11月11日，李斌在微博宣布完成ES9第4万台交付，接车的用户是核力欣健董事长张文杰。这款车在5月27日正式上市并启动交付，五个半月迈过4万台；按乘联会及蔚来官方口径，ES9已连续五个月位居50万级纯电车型销量第一。微博钛媒体微博太平洋汽车
把它放回10月的车市大盘，反差更明显：狭义乘用车零售164.3万辆，同比下滑27.1%，乘联分会负责人崔东树直言传统的“金九银十”已经基本消失。在收缩成这样的市场里，ES9单月零售6690台，ES8零售8735台。微博微博微博
这个“五连冠”带着定语
把定语拿掉，按50万以上车型不分动力形式来排，10月的第一名是问界M9的8705台，ES9只能排第三，与M9差2000多台。头衔有边界，但在这个级别，它的爬坡节奏确实少见：9月23日ES9累计交付刚过3万台，从3万辆到接近4万辆用时不足两个月。知乎知乎
“50万级”的门槛其实是39万
ES9共推出3款车型，整车购买49.8万-62.8万元，选择BaaS电池租用方案后，入门价格降至39万元，且全系采用900V高压平台。也就是说，相当一部分“50万级车主”，下单时掏的是39万，电池按月另租。太平洋汽车钛媒体
高端线眼下压在两台车上
10月，蔚来品牌交付18125辆，乐道与萤火虫合计超过1.6万台，承担走量任务。同期两台旗舰的零售合计超过1.5万台，约占蔚来品牌当月大盘的85%。这不是卖得好不好的问题，而是产品线宽度的问题：任何一台旗舰的交付被打断，品牌当月总量都会直接波动。知乎微博
10月新能源零售渗透率已达67.5%，纯电连续7个月是第一大动力形式。50万级纯电的需求已经被验证；接下来要看的，是只有两台旗舰可卖的蔚来，能不能撑住下一个五个月。微博
