先把一个细节说清楚：“千刀万剐”不是康林松的原话。
据《华夏时报》对电话会的转述，10月底的奔驰三季度业绩电话会上，德意志银行分析师蒂姆·罗科萨用这个词形容奔驰过去三年在中国的表现。康林松的回答是“确实经历了多次冲击”。标题只留下了前半句，后半句才是CEO的分寸。华夏时报
但这个词能传开，是因为它确实像奔驰眼下的处境：不是被一件事打倒，而是一刀一刀失血。拆开看，主要是五刀——销量、利润、高端车、价格、动力结构。
第一刀在销量。三季度奔驰乘用车在华交付8.68万辆，同比下滑31%；前三季度29.70万辆，下滑29%。中国仍是奔驰第一大单一市场，销量占比超过20%。同期欧洲增长5%、北美增长11%，全球其他市场填不上中国的坑。华夏时报财新
第二刀在利润。三季度奔驰乘用车调整后息税前利润只有5.60亿欧元，同比下滑51%；销售回报率2.5%，去年同期是4.8%。集团整体调整后利润17.75亿欧元，下滑15%，靠商用车和金融业务缓冲。全年指引也跟着下调，利润率目标从3%—5%砍到2%—3%。华夏时报财新扉旅汽车
第三刀在高端车。三季度奔驰全球高端车销量5.39万辆，下滑21%；S级2.23万辆，下滑21%；AMG 2.63万辆，下滑23%；迈巴赫2,590辆，下滑46%。中国高端市场的收缩，正好打在奔驰利润最厚的地方。康林松说，高端汽车市场已经连续三年多下滑，财富人群和企业经营者都在收紧支出。华夏时报
第四刀在价格。中国有超过100家企业在这个市场竞争，竞争压低了价格和盈利。今年上半年，BBA的终端折扣维持在23%至28%，销量仍下滑20%至27%。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的起售价从40万元以上退到30万至40万元，C级、3系、A4退到20万元区间。降价没有换回销量：2025年奔驰在华交付约57.5万辆，下滑约19%。2026年跌幅还在扩大。华夏时报第一财经财经网
第五刀在动力结构。9月新能源乘用车零售渗透率67%，豪华车新能源渗透率44.9%。今年上半年，40万元以上市场整体微增1%，但新能源增长46%、燃油下滑27%。自主品牌份额59%，豪华品牌降到38%。2018年BBA在这个市场合计接近七成，现在不足四成。华夏时报第一财经
奔驰自己的新能源渗透率只有21.2%。纯电GLC月销一千多辆，EQE前8个月只卖了190辆，同比下滑95.8%。扉旅汽车
这五刀其实是一刀：中国高端车的利润池正在换主人。车市整体收缩是周期问题，但40万元以上的盘子没有消失，只是从BBA手里转到了问界、蔚来、理想手里。三季度，蔚来（含乐道）在华销量首次单季同时超过宝马、奔驰、奥迪三家。奔驰把原因分成周期性和结构性，从数据看，结构性那一面更重。第一财经
所以康林松说要对中国业务做一次“360度全面审视”，涉及品牌、产品组合、市场策略、生产、采购和技术，2027年初给出更完整的长期定位。这句话翻译过来是：没有哪一刀可以单独挡。华夏时报
奔驰也在补课：纯电GLC基于原生纯电平台，起售价压到30万元以内；上海研发团队超过两千人，生产和采购提高中国本地化比例。但这些动作目前还是防守。纯电GLC上市三个月，月销从1,436辆到1,668辆，再落到1,325辆；燃油GLC 9月还有7,920辆。“千刀万剐”最准确的地方，不是形容疼，而是形容失血的方式：每一刀都不致命，但伤口不会自己停。2027年初的长期战略，是观察奔驰能不能止血的第一个时间点。扉旅汽车
