11月13日，问界新M8在重庆赛力斯超级工厂正式上市，售价区间37.98万至46.98万元，增程、纯电两套动力覆盖五座与六座布局。 撑起"爆改"话题的是15亿元、126项升级：余承东现场说，成熟车型通常投入4亿至5亿元就能完成升级，新M8的投入已经接近开发一款全新车型的费用，除了外观没有变化，其他都变了。 张兴海则给出了这15亿元的需求来源：过去一年半，19万M8车主提出了一千多条涉及座椅、内饰、底盘、能耗、语音交互和驾驶体验的建议，新M8按全新车型标准把它们逐一兑现。知乎车东西汽车十三行
15亿元改了什么：三大件全部按新标准重做
机械层面，新M8全系换装双腔闭式空气悬架与双阀CDC连续可变阻尼减振器，并增加最大正负8度的后轮转向。 车长5190mm的大型SUV，转弯半径因此压到4.98米，还支持蟹行模式。汽车十三行车东西
智驾硬件同样推倒重来：全车布置38个传感器，全系采用L3级架构设计，搭载华为乾崑ADS 5。 感知阵列里包括一颗896线双光路激光雷达和三颗固态激光雷达。车东西汽车十三行
三电升级到800V高压平台后，增程版CLTC纯电续航最高432公里、综合续航1435公里，纯电版最高830公里。 座舱换装全新环宇三联屏，后排加入大屏娱乐系统、车载冰箱最低可到零下18摄氏度；这些改动背后是合作过程中累计新增的130多项扩展加强标准和一万多条测试用例，连200km/h爆胎、零下四十摄氏度启动都被纳入验证。车东西汽车十三行
为什么是"翻新"一款老车：车市越承压，越要算单车型回报
在2026年，这笔投入本身就是一个反常识动作。今年前10个月国内狭义乘用车零售1497.8万辆，同比下降22.3%，10月单月下降27.1%；前三季度全国规模以上工业企业利润增长15.5%，汽车制造业利润却下降22.8%，行业销售利润率仅3.3%。 供给端同步收缩：工信部第413批申报目录中真正意义上的全新车型只有5款，而6月的第409批约90款。汽车十三行
多数车企选择减少新车开支，赛力斯和华为反其道而行，底气来自这台车已经跑通的规模：M8上市19个月累计交付超19万辆，平均售价超40万元，拿下上市周期内40万元级SUV销量第一。 加上问界品牌整体超过123万辆的交付基数，围绕成熟车型升级意味着研发方向、用户需求和供应链都更确定——乘联分会秘书长崔东树指出，新车越来越多，市场却没有创造出同等规模的新需求；对赛力斯而言，把一款成功车型按全新标准重做，比重新进入陌生细分市场更容易让15亿元在长生命周期里摊回来。汽车十三行
发布会的另一个主角：新合作模式的分歧就此定版
这场发布会也是华为与赛力斯近两个月争议的收口：从9月15日双双发布声明，到11月13日联合为新车站台，"赛力斯主导、华为赋能"引发的猜想在近60天后盖棺定论。 按赛力斯与华为9月30日锁定新一期五年合作后的首场发布会口径，余承东把双方分工讲到了执行层：华为继续主导核心技术、产品定义、产品设计和质量流程，赛力斯主导整车研发制造、工程实施，以及营销、销售和服务的升级与维护，双方联合研发、联合设计。第一财经汽车十三行
分工变化最直接的落点是营销：此前鸿蒙智行家族车型的宣传推广以华为负责居多，今后问界的宣发转由赛力斯主导。 舞台细节同样在传递信号：产品发布环节交给华为终端BG CEO何刚完成，而余承东在新合作模式确立后首次为问界登场，现场大屏把"五界"顺序重新调整为问界、智界、享界、尊界、尚界——此前品牌序列一度把问界从头位移至末尾。知乎第一财经
市场接住了一半：两小时4600台，"背刺"争议仍未散场
首销期内购车可享至高价值3.5万元权益，鸿蒙智行老车主增购或置换再减2万元尾款；官方战报显示上市两个小时大定突破4600台——对37.98万元起售的车型转化率不低，但也称不上"卖爆"。车东西知乎
更持久的质疑关于更新节奏：M8增程版2025年4月上市，纯电版四个月后加入，今年3月又升级了896线激光雷达硬件，如今再来一次整机爆改。 密集迭代的受益者是还没下单的用户，代价则由早期车主的残值承担——"刚提就换代"的抱怨在19万M8车主群里并未消散，15亿元兑现建议的另一面，是老车主需要被新的置换与保养政策安抚。对观望者来说，判断标准很具体：首销权益退坡后的订单留存、800V与ADS 5的实际能耗和智驾表现，将决定"花15亿改造一台成熟车"在2027年的车市里，会被多少家车企抄作业。汽车十三行
