10月15日，车商高彦Will发了一张价目表，话题词就叫"#现在油车都跌成这样了#“：13万，19年的奥迪Q7；15万，19年A6L 45四驱；20万，W222奔驰S级；25万，G12宝马740、19年揽运、19年卡宴；35万，19年帕拉梅拉。 底下116条评论，有人问"在哪看车源”，有人说"这年头买比卖合适啊"。微博
往前翻一周：10月9日中国蓝新闻采访杭州汽车城车行，一台2021年上牌的3.0T Macan S，新车当年按"80万"级别算，现在二手报价二十多万，还带质保。 再往前翻两个月，车主刘飞儿Faye晒了卖车记录：5年前落地四十多万的宝马X3，原漆0事故，瓜子收走价11万——去年问，还给14万。中国蓝新闻微博
崩盘是真的。但如果你打算Q4冲进去捡漏，先把三本账对完：买入账、持有账、退出账。这张价目表没告诉你的，恰恰都在这三本账里。
持有账：崩的是车价，不崩的是配件价
评论区点赞最高的一条（115赞）说得很直，保养的时候你才发现它还是豪车。 底下跟得更狠：“维修的时候真相大白”“保险也是豪车的保险。”微博
这不是段子。零整比这个东西，不因为你13万买的Q7就按13万收：大灯、空气悬挂、45四驱的变速箱阀体，报价单上永远按"当年那台50万+的车"算。做二手车内容的徐起_Evolution一句话点破：“维修保养还是按照80万的标准，而非20万的标准。越是买二手车，越是要冷静。”
帅车集团10月16日引中国汽车流通协会的数据给了个量化口径：高车龄入门豪华车，三年保值率不到50%，年均养车成本普遍在1万—1.5万元——"买得起，养不起；卖的时候，更亏。 微博9月下旬一个被顶了756次的案例把这本账算得更细：00后小伙9万买下一台"原价60多万"的二手豪车，“这账怎么算都值”——半年后：空气悬挂1.6万、轮胎8000、保险9000。 一台19年Q7，落地按14万算，一年养车1.2万打底，三年就接近18万：账面"省下的50万"里，有一部分其实是提前欠下的持有成本。知乎微博
买入账：价目表是"挂牌价"，不是你的成交价
同一位发帖车商在评论区的两句回复，比价目表本身更值钱：一是"其实这些车感觉价格趋于稳定了"，二是"所有车极品都溢价的"。微博
时代周报9月实探北京花乡市场记下的一台车，把"挂牌价"和"成交价"的距离摆得很直白：2023款帕拉梅拉2.9T，原版原漆、表显6万公里，当年新车指导价99万—120万，车商收车成本约68万，如今挂牌56.8万——降价数万元，至今没卖出去。界面新闻
也就是说，13万那台Q7大概率不是你要的那台。买过的人说得具体（评论原话）：“可以买但是不能买到车况好的，特别是对于原本高价油车来说，多花点钱买个车况好的，比努着劲买一个公里数大车况一般的好太多。“另一边，有人喊50万收23款卡宴，跟帖拆台"插电版40就OK”；有人说"25万740行政版买不下来吧”；还有位网友较真去查了行情，回来发帖：一查还是原来价，没降呀。微博
挂牌价、捡漏价、精品价，是三条线。崩盘行情的真实含义不是"人人都是13万Q7"，而是最差的成交价和最好的成交价之间，拉开了十几万的剪刀差。你预算里那2万，是给"车况"预留的，不是给"面子"预留的。
退出账：你买的这一棒，往后还有没有人接
这是崩盘捡漏最容易被忽略的一本账。
价格为什么跌到这一步？乘联分会10月14日的数据：10月1—11日全国乘用车零售45.9万辆，同比降24%，燃油车厂商批发同比降53%；新能源零售渗透率已经到61.2%。 新车终端拼命降价冲量，同款新车一路往下走，二手燃油豪车的残值空间就是被这么直接压掉的——这是深耕二手车行业多年的"二手车小胖"10月17日在专栏里总结的残值传导路径：你上个月收的车价，这个月行情可能已经不认了。知乎
接盘的人也在变少。Macan那条热搜下，高赞评论问得很现实：20万我为什么不买个新的特斯拉？还有车主转述车贩原话："BBA车主很多都是往新能源换，新能源二手车反而好卖，BBA油车难卖，因为养护成本高。"退出通道里，20万级新车的火力是持续开的。微博
流通协会的9月保值率报告（与精真估联合发布）把分化写得很清楚：中大型SUV保值率52%、MPV 49.8%，还在高位；小型SUV继续回落；豪华品牌里保时捷、雷克萨斯靠前，奔驰宝马奥迪只是"同步改善"。 一句话：同样是二手豪车，有的类目在"回调"，有的类目在"沉底"。界面新闻
花乡市场里还摆着两本现成的对照账：一台2019年上牌、当年落地100多万的玛莎拉蒂Levante，如今标价26.88万，贬值约70万；一台2007年的宝马7系，9万公里，还标着15万，车商自己说"车龄再长、车况再差些，五六万也能买到"。车龄和车况是除品牌之外的第二把刀——经销商对"抄底"的定性也就此送给了所有买家：市场不存在所谓"最佳抄底时机"，有真实用车需求、认可当前售价，才是合适入手的时候。界面新闻
谁现在可以捡，谁最好别动
可以捡的三类人：一是预算里主动留了10%—20%精品溢价的（宁可25万收车况好的740，别13万赌"问题Q7"）；二是一年里程1.5万公里以上、确实需要燃油车长途属性的；三是有固定修理厂渠道、看得懂配件报价的。
最好别动的三类人：预算顶格只有15—20万的（持有账会教你做人）；打算开两年再出手回血的（退出账上写着新车竞争，X3车主去年等不到14万、今年只有11万，就是活例子）；冲着"当年80万"这四个字买面子、不冲车况买车的。
Q4真要下单前，四件事按顺序做完：第一，拿着价目表去对"实车"而不是对"帖子"，同城找两家车商口头询价，确认你要的那台在哪个价；第二，先拿两份报价再谈车价——同型号一次真实保养的工料报价、一台同车型的商业险核价，这两张纸比价目表诚实；第三，查这套车的保养出险记录里有没有"大项"（空悬、四驱、发动机机脚），有则按维修成本砍价；第四，问清楚这台车上一手的收车价和车商库存周期，“挑车"时代（小胖的原话：车商已经从"抢车"变"挑车”），车商比你更急。知乎
接下来盯两个信号：11月中旬乘联会10月数据、12月的保值率报告——如果豪华品牌"改善"被打断、新车再掀一轮降价潮，崩盘价还能再下探一档。别急着抄全网最低的那个底，你的底，应该由三本账算出来。
你当地的二手豪车现在什么价？欢迎在评论区报个坐标和车型，对一下这张全国价目表准不准。
