让MagSafe更进一步：PITAKA 车载磁吸无线充+iPhone13浮织芳纶壳套装分享

今年升级到iPhone 13之后我发现原先的无线充电器大多因为协议以及授权原因，有一大部分不能继续使用了。而且原先大部分无线充电器的功率都只有5W，无法满足日常临时充电的需求。随着用了iPhone 12使用了一年之后手上支持MagSafe的设备越来越多，这样也让我愈发的感觉到在苹果生态下MagSafe使用上的便利。虽然本身最高15W的无线充电速度与安卓动辄50W的体验没办法比。但是生态来讲，我还是更喜欢苹果。这样原因我更新了支持MagSafe的无线充电产品。

最近随着双11来临，我也入手了PITAKA支持MagSafe的车载无线充电。之前也关注过PITAKA的车载无线充电，当时主要通过搭配铁片附件来实现无线磁吸充电。而最新款升级到了对于MagSafe的支持，本身我在iPhone 13首发的时候就是入手的PITAKA内置了MagSafe的手机壳，所以这次自然也选择了PiITAKA的车载无线磁吸充电器。

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外观展示

来自PITAKA的MagEZ Car Mount Pro散热车载无线充的包装还是熟悉的风格，入手之前我还对车载MagSafe的无线充有一定顾虑。毕竟不像是桌面，很担心在车辆行驶的过程中会因为颠簸把手机震掉。实际用了一段时间，还专门走了颠簸有减速带的道路尝试，发现不论是在裸机情况下还是搭配MagSafe的手机壳都不会出现手机掉落的情况。

MagEZ Car Mount Pro散热车载无线充福建方面包括磁吸无线充电器、出风口支架以及1m长的充电线。同款也有吸盘设计的版本可选。

MagEZ Car Mount Pro磁吸无线充电器正面采用与硬胶结合工艺设计，不但保留了芳纶纤维材质的高级感和品质感，而且有效增加了表面的变擦力，类肤材质的触感体验也不错，MagSafe磁吸之外又增加了一层保障。但是类肤材质本身比较容易吸附灰尘，会有些影响体验。

MagEZ Car Mount Pro充电器背后采用了类似烤漆工艺处理，与正面形成了鲜明的对比。可以看到在背后设计了三处散热孔来帮助散热，充电器内部也设计了风扇来帮助主动散热。

充电器两侧都可以看到明显的散热空，实测在车内使用的时候并不会听到风扇噪音。发热方面，出门长时间充电的情况下，我也在下车的时候摸了充电器表面，发现温度控制的还是很不错的。在冬天里也不过是有些温热的感觉，目前也没遇到过因为过热导致无法充电的情况。

附上一张官网的内部结构图，可以看到内部设计。这款MagEZ Car Mount Pro磁吸车载无线充电器最高可以支持15W无线快充。

线材方面本身也都加入了芳纶纤维材质设计，在两头细节上也都可以看到PITAKA的logo。

充电器本身采用Type-C接口设计，插拔都很方便。

出风口支架部分采用球形关节连接，可以灵活进行角度调整。

细节部分，可以看到内部还设计了凹槽方便卡死在出风口位置上。这样的设计让充电器并不会因为重量的原因“倒头”的情况。

挂钩长度可以方便调整，兼容大部分车辆出风口设计。

使用感受

实际体验来讲，这款MagEZ Car Mount Pro充电器的稳定度真的很好。出风口支架提供了良好的稳定性，球形关节调整角度也十分方便。

可以看到在给手机充电的情况下，也没有因为重量导致出风口下垂的问题。而且MagSafe的磁吸力足够强大，日常不惧车辆颠簸。

实测不论是手机竖直摆放，还是横置摆放都毫无问题。本身因为就是采用MagSafe设计，在使用iPhone 12或者13的时候，当手机靠近就可以感受到手指间来自手机和充电器相互的磁吸力的强大。

原先使用车载无线充电器或者车载手机支架的时候，更多的时候只能竖屏使用。导航的时候就不如横屏方便，现在使用MagEZ Car Mount Pro充电器的时候，横屏摆放也是毫无问题。

日常横屏使用下导航也更方便一些，不知道大家是喜欢竖屏导航还是横屏导航呢？

实测在颠簸的路面过减速带的时候手机也并不会因为路面颠簸在支架上脱落的情况，当然这里还是推荐大家搭配支持MagSafe的PITAKA的手机壳一起使用效果更好。

实测给MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充的待机功率为0.3W上下，车载充电器的输出电压为9.05V 0.03 A电流。

实测给iPhone SE 2020在平面下充电时，实现8.98V 0.61A 5.53W无线充电。

实测给iPhone 12无线充电下，峰值功率达到了8.92V 1.14A 10.19W的峰值充电功率。

在车上给iPhone 13 Pro无线充电时，搭配原装充电线实现了8.80V 0.89A 7.87W的无限充电功率。

通过C to C第三方线材搭配MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充给iPhone 13 Pro无线充电时，峰值功率达到了8.99V 1.07A 9.69W的峰值输出。

目前手上的几款PITAKA手机壳对比：

目前主要在用的几款手机壳对比，值得注意的是目前PITAKA的凯夫拉材质手机产品中只有iPhone 13的产品才有MagSafe的版本可选。不过虽然像是我用的iPhone 12的Air Care系列也可以兼容这款MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充，但是体验上不如内置了MagSafe同款磁圈的来的方便。

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目前我手上主要用的就是这三款，iPhone 13 Pro首发时入手的内置MagSafe同款磁圈MagEZ Case 2.0以及后续入手的采用了浮织芳纶工艺设计的Air Case系列，以及用了一年的EZ Care系列的iPhone 12凯夫拉材质手机壳。

三款手机壳都兼容MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充，但是体验最好的还是内置了MagSafe磁环的。另外两款也都可以用，但是体验上肯定还是有内置MagSafe的体验更好，更稳定。

细节方面相比传统凯芙拉材质的细节来讲，新款的600D浮织芳纶的Air Case似乎更新鲜，目前是全球独有的专利设计。

不过这设计的凯芙拉手机壳也还是iPhone 13这一代开始新推出的，目前有四个配色版本可选，重量上因为手机大小的不同。最轻的不过7.5g，最重的13 Pro Max版本也不过11g。仅有0.55mm的厚度，让这款手机壳即使没有内置MagSafe磁环也可以搭配MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充使用，而且稳定性也没问题。

全新的浮织系列相比之前彩壳系列让我感觉凯芙拉材质也可以有更多细节变化。当然未来如果可以定制的话似乎更香。外观上有目前我选的协奏，还有狂想、序曲、奏鸣可选。实际上手这款协奏之后，我考虑再入手一款狂想换个心情。

总结

以上就是这样，可能你会说凯芙拉材质的手机壳真贵，支持MagSafe的车载无线充电器也太贵了。为什么不买“XXX”，“XXX”得更便宜一类的话。但是为了更好的体验，更高的颜值我花多一点钱又有什么呢？本身选择苹果手机在当下更多是为了体验吧，也并不是因为苹果手机拍照更好？系统更流畅？充电速度更快吧。我选择让我使用舒服的产品毫无问题吧，况且这些产品还为我提供了使用上的便利，良好的颜值也让我每次使用感觉愉悦。

回头说说PITAKA的这款款MagEZ Car Mount Pro车载磁吸无线充，体验上来讲支持MagSafe的设计使用后打消了我对于这样无边框支架，纯靠磁吸的车载充电器的顾虑。充电速度很快，发热情况也控制的很好，最终的是吸力足够强，目前都没有遇到因为路面颠簸导致手机掉落的问题。当然这款充电器也有些需要改善的地方比如

1、本身材质问题，在MagSafe区域之外采用类肤材质虽然触感体验很好，也可以提供一定的摩擦力。但是有点容易沾灰了；

2、作为MagSafe产品，如果你选择这款车载无线充电器的话最好还是选择支持MagSafe的手机壳。虽然本身PITAKA的仅有0.55mm 厚度的手机壳也能搭配使用，但是因为没有内置MagSafe所以吸力稳定性不如有MagSafe的PITAKA 13代有MagSafe同款磁圈的产品体验，而且因为更轻薄，所以也比官方手机壳吸力更稳固。