小城机场的这轮"洗牌"，不是关门潮，而是短途航空供给的重新编排。随着10月25日冬春航季换季，民航局新印发的航线评审新规开始落地，支线航线获得了培育期保护，你常坐的那条短途航线更可能的走向是班次变少、但不会突然消失；真正先行变化的是价格，800公里以内航段的燃油附加费本月已经涨到80元。
民航西南管理局公布的注销情况表中，国航、川航运营的成都往返九寨，以及西部航空运营的九寨往返武汉、九寨往返郑州等4条航线许可于2026年9月24日被注销；10月25日换季后，这座机场已没有在飞航班，被实施季节性停航。 不过机场并没有关掉大门：11月7日起，成都天府往返九寨航线由四川航空执飞，每周一班（周六），机票已经上架销售。第一财经南方都市报
这家国内首座旅游支线机场的客流曾有过峰值：行业机构统计显示，机场客流在2012年达到175.3万人次的顶峰，2024年同比下降60.4%至9.51万人次，2025年再降66.3%至3.2万人次。 到今年1—3月九寨沟景区淡季，这座机场的旅客吞吐量只有1069人，2月1日一班飞往成都的航班上只载有1名旅客。南方都市报第一财经
九黄不是唯一的暗区。长海大长山岛、额济纳旗桃来、阿拉善右旗巴丹吉林、和静巴音布鲁克等机场已在2025年停航。 这个换季，国内有十余座支线机场暂无定期客运航班计划，多数是九黄、重庆仙女山这类旅游型支线机场。 而在另一头，地广人稀的新疆已经运营了173条疆内支支互飞航线，覆盖疆内所有支线机场，实现"疆内环飞、一日可达"。第一财经南方都市报每日经济新闻
短途客流，正被航司"交还"给高铁
按航班管家的数据，2019年至2025年全国高铁里程增加了1.54万公里，同期民航减少了400多条500公里以下的高频短途航线。 九黄机场的遭遇是这套逻辑的注脚：2025年9月，九寨沟至绵阳的高速公路全线通车，成都到九寨沟县的车程从8小时压缩到约4小时。 而成都东站坐动车最快1小时39分钟可达黄龙九寨站，下车换乘景区直通车约2小时车程即可抵达九寨沟沟口，全程衔接约4小时。每日经济新闻第一财经南方都市报
景区的客流其实没有消失，只是换了交通工具：2025年，黄龙九寨站的到发旅客已接近600万人次。 东部也有对应案例——梅龙高铁让梅州到广州、深圳的通行时间缩短到2小时以内之后，梅州梅县机场的客运量下跌了81.2%。南方都市报每日经济新闻
整体盘面上，与2019年相比，年旅客吞吐量200万人次以下的支线机场里超过一半出现负增长，全国机场客运量增长的同期，支线机场的份额从6.8%降到了5.9%。每日经济新闻
新规反手给支线"托底"：先保护两年
被讨论得最多的换季新规，恰恰是在给弱小的支线留活路。民航局10月上旬印发《国内航线航班评审优化措施》，从本次冬春航季开始实施。 央视的解读很直白：供大于求的热门航段，承运人数量设上限；支线航线给2年市场培育期保护。 按行业对新规落地细则的梳理，四家及以上航司运营的热门干线原则上不再新增承运人。界面新闻中国新闻网知乎
盘面随即有了回应：新航季34家航空公司计划新开288条国内航线，多数集中在西北、东北、西南地区与华东、中南地区之间的干支衔接航线上。 航司也需要这种确定性：受高油价拖累，三大航前三季度归母净利润全部为负，合计亏损约84亿元，它们更需要减少"飞一班亏一班"的低效短途，而不是加码。中国民航报第一财经
票价这头，短途的感受最微妙
旅客最直接感知的变化在价格上。11月5日起国内航线旅客运输燃油附加费征收标准调整，800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油费80元，较此前上涨30元，而这类短途航段的票面价本就不高，附加费的分量一下重了起来。 目前还在飞的短途航线里，相当一部分是靠补贴撑着的"民生线"：新疆区内有若羌至且末约30分钟、阿克苏至图木舒克约30分钟、莎车到喀什约25分钟—30分钟、阿勒泰到布尔津约30分钟等航线，主要由以支线网络为主的航司执飞。 维持这张网的钱也在变多：2026年，民航局对全国191个中小机场的补贴总额达到25.8亿元，比10年前翻了近一倍。第一财经知乎第一财经
你该盯住的信号
已经买了票的，央视的换季提醒值得照做：出行前重新核对出发机场、航站楼和航班时刻；经常乘坐低频次支线航班的话，这类航线换季时变动更大，建议多核对一次。 想捡便宜的，换季初期反而是窗口：换季首月，芒市机票预订量同比增长超50%，张家界、淮安、洛阳、丽水等小城的预订量同比上涨约30%，成都至张家界、深圳至丽水、长沙至芒市等新线仍在给小城加航班。中国新闻网南方都市报
洗牌的另一面是继续入场：国家发改委11月4日明确，"十五五"时期我国将新建约15个民用运输机场，行业要迈向国际一流，并继续合理加密支线机场布局。 山东枣庄翼云机场计划年内启用，贵州威宁草海机场9月底完成校飞，新一批小城机场已进入通航倒计时。 所以对你的短途航线，值得记住的其实是三条分界线：800公里内且高铁2小时可达的短途，正在被系统性让位；只靠单一景区旺季撑量的航线，淡季缩班今后是常态；而有稳定腹地客源、补贴托底或地处边疆的支线，会在新规的培育期保护里越飞越稳。第一财经每日经济新闻
