一位比亚迪车主发帖记录，电表到充电桩实际走了54米。官方赠送30米，超出24米，正规超米费用1080元。安装师傅让车主把这笔钱私下转给他，不走APP工单。 转头在比亚迪系统里，工单只上报了16米。小红书
家用桩的计费起点是电表。多数情况下，供电公司把表装在强电井，表前由供电公司负责，表后到车位这一段由安装方布线，多数品牌送30米，超出按米收费。 这段路要穿桥架、绕墙角、进车库，直线十米可能走成二十米。路线有合理解释，也有操作空间。知乎
一位名爵车主记录，师傅量完距离多报了好几米，他自己复量后，仍被多算两米，80块。 评论区里，另一位车主说自己也遇到“非要超两米”。两米八十块，很多人就算了。小红书
勘测时，师傅会给一个预报价。有车主起初被报2600多元，反复核对后，最后实际结算不到2000。 预报价只是估价，真正该对照的是品牌官方客服的收费标准。小红书
路线怎么走，要在动工前和师傅走一遍并定下来。有安装师傅自己写，有些师傅规划路线的时候故意绕远，墙角多拐两个弯。 线一埋进桥架，事后很难证明原本可以直走。小红书
布线时，盯住线缆头尾。有车主记录的流程是，施工团队会拍摄施工线缆头尾的长度标记，中间的差值就是实际用量。 人在现场，还可以看外皮上的品牌、型号和规格；7kW桩常用3×6平方铜芯线，这些拍下来，比事后回忆有用。知乎
最关键的一道在结算。增项费用要验收后支付，走官方工单或APP，不私下转账。 工单上写多少米，品牌方就看到多少米；钱付给谁，决定了这笔交易有没有记录。前面那位54米的车主，如果按师傅说的私下付1080元，工单上仍是16米，品牌方看到的是“没超免费额度”，车主手里却没有一份能对上54米的记录。一本给系统看，一本给车主看，差额落在私账上。知乎
验收时别只看灯亮没亮。安装完当场按漏保上的测试键，看能不能正常跳闸；让师傅测下接地电阻、电压稳不稳；最好直接插车上实充几分钟。 验收单、现场照片和工单，是以后投诉时能拿出来的东西。小红书
这些保障听上去完整，但它们大多是企业自己的服务规范，不是全国统一的安装标准。今年3月，有律师在媒体上建议国家层面尽快出台充电桩安装的全国统一标准，明确执行流程、追责机制和各方权责。 广州的地方规定已经要求，充电设施验收合格后才能投入使用，验收报告要交给供电企业和物业；但这样的地方规定，还不是全国通行的底线。光明网
从法律上看，超米费本身不是不能收，前提是单价事先标明、米数可以复核、费用走明处。价格法第十三条第二款写得很清楚，经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。光明网
所以，回到那个问题：按米收费怎么防虚报？卷尺在别人手里，永远有解释空间；能对上号的，是路线、标记、工单三样东西。路线在开工前定，线头线尾留影，钱走官方工单。前两步让你当场看见，最后一步让看见的东西留下来。多报两米可能只是八十块，但两本账的差额，可能是几十倍。
