国庆假期的最后一天，一位骑手原本只想骑30公里。骑到50公里时觉得还有余力，目标就一路往上加，最后停在180公里。10小时48分钟，3支能量胶，5颗盐丸。小红书
当晚只是腿酸。第二天上下楼，得扶着墙走。
他的结论是：折叠车能骑180公里，但普通人不建议。小红书
另一拨人的故事完全不同。有人骑着大行S18环过海南岛、青海湖、太湖。
有人说自己骑16寸折叠车，50公里下来，舒适区只有35公里。还有人骑P8，一个月跑一次200公里。
有人把折叠车骑成旅行车，有人35公里就到头。差别在哪？
轮子确实有影响。小轮径过坑洼、井盖、减速带，冲击更直接，这是物理。小红书
但在铺装路、绿道和城市道路上，它不会突然把100公里变成不可能。真正累积的是震动：20公里没感觉，80公里后手腕、屁股、腰背开始算账。小红书
轮径不是开关，它只是把代价换了个地方。
姿势就是那个更隐蔽的代价。
折叠车为了折叠，车架短、把位高，骑姿更直立。短途舒服，速度上到20公里/小时以上，迎风面积变大，风阻明显。小红书
有骑手骑迪卡侬Fold560，12.3公里用36分钟，平路能保持22到25公里/小时，遇到逆风就掉到16到18。小红书
折叠车不是不能快，是维持高速的成本更高。
几何也会挑人。一位不到一米六的骑手试大行P8，觉得车距太远，长途时屁股往后挪不动。小红书
另一位骑40公里，回来腰痛三天，怀疑是车座和车把没调好。同样一辆车，换个人调一调，结论可能反过来。小红书
齿比和重量，决定你能不能坐着爬坡，能不能把车扛上楼梯。
大行D6是6速、高碳钢车架，折叠后接近15公斤，平路极速25公里左右，上坡靠1挡勉强爬。小红书
车主骑了350公里后说，这车适合预算有限、能接受重量、想背包上路的人，不适合追速度。
14寸的412改到46T牙盘、3速9齿，目标就是100公里均速30。车主现在踏频90多稳住28左右。有人说得直白：别盯着轮径，齿比才是中心。小红书
一位骑手给了自己的分档：30到50公里舒服，60到80公里需要基础，100到120公里是硬考，150公里以上属于大神娱乐。小红书
这个分法不一定适合所有人，但比“能不能骑100公里”有用。100公里当然能骑，问题是第二天你还想不想骑。
大行P8车主第一次破百，前50公里还好，70公里后每一公里都是折磨，骑完说“骑到怀疑人生”。小红书
开头那位骑180公里的，第二天上下楼难受，第三天才能缓解。这些都不是车坏了，是身体在付账。
折叠车长途的优势是什么？
不是赢在距离，是赢在“随时可以不骑”。
有人带着两辆折叠车从杭州去青海湖，三天骑完350公里，第一天100公里，第二天120公里，第三天130公里。小红书
第三天下午遇到夹着小冰雹的大雨，普通雨衣扛不住，裤子和鞋全湿。
他们还是骑完了。更值得记的是路线：飞到西宁，打顺风车到西海镇，从镇上开始骑。
北京一位骑手把折叠车带上火车和大巴，去天津、雄安、张家口，最远单程350公里左右，骑到地方再坐车回来。知乎
还有人带着折叠车骑过13个国家。小红书
公路车的长途通常是一个闭环，折叠车的长途可以一段一段接起来。小红书知乎
骑不动了就折叠，上地铁、上大巴、塞后备箱。你不需要一次骑完，也不用为了一条路线把自己逼到极限。
想让折叠车骑得远一点，顺序是这样。
先把坐垫高度和把距调对，再谈100公里。骑40公里腰疼，先别怀疑车，先看姿势。
然后看路线。平路国道和绿道，折叠车完全够用；连续烂路、长下坡、山路，小轮径和短轴距会更吃力。
再看齿比。最低档能不能让你坐着爬上常走的坡，比最高速是多少更重要。
最后是改件。挡泥板、副把、车头包，往往比换轮组更直接。烂路换宽胎，铺装路用窄胎，带分体雨衣和反光背心，比带一堆工具实在。知乎
不用急着证明折叠车能骑多远。先找到那个距离：骑完还想再骑一次的那个距离。
