骚就是好~大行P8入门改装经验分享

知道大行，应该是10年前了，大学同学家里购入了一台尼桑骐达，4S店送了一台红色的小折，14寸，6速，做工精致，在那个校园里还基本都是飞鸽邦德，捷安特就已经是豪车的时候，这个精致的小东西立刻让我心水不已，在网上查了许久，确定就是大行了，然而价格却远远超过一个穷学生的购买力，手未剁，心不死，这就给日后写这篇帖子留了伏笔。

购车

毕业之后，有了一点财力，就不甘于总是骑着飞鸽了，正好家里距公司大概8公里左右的路程，骑车是非常理想的上下班方式，于是就购入了一台二手的美利达公爵，这台车买的便宜，你们懂的，便宜必然有问题，各种修修补补，多少算是入了改装的门，一年之后处理掉老公爵，买了台trek，也是各种改装，自娱自乐。trek骑了一年，也没啥可改的了，除非再换车，但是又不太舍得（其实就是穷 ），考虑到过两年结婚要装修房子，以后家里未见得有地方放大车，而且那时候也买了汽车，大车是放不进去的，所以就把目光又放到了小折上。

说到小折，那肯定先想到的就是大行了，毕竟多年执念。不过当时也知道了其他的一些牌子，贵如鸟呀，小布呀，不过这种牌子也就只能看看了，动辄上万，着实消费不起（穷，又是穷 ）；中间的就是大行了，同价位的还有风行，稍贵的功学社，上海鸟；再便宜一点的就是狼途，欧亚马。尺寸上，自己偶尔会骑个几十公里，而且天津地区的路况也不是很理想，14寸的小轮压力比较大，所以选择20寸。因为考虑到一定会改装，所以也给自己下了一个大概的预算，总共不超过5000元。根据自己一点浅薄的经验，车架：传动：轮组及其他部位的价格比例在1:1:1应该是比较合理的搭配（穷人聊以自慰，大佬请留情 ），这样原车的价格就只能在2000元以内，这个价格如果买新车，说实话不太划算，买不到比较理想的车架。考虑到车架绝对算不上损耗件，只要不是年头太旧，或者是跌过崖沉过海，车架一般出现问题，所以买二手车拆车架是非常合理的选择。最后在某鱼上逛了一个月，货比几家，最后入手了这辆白色的P8。

卖家的照片看着是很nice，但是到手多少会有差别，毕竟拍照都是打光美颜的，实际上车子还是有点脏。卖家说放着吃灰好多年，也没怎么骑，应该是没有骗我，因为到手的时候胎毛还在，但是外胎的银色圈线已经有点脱落了。车身没有什么大的磕碰，但是长途运输难免摩擦，这就不介意了。有一些积了很久的灰尘，另外就是图中那个黑色的鞍包，质量很低劣，掉色严重，把车架都弄变色了，所以到手的第一步就是清洗。常用的清洗液就不介绍了，对于一些顽固的污渍，已经上面说的掉色染黑车架的问题，可以用专门的漆面去污蜡，或者用汽车的去污蜡应该也可以，不过这个东西不要多用，因为会损伤车漆表面的保护涂层，直接将车漆暴露在外，更易脏且不易擦干（所以去污蜡这东西就是···，血淋淋的教训 ）。

改装

车到了，就着手开始改装了。P8的改装应该是很成熟的了，淘宝就可以直接买到整套的改装件，网上也有各种改装的帖子，不过摸着别人的石头未必过得了自己的河，比如说新车到手直接拆干净换XTR套件的大佬，这里也只能跪拜一下了（穷，穷，穷 ）。适合自己的才是最好的，毕竟改装的初衷是开心，不是肉疼，下面就只分享一下我的改装配置和改装过程中的一些经验，大家参考。

初步改装

P8最受诟病的应该就是牙盘和中轴了，原装的浩盟牙盘，配上一个方孔中轴，真是，X软X软，X沉X沉，X丑X丑，所以牙盘是一定要换掉的。怎么换牙盘之前已经有人写了详细的分享，这里就不赘述了，只说一下我在拆中轴时遇到的问题。我这个车到手的时候已经吃灰了很久，P8的方孔中轴是裸露在外的，非常容易进灰，时间一长就容易产生粘滞，而且这个中轴的螺纹非常浅，很容易脱扣变形，我这个中轴用工具一下午只拆掉了一侧，另一侧死活拆不掉，找了个修车的老师傅弄了一个多小时也不行，最后没办法，焊了个小铁棍在上面，用大的扳手硬给拧了下来，结果导致五通下面的车漆掉了，自己又用喷罐补了漆，所以，如果想改装，一定要趁早 。（牙盘的选择下面再提，因为涉及到双盘还是单盘的问题）

P8的原装脚踏评价也很差，不过我想主要是因为可以折叠的原因，导致蹬踏的过程中会明显感觉偏软，不好发力，所以如果不是对折叠之后的空间有极致需求，脚踏也要换掉（如果需要脚踏折叠的，那估计就换不了了，因为我还真没找到靠谱的铝合金折叠脚踏）。

P8的打气筒坐杆和坐垫，这个也要说下。很多人说P8的打气筒坐杆除了重，别的都很好。然而，我觉得，这东西不仅重，而且也不好用呀。P8的打气筒坐杆很长，但是又不能想一般的打气筒一样用脚踩住固定，必须要一只手把住底部，另一只手打气，效率出气的低。

带着猪头座打气，就好像挥舞着锄头，想想就累

如果有半路打气的需要，很多便携打气筒都非常小巧好用，也很便宜（强烈安利穷人的便携打气筒，带气压表）。如果把P8的打气筒坐管卖掉，基本只要加几十块钱就可以买一个轻量坐管加一个便携气筒，如果不买气筒，你可能还能赚一点 。至于坐垫嘛，我这个坐垫看着厚，坐着硬，很不舒服，而且也很重，而且在这个看颜值的年代，这个坐垫真心丑，所以也一并换掉了。

换掉这几样，P8已经是非常非常好骑的一辆小折了，并且减重效果明显，投入也较少。

进阶改装

进阶改装，主要就是改传动和刹车系统了。这里就要把上面说的牙盘选择的问题详细的说一下。

如果只改后变速，其实非常简单，因为大行自带的X7后拨真是一款非常良心的变速器。自身素质不差，1:1的拉线比，官方宣称是兼容8、9速，然而，亮点来了，禧玛诺10速变速的拉线比也是1:1，所以，配上禧玛诺的10速指拨，X7又摇身一变，成为了10速变速器，如此良心的8、9、10速通吃的变速器，你怎忍心换下 （其实我也喜欢UT、DA，但是吧，你们懂）。

业界良心1:1

既然完美兼容10速变速，当然不能浪费这个机会，换个10速飞轮和链条还是很简单的。因为之前改山地的时候剩了个HG50-10的山地飞，就直接换了上去，后来发现，小折用山地飞实在不舒服，也不上山，所以又换了HG500-10（就是新的4700飞轮）。指拨换成禧玛诺m590指拨（其实我也喜欢xtr，xt也很好 ）

接下来就是分水岭了，也就是前面留下的牙盘选择的问题。如果选择单盘，就直接找个轻量化的自己喜欢的就好。不过我改完10速后发现，因为P8原车是按照8速设计的，改成10速后，链条拨到最小齿的时候，倾角过大，与牙盘咬合时的摩擦感非常明显，骑了一段儿就决定改双盘，这样大盘的位置外移一些，咬合的问题就会解决。

改双盘的选择其实很多，只要注意中轴规格就好，不要图便宜买成BB386的。网上的分享经验看，禧玛诺105是非常主流的选择，但是那个大老黑完全不符合我的小白P8的气质，机缘巧合，在某鱼上收到一只库存的FSA 6020，罕见的白色曲柄，实在不能更加完美，立马下单 。

你们只要说美就可以了

看好中轴规格，千万别买错了

然而光鲜是外在的，实际安装还是有很多问题。改双盘就要加前拨。P8自带挂耳，可以装挂耳式前拨，但是，这个挂耳异常的高，前拨必须要挂到最低的位置才能勉强完成变速，这就产生了一个问题，前拨和链条有效的接触面积非常小，而且由于链条倾角较大，导致一般的前拨在变速高档位和低档位的情况下会严重蹭链。因为P8本身五通较短，我在曲柄和中轴之间加了一个5mm的垫圈，一定程度上能缓解高变速档位的蹭链，但是效果有限。在网上看了很多帖子，有网友提到速联rival的前拨相对较宽，可以解决蹭链问题。不过速联rival相对小众，出货量少，很难买到（新的有，但是贵 ），在某鱼上看到有red的前拨，觉得red级别更高，应该也没问题吧，就咬牙收了，到手之后效果果然不错，蹭链的问题不那么明显了 （然而也只是不那么明显了 ）。

想不到我也用上了这么高级别的配件

另一种解决方案就是磨掉原装挂耳，用直装式前拨，这种方法就不存在用普通的前拨蹭链的问题，但是，破坏小白完美的身体，留下大大的疤痕，这种事情，我做不出来。所以，我选择，不用极限档位 。

不过，不管选用哪种前拨的安装方式，都需要安装导轮，这点一定要注意。

别看不起眼，贵得很。。。

当然，还有一种简单的解决方案：手变，省时省心又省钱，反正小盘用的少 。不过手变就一定要用上限链器，否则一旦掉链后果不堪设想。

传动改完就是制动了。P8自带的SD3+FR5，本身还不差，如果不想太折腾，换一下刹车皮就可以了。我最先也只是换了永杰的刹车皮，不过有一天骑的快，急刹差点追尾汽车，感觉刹车太绵软，刹把的反应也不很干脆，所以决定换掉。V刹的选择很多，我选的SD7+FR7。另外在拆原装SD3的时候发现，大行的这个刹车应该是特殊定制的，刹车臂里有一层套筒，我的车上有一个套筒已经变形了（扔掉了，应该留个照片的），不得不庆幸换掉了，要不哪天就真刹不住了。

改刹车的时候要注意，整套的刹车都会附带防尘套，但是不要因为是新的就扔掉P8原装的防尘套。P8原装的防尘套（后刹车的）是软管的，角度比较小，不会和曲柄产生碰撞，SD7自带的防尘套角度很大，用起来就不是很方便。

到这里我的大行改装也就阶段性的告一段落了。剩下的部分，可以改就是轮组和头管。P8的头管本身没有问题，就是相对重一点，如果改成一体不可调节的头管，可以减重不少。不过因为我对减重不是特别在意，而且对折叠后的体积还是有需求的，就没有换掉。

最后就是轮组了。P8自带的轮组其实还可以的，久裕的花鼓很润，缺点就是，重，另外就是丑。我对轮组的研究不多，而且轮组这东西，动辄上千，很容易就超过预算了，所以一直也没有改。另外一个原因就是一直犹豫如果该轮组是不是直接上451，轮圈更大，跑得更快，样子也帅。不过查了一些网上的经验贴，换451就要磨车架，这个我是接受不了的，而且不竞速也没什么意义，于是作罢了（不过前几年大行出了一款原装451轮组的P18，但是出货量不大，而且出了不久就停产了，如果有想改451轮组的朋友可以考虑）。直到前两天，逛某鱼的时候，发现了一套米洛的轮组，库存货（真是库存，到手发现都有点发黄了 ），X60i型号，白色406的刀圈，骚，真是骚（其实最骚的是便池绿，我是真的喜欢，可惜买不起便池的小折），果断入手。最后的终于完成了题图的这辆P8。

请无视杂乱的环境，如果有大房子也许我就不买小折了

终极改装

改到这里我觉得我的P8改装之路基本也就到头了。如果再进一步，大概就是，换线管、换全车份的钛螺丝，追求更轻的重量，之类的，但是，在有限的荷包面前，我还用选择吗 。

总结

1.改装列表

坐管：犀牛EIOSIX（加强版的，我比较重）

坐垫：SELLE ROYAL（有点硬，我加了个座套）

刹车刹把：SD7+FR7

后变速指拨：禧玛诺 m590

前拨：速联 red前拨

前变速指拨：禧玛诺 m610指拨（说实话，610的质量真是比不上590，只可惜590的前指拨不兼容2速）

牙盘曲柄：FSA 6020 一体牙盘（注意区别中空一体和一体，中间凹下去了不叫中空，价格差很多）

中轴：FSA MEGA EXO 中轴，BB-70/86规格

飞轮：禧玛诺 HG500-10 12-28T

脚踏：WELLGO维格 KC001铝合金脚踏（这个脚踏看着好看，但是吧，一个是毁鞋，再一个，磕腿上真疼）

轮组：MAILO米洛 X60i（润不润不说，米洛轮组的声音是真大，如果不想被路人注视，千万别买）

把套：棒槌哥壁虎把套（山地上拆下来的）

外胎：正新 20*1.7

内胎：建大 20*1.5/1.7 48L法嘴（刀圈得用长嘴的，普通的不行）

2.改装心得

爱好都是靠钱支撑的，所以，开心就好，量力而为。另外，合理的卖掉拆车件可以有效回收成本。