走进一家雅迪门店，销售最愿意展示的、最常推荐的，未必还是那台眼熟的新国标电动自行车。据市值榜对雅迪控股2026年中期报告的统计，电动踏板车（电摩、电轻摩这一类）上半年销量348.42万台，同比增长63.7%，收入占比首次超过电动自行车，成为第一大类；同期电动自行车销量同比下跌37.8%，这家行业头部的产品重心正在整体迁移。36氪
迁移是从电动自行车变贵开始的。2025年9月实施的新国标把电池安全、防火、防篡改等要求整体抬高，3C认证项目从38项扩大到112项，整车成本抬升数百元。媒体报道中，同一款车型的新国标版本，终端售价普遍比旧国标版本高出300元到600元不等。东方财富网36氪
2026年，电动自行车又退出了国家层面的以旧换新补贴范围，4月起雅迪、爱玛、台铃等头部品牌集体发出涨价函、上调终端售价。雅迪的调价函写得更直接：自4月1日起对全品类出厂价统一调整，单台上调幅度300元以上。东方财富网36氪同花顺财经
另一头是电摩的价格。新国标的合规成本让不少电自新品终端售价突破3500元，而入门级电摩的价格已经下探到3000元档。同样的预算，电摩更快、跑得更远、拉得更多，需求自然往那边倾斜。这轮品类迁移的真实含义在于：不是品牌突然都爱做电摩，而是电自品类里被挤出来的刚需在找出口。36氪
对进店买车的普通用户，这个变化有很具体的落点：销售把你往电摩区引的概率变高了，而电摩不是“动力强一点的电瓶车”。电轻摩、电摩属于机动车类别，没驾照骑上路就是无证驾驶，罚款、扣车都是可能的后果。除此之外还有交强险，以及各城市松紧不一的禁摩、限摩规定——合法骑上它的门槛，和电动自行车完全是两回事。小红书
所以，当销售把你引向“更便宜”的电摩时，先问驾照的事，再谈价格。有摩托车驾照、每天通勤二三十公里、所在城市不禁摩，3000元档的电摩眼下确实划算，同价位能比新国标电自省出大几百甚至上千元。车主要是接送孩子、给家里老人用，或者家里没人打算考摩托车驾照，这个优惠再大也和你没关系。
