车厘子从“炫富果”变家常果，哪些成本被挤掉了

车厘子从“炫富果”变家常果，哪些成本被挤掉了

车厘子这个冬天变成“家常果”，不是哪一项成本单独下降，而是整条供应链被一层层挤出水分。10月18日，2026/27产季首批智利车厘子落地上海浦东。智利水果出口商协会10月发布的预测显示，本产季智利车厘子总产量约72.7万吨、出口总量约66.7万吨，同比增长约16%，为丰产大年。作为智利车厘子的最大进口国，我国每年进口量约占其出口量的九成。央广网央广网

供给一放大，最先松动的是刚上市的高价窗口。零售端已经给出直观反馈：今年首批空运车厘子售价更低，JJ级每斤约70元、JJJ级约120元、JJJJ级约160元。批发市场商户的说法更直接：去年刚上市时5斤装一箱卖到六七百元，今年同级别只要400多元，价差超过两百元。央广网

被挤掉的第一层：稀缺溢价和产地加价

高价窗口压缩的根源在到货节奏。据Rabobank行业复盘播客统计，2021/22到2023/24产季春节前三周到货约3800万至4000万箱，2024/25是5000万箱，而2025/26产季对华出口的9900万箱在春节前已基本全部到港，海运货又早又集中，价格从开局就低、很难再拉回去。知乎

产地端的定价逻辑同步变了：过去十个产季里，前八个产季智利出口到中国的车厘子FOB单价比出口其他市场每公斤高1.5至2美元，最近两个产季这个差距基本消失——产地不再对中国市场单收“溢价”，“炫富价”就失去了根基。知乎

被挤掉的第二层：物流从飞机换到轮船

智利2018年开通面向中国市场的海运直达“车厘子快线”，将航程从30天缩短至23天，上一产季从圣安东尼奥港出发的快线航次从16个增至31个，几乎翻倍。本产季快线直航航程已稳定在21至23天，首批海运柜预计11月中下旬起陆续到港，到货高峰窗口在12月中旬至次年1月中下旬。海运成本显著低于空运：上一产季专船运力充足、空运占比下降，批量到货后推动批发价快速回落，单柜运输成本下降约10%—20%。市场上“价格跌超40%”的说法目前还是批发端的口头口径，但方向与上一产季的轨迹一致。新华网央广网第一财经

被挤掉的第三层：制度性损耗

关税这一层其实早就归零——2008年起，智利车厘子借中智自由贸易协定获准以零关税进入中国市场。今年10月29日，海关总署与智利农业部又正式签署鲜食水果输华检疫补充谅解备忘录，简化标签要求、优化冷处理检疫规则。叠加“提前申报”“即到即查”的绿色通道，本产季空运车厘子从采摘到上架可在72小时内完成，个别口岸甚至48小时即可放行。等待、滞港、退运这些过去摊进售价的制度性损耗，正在被直接挤掉。新华网央广网

被挤掉的第四层：产地规模摊薄与渠道让利

供给基数是价格能长期下台阶的根本。2000年至今，智利车厘子种植面积扩大约20倍，矮化树形、温室管理和自动化包装让采摘后48小时内即可完成发运。零售端是最后一层挤压：2.5公斤2J智利车厘子礼盒被压进百元以内，一斤价格可低至20元以下，盒马的六次调价一路从299元降到99元，美团小象同规格做到90元。对平台而言，车厘子是典型的引流刚需单品，以价换量带动关联销售，比价因此有了持续动力。新华网第一财经

大宗化的证据在批发端：嘉兴水果市场2025年车厘子交易量同比增15.84%，均价降至每斤32.2元、同比下跌19.39%。第一财经

便宜不等于没有代价

降价也有另一面：上一产季多数批发商“量增利减”甚至亏损，囤货与损耗压力依旧压在链条上。从时间节点看，当前空运头茬买的是时间而非性价比，真正的大众价位窗口在11月中下旬海运批量上市之后。需要留意的是，2027年春节提前到2月6日，海运尾段与礼盒旺季重叠，节前需要同时消化存量与新增货，若需求不及预期，易出现供给过载，价格与损耗风险可能同向上升，节前未必像往年那样反弹。第一财经央广网知乎

一颗车厘子的价格史，本质是一张供应链效率的账单：溢价没了、轮船换了飞机、通关快了、果园大了、中间商少了——五层成本各退一步，它才从“炫富果”变成家常果。