问题依旧在雷神——体验银河L7

吉利品牌近年来虽然在国内取得了不错的销量和认可度，但在新能源特别是混动方面似乎不是很受认可，而吉利也推出了银河品牌作为一个独立的品牌来运营新能源产品，甚至开设了单独的渠道来进行销售，其中L7为其第一款产品，并给出了比较有诚意的指导价，出于好奇我也去试了一下，看看在残酷的市场竞争中这台车的表现如何。

试驾车是115km星舰版，即标价17.37w的版本，银河L7全系都采用了1.5T发动机匹配三档DHT的雷神混动系统，系统综合有390马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力确实还是挺强的，体感上比起一些对手确实有一定的优势，高速再加速也有一定的加速能力，法定限速内都有着不错的加速表现。但是感觉也没有参数表现得那么强。不过这台车的动力响应有些问题，试驾过程中主要采用的是智能模式，此时如果抬开加速踏板再加速会有比较明显的延迟，且动力执行不是很线性，这点倒是有点像之前试过的星越L混动。同时智能模式下如果深踩电门急加速车辆会有明显的延迟后再进行加速，此时如果恰巧在最高档位或发动机未启机还会有明显的“多段式”加速，有种加速到一半发现动力不够再拉起发动机的感觉，有些奇怪。运动模式下整体动力响应会好一些，但也达不到随踩随有的感觉。平顺性也稍微有些问题，正常驾驶倒是问题不大，还是在急加速时换挡会有明显的感觉，同时发动机介入的动力波动也会带给人不符合预期的动力变化。总的来说，这套动力总成虽然绝对动力很强，但在调校上确实稍欠火候。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的滤震表现还是不错的，虽然整体不算软，但还还算比较干脆，整体感觉比较扎实，对于路面震动处理的还是比较到位的，一些连续坑洼车身姿态也还不错，一些抛跳也能够比较好的应对，总体可以给到好评。

运动性表现好评，虽然没太激烈驾驶，不过稍微快一点的并线转弯这台车的姿态还是比较好的，有一些侧倾但作为一个SUV来说还可以。也没什么多余的晃动或者回摆，整体满足目标消费群体的需求不是问题。

转向手感力度还不错，低速比较轻，随速随角度的增益也还算比较到位，偏重的一档模式我个人觉得稍微有点重了，没太大必要。车头响应速度和车身跟随性表现都还不错，日常驾驶还是比较灵活的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较好的，初次驾驶不需要怎么适应就很容易就可以刹的平稳。

NVH表现总体好评，风噪路噪环境音的隔绝都还是比较到位的，电机声音抑制也没什么问题，发动机启机有一点感觉但不明显，只有在急加速时稍微有一点明显，不过倒是合理的声音，没什么问题。

静态上，这台车的外观还是挺有争议的，总体比起之前的吉利产品感觉要更有“未来感”一些，喜不喜欢这点见仁见智。

内饰还是比较大胆的，虽然是三块屏幕，不过屏幕之间感觉不怎么有连接，看起来缺少了点设计感，我个人不是很喜欢，当然这点见仁见智，做工用料倒是没什么问题，还是比较不错的。车机系统中规中矩，比起之前一些吉利车型有所进步，总体还是比较流畅的，不过和一些做得好的对手相比明显不够丝滑，同时菜单逻辑也稍微有些复杂，不够直观，副驾驶屏幕没那么多二级菜单需要调节倒是没什么问题，虽然有语音助手，但我个人觉得还是有提升的空间的。

前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也还不错，后排好评，空间还是比较宽敞的，座椅也比较舒适，靠背角度也能放的比较缓，后备箱空间不错，地台也不算高，装载能力还是很好的。配置上，试驾的顶配车型基本上是该有的都有了，这也是自主品牌一贯的优点。

总的来说，这台银河L7的表现我个人认为还是有点可惜的，最大的问题还是出在了这套很复杂的混动系统上。虽然别的一些方面表现倒是还不错，但残酷的是同级别也有着许多的竞争对手，他们也各有优势，因此这台车能否取得好的市场表现和后续的好口碑也让我们拭目以待。

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