爱折腾、爱生活，杰德车载音响改装心得

楼主设计院爬山狗一枚，爱折腾、爱生活。动手能力一般，修废过很多东西，有时候想给自己一拳，为什么手这么jian，更多时候的是享受过程。

说说这辆车，有人说是借的，有人说是捷达。懂车的人说这是飞度。。。行吧，还算小众、还算sao，符合楼主朴实外表下闷sao的心。

杰德这部车呢，不谈减震、不谈隔音、不谈动力、不谈音响还是挺不错的。。。，加上楼主为了装B换的18寸大轮毂，过个减速带后排就起飞了。

该说说音响，楼主的14款还是要比新款良心一些，起码还有高音头，全车六个喇叭，声音还是挺大的，很大声。恩，就是这样。。轰隆隆轰隆隆。。

外观加了原厂风包角，换了大轮毂，加上原厂低趴，还是美美的，你那么美应该有更内涵，终于楼主决定对音响动刀子了。

软磨硬泡，向LD申请2000预算。然后就是泡论坛、加QQ群做功课，被各路发烧大神一顿耻笑，不如不改。然而楼主怎能就此罢手。作为一个潜水多年的值友追求极致性价比才是王道。经过几天搜索，楼主终于在闲鱼翻到了这么一套东西。

闲鱼卖上拆车喇叭的不计其数，更有数不尽的柏林之声、BOSE、马克莱文森，作为0基础小白，便宜货的散件自然不敢下手，而豪车的全套拆车更是价格逆天。误打误撞看到了一套“欧莱菲斯”全套拆车音响。楼主依稀记得这个车，夸张的外形，让你以为他是百万豪车。详细查了一下，这车最开始确实卖四十多万。

全套音响四高音四中低音，一个重低音喇叭。来自燕飞利仕，功放也是哈曼卡顿代工的，按照楼主对韩国车高性价比的印象，这么一款豪华车上的东西应该不会太差，况且早起燕飞利仕还是杠杠的（现在的市售JBL、燕飞已不可同日而语）。最终1200大洋收入囊中。

心念念的包裹终于开箱了，LD在旁边说一千多买了一堆破烂。。。，楼主嘴角微微一笑，别小看这堆垃圾。

小音响店的水平真的一般，建议值友们改音响还是去规模大的，楼主被坑惨了。

拆下来的喇叭对比，这么大一定很好听。

功放接线过程中

后门开孔加高音头

装好后B格提升一点点

两三个小时全部安好，小改装店极力推荐再做个隔音，被我严词拒绝了，一是不放心他的隔音材料，最主要还是超预算了。。

汽车发动那一刻，发现并没有很好啊，而且产生了几个严重问题

1、音量在7、8时候就已经比较大了，调到10以上已经不能承受。

2、底噪非常明显，坐在车里能听到明显的滋滋滋声音。

3、声音嘈杂，甚至不如原车喇叭。

改装店老板冷冷的说了一句，你这喇叭就这样。然而楼主不以为然，肯定是哪里出了问题，回去后楼主继续寻找原因。

音响是个系统工程，哪里出了问题都不能发挥出应有的效果。这次的问题出在主机和功放不匹配上。

现在市售第三方功放均为低电平输入功放，而如BOSE、哈曼卡顿等拆车功放一般为平衡输入功放。

目前，主流A级车一般不含有独立功放，自带的主机内集成功放芯片，因此输出的信号是推动喇叭工作的高电平信号。音像店的做法是安装一个高电平转低电平装置，简称高转低再输入第三方功放中。

这样就产生一个问题，纯净不含杂质的低频信号线经过自带功放变为高频，而后经过高转低转为低频，再经第三方功放转为高频，这样几番折腾后，脱了裤子放屁的音质已经大打折扣。然而，这是是市场上的常态，大多数消费者用高价换来的确是低质的回报。

搞清理论后，楼主决定从源头解决问题，原理是将原车不经主机自带功放芯片加工的音频信号即RCA直接引出，后接引低电平转平衡输入小板接引拆车功放。这种平衡小板很多，主要针对BOSE之类的发烧友定制。

楼主继续开始了主机之旅。

拆主机

电路图很详细，手只要不残，应该没问题

屏蔽线引出低频信号

手残。。。，排线被烫坏了，砂纸磨平希望可以继续用。

楼主上一次用烙铁还是5年前，过程胆战心惊。

引出后接上平衡板

上车了

高音清澈，中音有力，低音。。。。形容不下去了，好啊好啊。

这次改装楼主总结了几条经验给值友们分享

1、拆车喇叭性价比高，但是市场上揭阳货不计其数，注意甄别。

2、加功放不该主机一般涉及接引高转低，很多商家推荐的“DSP功放”实际上也是高转低本质，音质只会越折腾越差，不增加第三方发烧播放器改装最好的方案是引出低电平信号，这里就涉及到改原厂主机，但是音响店一没有技术，二承担风险，赚不到钱，从而导致了“高转低”这种奇葩物的市场。

3、改音响一定要去专业的大店，比如楼主这家小店，就连相位都接的乱七八糟，音响虽然正反接都能发声，但是接反喇叭震动的方向就相反，一个系统所有相位都应保持一致，接好后最好采用相位测试仪测试，相同相位才能达到音响最好效果。

4、小白建议还是采用第三方喇叭比如劲浪之类的，拆车音响一般需要配合原厂功放、CD才能发挥最好效果，而拆车功放更涉及有无协议、要求平衡输入等问题，处理起来非常麻烦。

5、改音响必须要做隔音，楼主开始没做隔音，低音明显单薄，改造后提升效果非常明显。