10月18日，WSBK西班牙赫雷斯站收官，2026年世界超级摩托车锦标赛落幕：中国制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯最后一回合第5名完赛，以WorldSSP（中量级）组别年度车手亚军结束赛季，品牌则拿下制造商年度第三，中国车商首次站上WSBK年度前三。就在收官战前8天，车队赖以参赛的冠军车型820RR刚被授予2026年广交会设计创新奖至尊金奖。微博微博
首年参赛亮出前排速度，也亮出真实差距
WorldSSP中量级组别长期是日系、欧系厂商的传统地盘，突破出现在今年3月的葡萄牙站——德比斯在品牌首个赛季就连取两回合冠军，打响了中国队在世界顶级赛场的名头。9月法国站，车队包揽排位赛前两名，此时前八站已拿下6场胜利。但差距同样真实：赛季中段的捷克站，制造商积分149分、仍落后榜首雅马哈46分。微博微博直播吧
年度车手冠军被雅马哈车手75号阿雷纳斯在收官前提前锁定，德比斯屈居总亚军。品牌制造商年度第三、合作运营的埃文兄弟车队年度第二，仍是中国摩托车在这个级别的首份年度前三成绩单。知乎知乎
张雪的名字，靠凯越被围场认识
张雪是修车学徒入行。2017年，他以技术入股与严凯等人联合创立凯越，一手打造500X、450RR等爆款，把凯越从几百台小厂带到年销3万量级。2024年，就在凯越如日中天时，他裸辞二次创业，以自家公司注册为重庆张雪机车工业有限公司，品牌干脆用自己的名字命名——张雪机车。知乎知乎
赛道这条线，三个节点的含金量逐年加码
事实上，张雪在凯越时期的铺垫仍在延续：2024年10月，凯越车队在WSBK西班牙赫雷兹站夺得分站赛冠军，那是中国制造商的WSBK首胜。2025年末，费尔南德斯驾驶凯越赛车加冕WorldSSP300组年度冠军，成为中国摩托车品牌历史上首次在FIM认证的世界级公路赛事中斩获年度总冠军。两个节点的组别分量并不相同：300组是入门级，中量级才是日欧厂商重兵集中之地；进入这一级别的第一年即获制造商第三，说明中国制造的赛车已从“能完赛”跨进“能争冠窗口”。另据围场消息，本赛季WorldSSP年度前三的车手下赛季或将全部转投中国品牌，签约尚无官宣，但资金与车手席位正在向东流动。知乎微博微博
销量那张榜，十年翻过两次面
商业端的排名在同一时期重排。2016年，重庆市摩托车整车产量787.66万辆、占全国约三成，重庆摩帮主导着小排量代步车的时代。到2022年，燃油摩托车销量前十仍是那副面孔：大长江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛阳北方、重庆德呈威、广州大运、大冶、力帆。知乎知乎
十年之间，昔日的“摩托车大王”力帆破产重组。大长江旗下豪爵铃木燃油摩托车则连续23年（2003—2025）位居行业第一。2026年前4个月的中国摩托车商会数据显示，行业重心已经改变：燃油品牌中豪爵以99.31万辆断层领先。 同一份口径下，1—4月摩托车出口占比高达74.2%，10辆燃油摩托近8辆销往海外；国内250cc以上车型销量同比上涨44%，钱江、春风等玩家在250cc以上玩乐市场合计市占率超过四成。知乎知乎知乎
两条线在2026年交汇：商业端靠出口与通勤惯性定生死，玩乐化培育的大排量热度开始在世界锦标赛成绩单上兑现。年度第三验证的是赛车的产品力——参赛本身由意大利埃文兄弟车队完成，车手是法国与意大利人，一套成熟的中国赛车运动体系并不是一个季军就能写下的结论。下赛季值得盯住的，是年度前三的车手是否真会穿上中国车队的赛衣，以及制造商积分能否从“追赶”变成“缠斗”。
