2026赛季WorldSSP在赫雷斯收官，德比斯以第5名冲线，把车手年度亚军、车队年度亚军和制造商季军一并装进了首个赛季的口袋。六个分站冠军、九次登台，这份成绩单放在一支2024年才成立的厂商车队身上，怎么夸都不算过分。观察者网知乎
但真正值得聊的消息不在收官战里。
10月24日，张雪机车官宣了下赛季阵容：德比斯和卡里卡苏洛全部留队，张雪本人公开表态，2027赛季目标直指WorldSSP年度总冠军。留队不稀奇，稀奇的是口径——收官战前德比斯的原话还是“争取制造商的亚军或者季军，如果能拿下这两个亚军就更好了”。两周后，车队目标直接换成了冠军。微博知乎
这个底气有一半来自上海。10月1日，国际摩联和WorldSBK公布2027赛历：10月29日至31日，赛季收官战放在上海国际赛车场，这是WSBK创办以来第一次在中国办赛。对一支全年12站都在欧洲作战的中国车队来说，把年度决战放到自家门口，意义不用多说。澎湃新闻
对手那边的变化更值得琢磨。本赛季积分榜前三的车手，下赛季都要跟中国品牌绑在一起：总冠军阿雷纳斯大概率加盟春风、直接升上公升组；季军昂库随Ten Kate车队转投钱江，继续跑中量级。两年前“中国厂商包揽WorldSSP车手榜前三”听起来是段子，现在是围场里正在发生的转会。微博微博
当然，账不能只算好看的那一半。
上赛季张雪机车最被诟病的一点，是积分几乎全靠德比斯一个人扛，队友卡里卡苏洛全年只排第18，一次领奖台都没上过。这次续约争议不小，但车队的算盘打得清楚：老将不抢功，专门试赛车极限、给工程师喂数据。820RR-RS是台第一年参赛的新车，数据这东西，比多拿两个第八值钱。微博
限制也是真的。德比斯自己说过，对手的赛车功率更大，而且已经跑到第二年，张雪机车这边才是第一年。围绕BoP的争议吵了一整个赛季：820RR的转速上限14200转全季没动过，车手加赛车239公斤的下限和川崎、雅马哈同档，传得沸沸扬扬的“加7公斤配重”始终没有官方文件。规则允许FIM在赛季中按扭矩限制图调整各车参数，具体数字不公开，谁也说不准自己被调了多少。知乎知乎
明年这个组别的悬念反而比今年大：阿雷纳斯升组走了，张雪机车多攒了一年赛道数据和变速箱设定，川崎在下半年已经找回节奏，上海站还要再加一层主场变量。六个分站冠军证明这台车有冠军速度，差的是阿雷纳斯那种十六场里十三次站上领奖台的稳定性——而这恰好是两人留队、再磨合一整年之后，最该补上的东西。
10月29日，上赛场。到时候不用再讨论“中国品牌能不能赢”，要看的是能不能把冠军留在中国。
