11月4日，工信部第413批新车申报目录公示，腾势N9纯电版正式露面。与已经上市的插混版对照，这台纯电N9沿用同一套大六座车身，却拿掉了发动机，把易三方三电机换成更高功率规格——前270kW、后左右各310kW，合计890kW，约1210匹。而申报的整备质量3105kg起步，反而轻于插混版当初3130kg的数字。至于真正的悬念——电池容量和续航，这批申报并未披露，按惯例要等下一批产品公告才有答案。微博新能源体验家予墨Auto
电机变大、车重变轻，是同一件事
易三方是比亚迪"前一台、后左右各一台"的三电机布局，后轴双电机可独立输出，用来实现后轮转向、圆规掉头这类大车小动作，插混版N9全系标配这套架构。纯电版这次前电机270kW、后电机各310kW，对照插混版前200kW、后左右各240kW、2.0T发动机152kW的配置，等于三台电机全部升档；最高车速申报到240km/h，电池为弗迪磷酸铁锂。拆掉2.0T发动机和油箱那一整套之后，腾出去的重量几乎全被纯电版更大的电池吃掉，整车还能更轻：插混版当初申报为3130kg、3245kg两档整备质量，纯电版对应3105kg、3180kg，逐档轻了25到65公斤。零百加速这批没有写，不过参考插混闪充版680kW电机已经做到3.9秒破百，890kW推动一台更轻的车，性能上限大概率不低。IT之家白菜研究所殷轲YK
同一张脸，第一次给出5座，内饰换到新一代
外观这次没有悬念，纯电版与现款插混基本同脸，仅车长从5258mm微增到5270mm，宽、高、轴距不变，申报图上还能看到车顶激光雷达和电动侧踏板。真正的变化在用户能感知的两个位置。一是座椅布局：申报型号同时写了5座和6座两种，而在售插混版只有6座，如果能选5座，第三排让位给后备箱，对不常满载六人的家庭是更实用的形态。二是内饰：多位核对申报材料的博主提到，纯电版换装了与新款腾势N8同语言的最新一代设计，巨幕中控屏基本实锤。这等于借纯电版把座舱先更新了一轮，也解释了评论区里老车主的复杂情绪：外观还是那套外观，内饰已经提前换代。微博智驾速览小红书
缺的那块拼图：电池、续航和上市时间
申报和公告是两步，413批公示的是电机、尺寸、重量这类硬结构，电池容量、CLTC续航和充电速率要等下一批才有数。届时可以对照的参照系是插混闪充版：75.264kWh第二代刀片电池，CLTC纯电420公里、综合1520公里，兆瓦级快充5分钟充到70%。纯电版要立住，需要回答的是同一个问题——更大电池配闪充，续航能不能给这台890kW旗舰一个没有短板的数字。其次是定价：现款插混版指导价38.98万元起，闪充版顶配已到46.98万元，纯电版卡在什么位置，直接决定它是补全拼图还是重新洗牌。殷轲YK电动邦比亚迪汽车
判断这款车值不值得等，条件比较清晰：家里有桩、以城市通勤和短途出游为主、想要纯电平顺加更强动力储备的用户，可以等下月续航数据出来再决定；经常跑跨省长途的用户，2.0T兜底的插混版仍然是更稳的选择。另外两台车3吨级体重加22寸宽胎，轮胎和刹车的消耗是共同成本，纯电版只是轻了几十公斤，不构成例外。
