尊界公布踏板检测结果，3000N也没断！懂车帝：我无语了

尊界V800风波发酵五天后，第三方检测结果终于出来了。

10月13日，尊界汽车公布《尊界V800制动踏板检测情况说明》：制动踏板不仅符合现行行业标准，在最高3000N的加严检验中，也没有出现裂纹和损坏。

长图如下所示，有兴趣的可以点击查看。

按照QC/T788-2018行业标准，对尊界V800踏板施加1500N纵向力后，结果符合规范要求；将纵向力加至3000N后，仍未出现裂纹和损坏。

给大家汇总一下这份报告的重点内容：

1. 1500N 标准测试通过。2026 年 10 月 11 日，第三方检测机构对制动踏板总成进行检测，4 个样品的永久变形量分别为 2.04mm、4.07mm、2.05mm、2.28mm，均未超过 5mm 的限值，报告判定符合 QC/T 788—2018 标准要求。

2. 额外进行了最高 3000N 的加压测试。按长图表述，逐渐增加纵向载荷，最高达到 3000N，每次保持 5 秒后卸载，共进行 5 次，涉及 14 个制动踏板总成，目视检查未发现裂纹和损坏。

不过就算如此，尊界方也是承认刹车踏板支架底座的强度冗余确实还可以提升，并且已经在进行方案优化。

此前，懂车帝测试的三台尊界V800在连续紧急制动后踏板支架全部断裂，记录的踏板力峰值为1612N。

汽车博主闫闯透露，这次检测由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心执行。

去年理想i8那场把乘龙重卡撞飞的碰撞测试，检测方也是它。

并且测试流程和方法均符合相应的国标、行标等要求，而且，据尊界车主&汽车大V陈震透露，他们也第一时间收到了该份检测报告的推送。

需要注意，尊界此次为静态台架试验，和此前懂车帝整车高速紧急制动的条件不同，受力方向、加载速度、持续时间等都可能影响结果。

针对尊界公布的权威检测结果，懂车帝测试尊界V800项目的核心负责人东门健男也第一时间做出了相应回应，他提出了三点质疑：

第一，请问静态加载和动态加载一样么？PP 聚丙烯+GF40 面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟 20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构检验章呢。

第二，都已经做了这么多实验室里的台架试验，用了这么多样件，花 10 分钟踩 6 次 1500N 的 100km/h 制动应该不难吧，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难吧，台加上静态加载这么多，比这要浪费更多时间经历吧，还千里迢迢送到重庆去送检。

第三，样品 01002，1500N 永久变形 4.07mm，限值 5mm，真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。

一个是专业的相关机构出具的检测报告，一个是垂类车媒天花板相关负责人对该报告的质疑，问题来了，这波你们认为谁更占理？

对于消费者来说，相比一份漂亮的检测成绩单，他们可能更想知道，那三台车究竟发生了什么，类似情况是否不会再次出现。