增程车越来越像纯电了,油箱还有什么用

上个月小红书有个帖子吵翻了,标题很直接:"听说增程车不敢去服务充电了?"三千多条评论,纯电车主和增程车主在里面吵成一团。纯电车主想不通:你有油箱,节假日高速服务区还来跟我抢桩?

差不多同一时间,另一个帖子也在传。一位理想车主在高速上充电,表显电量85%,纯电续航还剩161公里。发帖的人没绷住:85%才跑161公里,充满也就不到200,难怪要排队充电。

这两个帖子放一起看,恰好是增程这几年变化的一条时间线。老一批增程车,电池四十度上下,纯电续航一两百公里,车主确实离不开充电桩,也确实容易被纯电车主嫌弃。而现在这拨新上市的增程车,已经完全不是那个物种了。

小鹏G7超级增程,今年1月上市,55.8度磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航430公里,800V高压平台加5C超充,官方口径12分钟能补300多公里,60升油箱,满油满电综合1704公里。同期的P7+增程版,纯电续航也是430公里。10月29日刚上市的小鹏MONA L05,增程版纯电310公里,14.98万起,几分钟就把备好的5000台准现车卖空了。再往前数,智己LS6、小鹏X9的增程版,都是大电池长纯电的路子。

430公里纯电续航、5C超充,这组数字放在两年前的纯电市场,都算拿得出手。增程车把纯电续航卷到这个地步,产品逻辑其实变了。

从结构上讲,增程车的发动机不直接驱动车轮,只负责发电,车轮全靠电机。所以增程车的驾驶质感,基本由电池和电机决定,电池越大,开起来越像纯电。电池大了,日常使用也跟着变:通勤三四十公里,430公里的续航一星期充一次电,发动机一年到头转不了几回。油箱从主力退化成了备胎,只在长假和跑长途的时候想起它。

增程车主的心态因此很微妙。知乎有位车主,车上是73度电池加60升油箱,他的说法是:只要有油箱在,电池敢开到1%,换成纯电车,20%就开始着急忙慌找桩了。他要的是那份不用充电的底气,汽油本身倒是很少真的用上。小红书上"增程车开了3年,你才会知道的6件事"那个帖子,快两千个赞,评论区一堆车主在交流自己一年加几次油,好几个晒出来的次数,一只手数得过来。

所以服务区抢桩这件事,一点都不奇怪。这些车平时就是当纯电开的,上了高速,电当然要补。

那这种车到底适合谁?我的看法很简单:大电池增程好用有个前提,就是你充电方便。

家里有固定车位能装桩,平时市区代步,一年跑几趟长途,这种买大电池增程,眼下大概是最省心的方案。平时它就是台纯电,长假那几天,油箱帮你避开服务区的充电长队。比同续航的纯电车多花的钱,买的就是这几天,值不值,看你一年跑几趟远路。

但如果家里装不了桩,增程反而别扭。一台纯电续航430公里的车,全靠公共桩伺候,你跑充电站的频率未必比纯电车主低,而且心态还不一样:纯电车主认了,增程车主会觉得落差——明明有油箱,怎么还是在排队。小红书那个"如果不爱加油,真的别买增程"的帖子,一百多条评论,说的多是这个意思。更实际的问题是,增程车真当油车开、长期亏电的话,发动机既要驱动又要充电,油耗并不好看,买增程却从不充电,等于白背了一块大电池。

还有个容易被忽略的细节。G7增程版整备质量2245公斤,比纯电入门款重了160公斤。发动机加油箱这套东西的重量,你每天上下班都在背着,而它的用武之地,一年可能就那几天。这个取舍,下单前值得想清楚。

前几年,增程还普遍被当成过渡技术,行业里唱衰的声音不少。现在再看,小鹏这样的纯电出身的公司,把增程铺到了轿车、SUV、MPV全线,新上市的车里,大电池增程几乎成了标配选项。过渡不过渡,市场已经投过票了。

回到服务区的那场争吵。纯电车主真正该在意的,其实是另外一件事:跟你抢桩的那台增程车,430公里纯电续航,5C超充,充电体验已经跟你没什么差别。桩还是不够用,这才是吵不完的根源。