布加迪卖给投OpenAI的基金，保时捷套现78亿先给员工养老
被称作"大众皇冠上的明珠"的布加迪，正式易主。
今年9月，这笔交易拿到监管批准、完成交割：保时捷一口气交出布加迪Rimac合资公司的全部45%股权，外加锐马克集团20.6%的股权，整体作价约10亿欧元，折合人民币约78亿。1998年至今，28年的豪门联姻到此收官。36氪微博知乎
接盘方的来头更让人愣一下：不是车企，是总部在纽约的VC基金HOF Capital。这家2016年成立的基金管着70多亿美元，投资名单更离谱：OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink、Uber，清一色科技独角兽。硅谷最会押注未来的钱，买下了1909年诞生的燃油超跑。出钱最狠的是阿布扎比的BlueFive Capital，规模150亿美元——科技资本+中东主权钱，联手把超跑老贵族买回了家。知乎36氪36氪
卖78亿，先给员工养老
这笔钱的去向比金额更有保时捷的味道：10亿欧元里2.5亿（约19.5亿人民币）已预留，用来兑现员工养老金义务。卖超跑的钱先安排员工后路，36氪给这事起的标题叫"保时捷仁义"。36氪
为什么非卖不可？大众内部早给布加迪定了性：低利润、高成本的"形象工程"——年产量不到百台、单车数百万欧元，只烧钱不造血。保时捷2025年营业利润只剩4.13亿欧元，回报率跌到1.1%，再养一颗不下蛋的"明珠"说不通。CEO莱特斯话说得直白：在布加迪的使命已完成，稀缺资本收回来，押注内燃机和混动。36氪微博知乎36氪
翻译成人话：面子可以不要，主线必须保牢。
最大的赢家，没动一分钱
真正的赢家是Mate Rimac——这位1988年出生的克罗地亚创始人，去年自己报价10亿欧元都没接住盘；今年HOF和BlueFive带着钱进场，他不掏腰包就拿回布加迪全部运营控制权，55%股权纹丝不动。而卖完的布加迪立马和保时捷技术切割：接棒Chiron的新车Tourbillon，弃用集团动力总成，改用考斯沃斯独立研发的V16自吸+混动。百年品牌下一步往哪走，已经不由斯图加特说了算了。36氪知乎36氪
这才是车迷吵起来的地方
微博热评第一问得很扎心：“在斯洛伐克生产不影响品牌价值，在中国生产就影响？”——因为保时捷一边卖布加迪回血，一边重申在华不降价、不国产。可中国市场的账确实在缩：2021年峰值9.57万辆，2025年只剩约4.19万辆，2026年预计仅3万辆；门店从约150家砍到计划中的80家。微博知乎
评论区裂成两派：悲观派刷"离没了不远了"“再坚持坚持，五年后看看”；车主派默默晒出"991.2开了很久，下一步攒钱换992.2"。还有人调侃："为啥不卖给小米？"玩笑归玩笑，情绪是真的——用户追问的从来不是布加迪值多少，而是这记"少卖点、卖贵点"的法拉利打法，到底是活通透了，还是在体面退场。微博
交割已经完成，答案交给时间。至少有一点确定：电动时代最先摆上货架的，从来不是最贵的车，而是最不赚钱的情结。
