被黑稿和水军断章取义，混淆视听给打成了不重视安全的标签，媒体直接无视小米汽车造车中实打实的安全设计和之前实战安全救下各种事故的记录，开始带走偏向性的引导公众，各种造谣抹黑让公众觉得小米汽车和雷军不重视安全。其实从雷军23年24年小米汽车正式发布之前的讲话和博文就能看出，小米汽车对安全这件事是真的重视，大家真的要有自己独立思考明辨是非的能力。

22. 小米汽车被持续攻击的同时，又让我在短视频平台刷到小米SU7“硬刚天启四骑士”、“撞大运”的视频：大货车时速80从侧面撞向小米SU7驾驶位，被撞后SU7结构保持完好，小米这侧面防护！关键时刻真能救命！还有早前YU7撞水泥罐车、小米SU7坠崖 ... 各种“实战”都能证明：能如此硬抗半挂的车，足以推翻其它说小米汽车不够硬的舆论了。

23. 制动稳定的硬实力，新SU7给足安全感。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#日常用车，刹车不是拼一次极限，而是看高强度下的稳定。新一代SU7连续45脚100-0km/h急刹，性能零衰减，这组数据确实够硬核。45次测试，平均制动距离稳定在33米左右，衰减几乎可以忽略。对驾驶者来说，这不仅是性能展示，更是日常高速、山路等场景下的底气——跑得快，更要停得稳。

24. 说到这个话题#汽车钢板强度越高越好吗# ，实际上没有任何品牌倾向，而且在多处回复网友：25%偏置碰撞，玻璃都没碎的车型，安全冗余非常充足（图1）这里说的就是小米SU7，而且SU7刚刚出来碰撞成绩的时候我就出过视频进行过分析讲解@毒特Dot 我的博文没有提过任何款车型，没有提过任何一个品牌，恰好理想的一位材料研发专家回复了而已。甚至我平时跟理想都没太多联系我有拉踩任何品牌吗，有说使用1500mpa钢材的车型更安全吗，有说2000mpa的车型不安全吗只是说超高强度钢材会有更多工艺上的挑战，真实安全性建议大家看碰撞测试。那么SU7就是有史以来我认为正面偏执碰撞最强的车型。还有评论区的@DSP-Charles ，我当初破防，纯粹因为小米官方把我定义成“米黑”，你倒是找找我何时黑过小米，始终都是铁杆米粉。作为铁杆米粉，被判成米黑，我破防了，但跟投放毛线关系都没有。我还没来微博写东西的时候，就买了创始版SU7，喜欢小米跟投放没有任何关系。十几年前从小米1支持到现在，也没想过什么投放。

25. #雷军60加60等于120言论引争议# 其实60+60=120km/h相对时速没错，错在雷军的类比，说“就和120km/h撞水泥墙一样”。其实不一样，因为两台车都会溃缩吸能，碰撞对象都是“软目标”。而水泥墙是刚性物体，不会形变，所有碰撞能量只能由车自己承担，这个差别还是很大的。其实这个错误不算什么大事，并不动摇本身新SU7的产品力，只不过雷军和小米的关注度实在是太高了，任何一句话的错误，都会被无限放大和关注。这也就要求小米的营销和宣传要更为严谨，真的是逐字逐句去斟酌有没有逻辑错误，会不会被曲解，这也是流量带来的代价吧。小邱本人啊的微博视频

26. 雷总昨晚在小米汽车工厂的汽车安全直播，不知道大家看了没有，简单梳理下。小米汽车的安全体系一共是 5 层，包括以人为中心、主动安全优先、被动安全冗余、应急响应迅速和辅助驾驶。这里有一些细节可说，比如被动安全，小米 YU7 首发了 2200 Mpa 的高强钢，用在内嵌式防滚架和车门防撞梁上，新一代 SU7 也已经换上了。这种领行业之先量产的材料和工艺，前期是要做大量的测试和验证工作的。再一个关于门把手的设计。新一代 SU7 的门把手设计包含大电池 + DCDC 作为主电源，独立的低压小电池，以及布置在二排座椅下方（绝大多数以外事故难以干涉到的位置）的独立备用电源，所以是 3 重冗余。一旦发生碰撞，车辆在接受到碰撞信号后，门锁会自动切换至机械解锁模式，只要用力拉就能打开门了。因为有机械解锁，在特别严重的大小电池都断电的事故场景中，门把手也是能拉开的。总的来说，能看出可能是小米汽车在安全这块承载的外界期望很高，现在看迭代起来是很快的。#以安全品质夯实新能源车发展根基#

27. 3月19日，小黑子：雷军发布会太完美了，这没法喷呀！3月21日，小黑子经过两天的回放，终于找到问题了，雷军说的不对，我要反击！60km和60km对撞相当于120km撞墙是错误的，雷军嘴里没一句实话！雷军：在发布会上，我在解释 “相对速度120km/h碰撞” 时候，口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了。感谢网友们指正。小黑子：米粉昨天还在洗白，今天就被雷军打脸了……小米汽车小米科技

28. #雷军说确实说错了#计算相对速度的时候，可以60km/h+60km/h=120km/h；但计算能量的时候，两车60km/h的速度对撞，跟60km/h的速度撞墙能量几乎是一样的，并不等于120km/h的速度撞墙能量。挺好的，给广大网友科普了，以前我也没有搞太清楚！所以，公开表达者，脱稿即兴发挥确实需要勇气。

29. #雷军60加60等于120言论引争议# 2个60km/h的车辆 50% 偏置碰撞，这个是很多国道和省道经常发生的碰撞场景，这个测试有意义。相对碰撞速度是120km/h也是对的，60+60 嘛但是它 ≠ 120km/h 撞上一堵静止墙它＝ 120km/h 撞上一个静止的车估计是临场发挥多了一句口误吧，感觉这种60对60的 50%碰撞还是要多做这是极为常见的车祸情景，如果能厂家可以对于这种场景的被动安全有提升优化这对于驾驶者和乘坐者都是好事

30. #雷军回应丢轮保车#丢轮保车是汽车在小偏置碰撞等极端工况下的预设安全设计，通过车轮可控脱离，优先保护乘员舱与A柱，避免轮毂侵入驾驶舱。大白话就是“弃卒保帅”、“壁虎断尾”，都是为了优先保障乘员生存空间。雷总跨年直播的时候也放出了小米YU7的25%小偏置碰撞测试视频，原理、表现、结果都展示的很明白，车身滑移同时，配合车轮的连杆设计，将轮毂抛出车体保障乘员安全。这是预设被动安全设计，而且仅极端偏置碰撞达到阈值时才会触发。咱们网友上网的时候遇见不懂的概念和现象，可以先动手查一下，或者问问AI，别上来不懂装懂就带节奏，这不闹笑话吗。

31. 看看小米SU7的实战表现，时速80大货车侧面撞击，SU7直接扛住了伤害，这么硬的车身表现，也是让车主直接又下定了一台小米的车。小米汽车这种正面的消息直接没流量，大家仔细搜搜或者回想一下，小米汽车在这波舆论之前，在各种中保研、中汽研碰撞安全实测以及车主自己的实战案例中都是经受住了考验，不不要人云亦云被带着节奏走，不如独立思考明辨是非。我始终认为，只要自己规范安全驾驶，不超速飙车不酒驾，专心开车并且对驾驶有足够的敬畏之心，小米这样够硬的车身和被动安全配置，是有能力保护车上人员安全的。

32. 如何看待10月13日凌晨成都天府大道南段疑似小米su7车主醉驾超速车祸起火爆燃，人员确认死亡？

33. 如何看待中国质量报告发文《11万辆小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回》？

34. #雷军说确实说错了#动能定理，是高中物理基础。任何速度撞向任何障碍物且瞬间速度归零，其承受的碰撞能量是不变的。60撞墙，还是两车60对撞，对目标车的破坏力一样大（假设撞击后都是马上静止不反弹）。只是60和60对向相撞，两辆车都要承受动能转化而成的破坏力，120撞墙，那就是60时速的四倍动能，撞墙破坏力是60时速的4倍，且由一辆车独自承受。 1500+1500=3000（这其实是一种通俗表达，说得通的），60+60=120（这是全错），真理越辩越明，这也是趁机给大家再上一遍课，也挺好。

35. 新能源车全年起火550起，火灾率0.00172%，只是燃油车零头？

36. 小米客服回应 SU7 碰撞后无法拉开车门，称车辆检测到碰撞信号会触发整车解锁，可能哪些环节出现了问题？

37. “50%的偏置，60km/h车对车正面碰撞，各位两辆车都是60km/h，相对时速120km/h，相当于一辆车120km/h撞到墙上，这个碰撞能量是标准车子工况的1.44倍，其实速度越快碰撞能量是越大的。”小学数学相对速度对了，但是初中物理能量和速度关系错了。很怀疑雷教主的武大文凭怎么来的，或者就是他明明知道却故意只做小学文凭的人群筛选罢了#雷军##相对速度##小米su7# #雷军60+60碰撞争议# 赛黎不会开赛车的微博视频

38. #以安全品质夯实新能源车发展根基#现在看小米造车这两年，最值得肯定的其实不是配置和智能，而是做安全的那股认真劲儿。从材料、测试到体系，小米几乎是在用“造手机的细心”去构建安全底线。雷军那句“安全高于一切”不是喊口号，是真投了钱、建了团队、做了实测。更难得的是，它敢把数据公开给大家看，不只说“安全”，而是凭结果证明。现在新能源车竞争太激烈，谁都想弯道超车，但安全这事没有捷径。能在技术边界内做到极限、做到透明，这种态度本身就值得信任。我觉得这样的企业，应该被市场鼓励，而不是被质疑。

39. #澄清9大新能源车安全误区##汽车隐藏式门把手存量超千万#新华财经与中国汽研的报告权威且及时，为新能源车安全正名，报告里明确指出，新能源车整体安全，动力电池受损不等于爆燃，有外壳防护与热失控预警，仅极端情况才可能触发热失控。安全驾驶是前提，碰撞测试优秀不代表绝对安全，超速是事故主因，时速超160公里事故死亡率达100%，安全有标准和极限，而隐藏式门把手被误解不安全，实则国内存量超千万辆，事故极少，新国标2027年实施，已有车型完成升级。即使在L2级辅助驾驶中，驾驶员是安全第一责任人，应将其作为减轻疲劳的工具，复杂路况及时接管。企业也应规范宣传，避免夸大功能，误导用户，我觉得虽然新能源车安全性已获权威认证，但安全驾驶与规范使用同样重要，理性看待技术边界，才能更好享受出行。

40. 小米汽车不论是SU7还是YU7在主动安全和被动安全方面都处于行业领先，并且从造车开始就把安全放在最基础的地位。安全是基础，安全是前提。只要是可量化的地方，不论是实际的安全测试，还是某些车主遇到过的紧急情况，小米两辆车的成绩都在同档名列前茅，这也是很多车主选择小米汽车的主要原因。而且小米不仅非常注重主动安全和被动安全，甚至都在举办驾驶培训，让更多的车主了解车辆，更深入的了解驾驶。这样的车企被移花接木攻击安全，想想都有些好笑和悲哀。#雷军连发多条微博辟谣#

41. 小米 SU7 碰撞事故新出鉴定披露，撞击后车门因低压断电打不开，家属未达成一致意见，责任该怎么划定？

42. 老章说车对小米SU7的拆解又火了，SU7在通风盘、电池防护、镀锌工艺等方面的用料确实达到同级领先水平，中保研碰撞高分也印证了其安全性能。但网络上仍然存在断章取义的负面内容，同时也有客观评价的声音被情绪淹没的。作为消费者，我们应理性看待，不盲目吹捧，也不被片面言论引导。小米SU7发布都快2年了，用料扎实有目共睹，怎么还有人质疑

43. 小米 SU7 碰撞起火驾驶员遇难，成都警方通报「该司机涉嫌酒后驾驶机动车」，此次事故有哪些警示意义？

44. #雷军直播# 第一代小米SU7 在中保研的安全性测试中获得了全项优+的最高评级；小米SU7 Max 在C-NCAP的安全测试中，在乘员安全、VRU保护、主动安全方面表现优秀；小米YU7获得IVISTA中国智能汽车指数全优+的最高评级；还有其它的很多奖项不一一列出。新一代小米SU7在安全结构上设计更加优秀，使用了2200MPa超强钢、全系标配激光雷达等。门把手新增机械开门方式#新一代SU7车门可电动也可机械#；二排下方还配备了单独的门锁备用电源，与大电池小电池共同形成三重安全冗余；四门均配备应急安全机械门把手。

45. 这次#小米新SU7# 全方位安全大升级新一代SU7全系2200MPa内嵌式防滚架和四门防撞梁，全系9个安全气囊，全工况、全席位男性和女性乘员保护开发。电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项；电池包底部防护升级，新增防弹涂层，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。 #小米发布会#

46. 小米 SU7 碰撞起火驾驶员遇难，成都警方通报「该司机涉嫌酒后驾驶机动车」，此次事故有哪些警示意义？

47. 南方周末报道了之前「翔翔做小米 SU7 和极氪」对撞一事的采访报道。划重点：「公诉机关认为，高若翔在制作测试视频过程中，隐瞒小米SU7小电瓶的电源线在碰撞之前被人为拆、装的事实，使用被叉车损坏的小电瓶照片进行误导，在未经核实的情况下宣称小米SU7的eCall功能遭碰撞后不能正常运作的虚假事实，致使小米汽车声誉受到严重影响。」还是那句话，谨言慎行！

48. 如果还觉得小米汽车质量问题的话，找任意一家主机厂，在碰撞速度160km/h这个条件下碰撞，看看假人有没有活下来就知道了。但据我所知，有些速度是60的发生事故，也不一定能保证驾驶员百分百能活，更何况国标要求测试标准时碰撞时速是50门把手要打开。再来说说碰撞时速160有多夸张，达到这个速度的，刹车绝对不止这个速度了。而快速路限速一般撑死了100，这个160，已经是危险驾驶了，出事了只能说下辈子小心点，没连累到路人算是一件好事。有人质疑我是帮谁维权的，我一贯支持消费者通过合理合法的手段维权，而且我也帮助过一部分人去维权。这里面大部分都是小米用户甚至还有车主，手段多样。至于我微博上劈头盖脸骂过的厂商，那更是只有小米一家了。#小米SU7成都碰撞燃烧调查公布#

49. 安全是前提，安全是基础，安全是一切——这是小米汽车始终坚持的安全观。行业上都会在车辆上市前，反复进行各类碰撞测试。我们#小米YU7#在小偏置碰撞上有多重应对设计。一条视频看看开发过程中的测试实拍，工况是正面25%重叠，时速64km/h。画面视角有侧面、俯视、内部等多个角度的慢动作回放，可以仔细看看碰撞后的安全表现。小米汽车的微博视频

50. #安徽亳州小米SU7 Ultra事故#先说一下，并非平地断轴，而是在撞到路沿石后，触发了“丢轮保命”安全设计，让轮胎脱离车身。这是啥意思呢：通过特殊的结构设计，让车轮总成主动与车身脱离，从而最大限度地保护乘员舱的完整性和车内人员安全，以安全著称的沃尔沃也采用类似技术原理。果然一到发布会，友商就开始发力了每年小米发布会前黑热搜简直都是常态

51. 昨天雷总以安全为汽车安全为主题进行的一场直播值得所有汽车厂商学习，能看的出来小米对待汽车安全的态度是端正的，“安全高于一切”#以安全品质夯实新能源车发展根基#小米汽车一共有5大安全体系，以人为中心、主动安全优先、被动安全冗余、应急响应迅速+辅助驾驶。雷总还通过直播拆车来给观众展示车辆在安全上的用料，包括电池包、车门把手和备用电源等等在新能源车飞速发展的今天，车辆的安全问题不容小觑，老SU7的安全已经做的很好了，就看接下来新一代SU7了

52. 从比亚迪全球新能源市场实力的地位，展现对磷酸铁锂电池安全性的全面自信！民车使用高体积密度磷酸铁锂电池，空天装备试用锂硫系固态电池、轮履装备应用体积与能量密度双平衡的磷酸铁锂电池，都是围绕绝对安全性展开 #列宁评车##新能源情报分析网早读##每日一轮式装备# @V闪闪 @不是厂长是什么 @lfx160219 @蒜苔爸爸- http://t.cn/AX2HkEjT

53. #雷军就发布会口误发声#雷军还是那个坦诚的雷军。发布会把“相对速度120km/h碰撞”口误说成“相当于120km/h时速撞墙”，被网友指出来之后，没有任何公关套路，直接发博承认“确实说错了”，还专门感谢网友的指正。同时也放出了中汽中心的完整测试视频，新一代SU7的60km/h车对车50%偏置对撞，相对速度120km/h，碰撞能量是标准工况的1.44倍，安全硬实力摆得明明白白。敢直面小失误，也敢亮真东西，这种不玩虚的态度，才是最拉路人缘的~#新能源汽车##大V聊车#

54. #雷军直播# 第二波邀请两位专家介绍小米汽车电池安全。本次直播所在地是小米亦庄汽车工厂的电池包生产工厂，可生产全工艺流程的小米汽车电池。小米作为初创汽车团队，为什么要做自有电池包工厂？雷总认为，要做一个优秀的新能源车企，三电技术一定要领先。自有电池包生产工厂有助于小米与供应商一同更好管控电池包安全、更好理解电池研发、更好参与三电技术研发。在用户的视角上，一块电池最重要的可能是安全防护、充电速度、续航指标。这几个指标之间高度相关，互相影响。小米汽车电池开发规划由高目标牵引，目标开发全面极致的CTB电池包；以安全为最高目标，兼顾倍率、续航、重量、包高、成本的平衡；最终实现了高续航、高性能、高安全的小米汽车电池包。下面是一些直播中的细节展示：图6是小米汽车的电池包结构示意图，大致结构包括电池上盖、二层电气区、电池托盘、一层电池区、电池托盘、底护板；图7展示的是小米汽车的单块刀片电池；图8展示的是气凝胶，可抗1000℃高温，兜底电池安全问题；图9是经过堆叠的 100 片刀片电池包模组；图10是底部防护组件结构设计拆解示意图，包括高弹缓冲、复合材料、高强钢板、复合材料、防弹涂层五层结构；图11是防弹涂层演示，在经过防弹涂层处理后，小米汽车底护板的防刮擦性能比传统 PVC 板高 10 倍，具有更好的韧性与防冲击性；图12 是小米汽车 CTB 底盘的横梁设计，让整车拥有更高的扭转刚度，SU7扭转刚度为51000N·m/deg，YU7扭转刚度为47610N·m/deg。直播中还介绍了更多的电池安全设计细节，感兴趣的朋友可以看看直播～

55. #雷军60加60等于120言论引争议#“相对速度120km/h碰撞相当于120km/h时速撞墙”这句话雷总发博已解释，口误错了，就是错了。党发布会上的PPT演示，相对速度120km/h，碰撞能量确实是C-NCAP标准工况的1.44倍——对应速度60 vs 50 km/h。

56. #雷军回应小米YU7首拆视频# 终于等到小米YU7拆解视频了，总结来说，用料非常良心，被动安全、降噪效果等方面都非常舍得下本，比如前防撞梁覆盖率74.4%，田字形诱导槽设计更安全；超强钢内嵌A、B柱内侧；14层电池防护；驾乘体验更好的双腔空簧加CDC减震；比SU7更大刹车片，百公里时速刹停34.15米；地毯三明治结构，全方面覆盖隔音材料；还有触感更舒适的大面积软包材料，用料真是舍得下本，不愧是硬核好车！

57. #雷军连发多条微博辟谣#看把雷军都逼得连发三条微博自证！近期针对小米的抹黑、造谣拼接内容层出不穷，断章取义小米造车只靠设计不看安全，要知道小米SU7上市一年多卖了快30万台，单车型角度这个保有量相当大，如果真的有什么安全隐患早就爆出来了相反，不论是权威碰撞测试的优异表现，还是多起真实事故中的实际反馈，都印证了SU7的被动安全相当可靠。安全是前提、是一切，颜值即正义，这两者本就不冲突

58. #成都小米SU7事故车门为何无法打开#首先，警方早通报了驾驶员涉嫌酒驾，这种剧烈碰撞对任何车都是极限挑战，行业里撞击后车门难开很常见，不是小米独有的。再说SU7的门把手，人家早留了后手，四个车门都有纯机械应急解锁，断电也能开，这次大概率是碰撞太猛+救援者不熟悉位置才耽误了。不知道大家还记不记得之前和极氪碰撞那事儿，最后也查清是测试操作问题。我挺好奇一个事的，如果说这种情况发生在别的车企身上会不会也被隔三差五被炒作？？

59. 早前易车拆了小米YU7，今天刷到“老章说车”拆了小米SU7，得出的结论都是同级设计、用料最好的。从拆解细节来看，小米SU7的通风盘、电池防护、镀锌工艺等方面达到同级领先水平。同时，该车型应用了大量新工艺与新技术，相关技术应用对汽车工业发展具有推动作用，绝非网络喷子说的偷工减料 ...可是事实归事实，传播起来就变味了。“老章说车”的拆解内容遭到攻击，而经过掐头去尾的抹黑视频被持续投流加热，都去恰“百亿补贴” ...想想小米汽车上市前的特斯拉同样经历过类似“网暴”，可能这是好产品才会有的待遇？现在的网络环境真的太差了 ...

60. #雷军称新SU7门把手完全符合新国标# 要帅也要更安全！小米这是把咱用户放心上！积极响应新国标！甚至提前一年半就完成合规了！机械式外门把手安排上了，车内应急拉手也安排上！甚至还给你加上一份独立备份电源，就算全车断电要给你四门电动解锁！这三重冗余一安排，小米SU7的诚意显而易见！是会在国家标准下，用户角度下，用心做产品，做好产品！颜值与实力并存，说的就是咱们小米新SU7了吧！新SU7给的安心感不只是说说而已，而是实打实的给到咱手中！

61. #雷军说确实说错了# 在发布会上雷总解释“相对速度120km/h碰撞”的时候，口误多说了一句“相当于120km/h时速撞墙”，雷军承认自己说错了并在微博上感谢了网友们的指正。不算是个大事，但这个有问题就及时改的态度就很好，反映到新一代的SU7上，很明显能看到之前用户反馈的一些问题都有改变，包括安全、舒适化等方面显然是参考了用户的意见，在和用户沟通这一块，小米确实有经验的，所以不出意外的话，这代新车应该也会有不错的销量数据

62. 极氪8X采用极氪9X同款浩瀚AI数字底盘，搭载全方位毫米级环境感知传感器，结合车端智能、赛道数据与云端信息融合，构建高敏锐“大脑”，实现行驶前预判路况与全场景主动决策~ 悬架系统具备百万级性能车同源配置，0.2米内可爆发1400牛·米扭矩，高速过弯侧倾极小，紧急变道响应迅速，并能在80毫米车身位移内完成避障决策与姿态稳定，湿滑路面麋鹿测试成绩高达76.3km/h，高车身依然稳定性十足~

63. 小米 SU7 碰撞事故新出鉴定披露，撞击后车门因低压断电打不开，家属未达成一致意见，责任该怎么划定？

64. #雷军直播# 小米汽车电池安全设计还包括6个关键技术领域，包括本征安全、结构安全、热安全、电气安全、功能安全、大数据安全。图2还应用了“建房子”的比喻示意了小米汽车电池安全的几个方面。碰撞测试方面，新一代SU7相比上代还纳入了欧美三个最重要的碰撞标准，碰撞标准更高。而第一代小米SU7至今的开发标准都高于2025年新国标，包括电池包系统测试热扩散、底部撞击、连续多次快充循环短路测试等都更为严苛。

65. #雷军60加60等于120言论引争议##雷军说确实说错了#雷军在发布会上，讲车对车 “相对速度120km/h碰撞” 讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，引发网友的争议，全网都在讨论这个物理。话题。雷军回应说确实说错了。错了就错了，解释清楚也就行了。口误、口病、嘴瓢这类事，几乎每个人都有。

66. 小米回应60km/h双车对撞测试

67. 用数据说话，聊聊小米汽车的真实安全网上总有人说小米汽车不安全，其实看官方数据更客观。公安部2024年严重事故率是4.25，中汽中心2025年公布小米汽车是2.1；事故死亡率行业是1.16人/万辆，小米是0.43人/万辆。两项数据都明显低于行业均值，安全表现真的被不少人低估了。#小米汽车 #小米 #汽车安全 #小米SU7

68. 小米SU7中保研成绩出炉，打脸来得太快了

69. 小米回应 SU7 “丢轮” 争议

70. 小米SU7多起严重事故中安全脱险，铠甲笼式车身显成效

71. 小米SU7太“硬”了一条视频给您介绍小米SU7的安全性能

72. 小米SU7拆解震惊业界国产电动车真的超越特斯拉了吗

73. 百万粉丝汽车大V栽了！小米SU7碰撞视频被曝“动手脚”，庭审现场

74. 雷军急发博护短？小米SU7安全争议

75. 小米SU7刚发布安全细节，没吹牛也没画大饼，在讲怎么保命。

76. 新款小米su7安全性能拉满！雷军有没有吹牛？

77. 小米SU7的安全配置有哪些

78. SU7两起起火事故

79. 当“速度信仰”照进现实

80. 小米SU7多起事故

81. 小米SU7轮毂脱落事故频发，安全信任危机加剧！

82. 隐藏式门把手或成历史？新能源车的安全警钟，该敲响了

83. 小米SU7安全性如何

84. 雷军分享小米汽车安全奖项，含金量十足

85. 2026 款小米 SU7

86. 如何评价小米SU7的安全性

87. 雷军怒了！连发多条微博辟谣“汽车好看比安全重要”

88. 风波再多又怎样？小米SU7中保研全优，那些唱衰人被实力打脸！

89. “一波未平一波又起”

90. 小米新SU7官网被挤崩:雷军终于不喊"速度信仰",开始讲安全了

91. 小米新一代SU7安全配置公布

92. 小米SU7成都事故暴露造车安全误区！隐藏门把手要不要叫停？

93. 别被“小米汽车事故多”带节奏！真相是

94. 小米SU7安全性争议，雷军连发动态澄清，90%高强度钢材料证明实力

95. 小米加油！！！支持军儿。最近看了一些关于小米的舆论，真的有点搞不懂现在人的价值观，成都天府大道的小米SU7事故虽然令人痛心，但在舆论的喧嚣中，我们更需要回归事实本身，避免被情绪裹挟着偏离理性判断。

96. 星纪元ES对比小米SU7

97. 预算之内,安全之上:深度对比星纪元ES与小米SU7的主被动安全配置

98. 技术解构小米 SU7 事故

99. 雷军回应“60加60”争议

100. 雷军回应“60加60”争议

101. 对撞测试小米SU7博主及同伙已被缉拿归案

102. 当事人已被抓小米极氪对撞测试更多内幕公开：小电瓶非撞坏

103. 小米新一代SU7安全配置公布：全系标配三重冗余车门把手，车内外都可以机械开门；全系标配激光雷达，提高安全辅助性能

104. 百万粉博主“碰瓷”小米翻车？小米极氪对撞测试内幕公开

105. 新一代小米SU7的安全性如何

106. 小米SU7车祸调查公布，车主家属提出异议

107. 越闹越大！官媒罕见点名小米SU7安全事故，车企回应遭质疑

108. 雷军"物理外挂"事件：当营销话术突破科学边界

109. 小米 SU7 高速碰撞爆燃事故深度解析

110. 新一代SU7很强,但今晚小米其他新品更猛

111. 小米速7着火事件-虚假宣传如何索赔？

112. 雷军重申小米SU7研发标准，2023-2024年曾多次强调“安全高于一

113. 雷军喊出安全底线！2025 新能源车安全该怎么破？

114. 电动汽车的“画饼时代”，结束了

115. 小米开年首秀：34分钟锁单1.5万台，新一代SU7还能继续赢吗？

116. 小米再出事故，别让年轻人的第一辆车成为最后一辆车

117. 小米SU7换代了!

小米SU7安全真相：车身够硬却曾栽在逃生设计上，新款已补课

精选参考来源