首付7.99万元，月供1918元，日供63元。这是今年1月特斯拉中国“特悠享”方案给Model 3算的账。七年摊进每天，一辆车看上去比通勤打车还便宜。界面新闻
两个月里，至少13家车企、20多个品牌跟了上来。理想、小鹏、比亚迪海洋网都推出了类似方案；小鹏全系月供最低1355元，比亚迪喊出“日供29元”，东风日产干脆把期限拉到8年。36氪
4月30日，方案停了。5月初，门店系统里最长期限只剩60个月。从上线到退场，七年低息车贷只撑了三个月。界面新闻
卡住它的是期限。《汽车贷款管理办法》规定，个人汽车贷款最长5年。七年方案大多借道消费贷、融资租赁，绕开了这条线。
银行也有自己的顾虑。七年太长，新能源车技术迭代快、电池衰减明显，七年后车辆残值可能低于剩余贷款；客户一旦断供，处置车辆会亏。36氪
可“低月供”的话术没退场。11月1日至8日，全国乘用车零售29.3万辆，同比下降21%。年底冲量开始，销售又把月供放回计算器第一行。界面新闻
为什么总盯着年轻人？因为新能源车主确实年轻。新能源消费者里，31至40岁占73.18%，00后首次超过10%，平均年龄34岁，远低于欧盟的56岁。人民网
但把镜头拉远，整体购车人群在变老。2014至2023年，平均购车年龄从32岁升到40岁；2025年首次购车平均42岁。35至54岁用户占比56.15%，35岁以下只剩三成左右。36氪
年轻人被看见，是因为他们买的多是入门级电动车；真正撑住销量的，是中年换购。车企一边喊“年轻化”，一边把月供压到一千多，逻辑是一样的：让积蓄不多的人先上车。
对买车的人，月供只是账单第一行。首付、保险、上牌、充电或油费、停车费，还有卖车时的折旧，都要算进去。
七年方案退场后，多数门店最长能给的，是60期试算表。
回到那笔“特悠享”：首付7.99万元，月供1918元还84个月，一共是24.1万元。
今年8月1日起，《个人贷款业务明示综合融资成本规定》施行。新办的贷款，机构要给出“综合融资成本明示表”，把利息、分期费、担保费、逾期罚息等合并折算成一个数字。界面新闻
年底谈价，这张表比“日供”有用。先问总还款额，再问提前还款有没有违约金，最后把全款价和贷款价放在一起比。
一辆车不会因为月供小就变便宜。七年车贷只活了三个月，市场已经替消费者回答过一次：期限拉长，只是把账单往后挪。
