11月4日，一台尊界S800展车被挂了出来：配置单超过90万元，优惠18万元，72万元可提。几乎同一时间，另一台2026年1月上牌、跑了6400公里的星耀行政四座，挂牌标题里写着“净亏21个多”。小红书
再往前翻，数字更乱。2025年8月上牌、5.2万公里的同款四座，车商说亏31万多；还有深圳的车商写，一台开了一年的S800，车主亏了50万元。小红书
2025年7月上牌、1.6万公里的满配四座，当年上路130万元；另有一条10月的探店视频说，二手S800只比新车便宜5万。哔哩哔哩
同一款车，亏5万和亏50万同时存在。问题不在车，在“亏”这个字。
先把口径拆开。新车落地价里，除了指导价，还有选配、购置税、保险和装潢。S800普通版是70.8万到101.8万元的价格带。PChome
一台星耀行政四座，选个星空顶8万元、破晓金黑车漆3万元，再把ADS高阶智驾买断，落地就能到115万元甚至130万元。
2025年7月20日起，零售价（不含增值税）90万元以上的乘用车被纳入超豪华车消费税征收范围。税率是10%，一台101.8万元的四座，光这一项就多出约9万元。第一财经
卖车时，车商主要按裸车行情收，选配和税很难按原价算回来。所以车主算的是“落地价减收购价”，车商算的是“收购价减新车成交价”，两个分母不一样。
版本也在拉开差距。五座版是走量款，2025年12月购买、选装双拼外观和大饼轮毂的车主，现在挂58万元。小红书
四座星耀行政的新车价更高，二手挂牌也更高，但折掉的绝对金额往往更大——一台2026年1月上牌、只跑了6400公里的四座，车商标的是“净亏21个多”。
再往上，典藏大观把天花板抬到138.8万元起。普通版和典藏版之间，二手市场不会给同一个折扣。第一财经知乎
技术迭代也在压价。S800的192线版本起步价70.8万元，后来选装896线雷达只贵2万元。到了二手市场，这2万元的硬件代差会被放大成几万元的压价理由，尤其是对一台把智驾当卖点的车。第一财经
还有一层，是新车价格本身在松。11月那台优惠18万元的展车不是孤例。
今年三季度的高端纯电保值率报告里，40万元以上价位段的尊界S800、理想MEGA、问界M9、腾势D9、极氪009都被点名“明显回调”，也是四个价格段里跌幅最大的。知乎
新车让利、展车清库、技术改款，最后都会传导到二手收购价上。
所以，“只亏5万”和“亏50万”都可以是真的。前者大概率是一台车龄短、里程低、版本新的准新车，挂牌价贴着新车走。
后者是把选配、购置税、保险全算进去，再按车商收购价结算。中间还有挂牌价和成交价的距离，以及不同地区、不同车况的差价。
对想买S800的人，这件事的实际意义不是记住一个保值率数字，而是决定你为哪些东西付钱。
打算开三五年，选配越多，卖车时越难按原价算回来；打算一两年就换，高配四座和限量色要按“体验费”算，不要按“资产”算。
反过来，现在去看二手，2025款高配车的议价空间，可能比展厅里的优惠更实在。
保值率从来不是一辆车好不好的判决书。它只回答一个问题：你卖车那天，市场愿意接多少。S800保住了新车的气场，但二手市场只认配置单上哪些东西还能卖钱。
