仅需五分钟 换电模式电动车将迎来春天?

2023-05-23 22:08:43 8点赞 19收藏 86评论

相信大家肯定都知道,虽然当前新能源已经成为了汽车市场的主流趋势,但新能源也有多种模式,目前市场上主要由充电式纯电、插电式混动、油电混动三种,除此之外,还有增程式、氢能源等多种模式。

仅需五分钟 换电模式电动车将迎来春天?

换电式可能大家了解的不多,因为这种模式主要集中在电动机车领域,并且已经被Gogoro、KYMCO等电动机车品牌所验证,但对于配备更大电池组的汽车来讲,目前主要还是采用充电为主。不过,近日美国新创企业Ample推出了旗下第二代换电站,不仅能够更迅速的针对电动机车换电,而且还可以应用到汽车上。

仅需五分钟 换电模式电动车将迎来春天?

根据Ample发布的信息显示,第二代换电站,将采用双倍数量的机器人进行操作,针对汽车换电过程进行了大量的优化,可以将整个换电过程的时间压缩到五分钟,这基本与燃油车加一次油的时间差不多,但却要比充电时间大大减少。同时第二代换电站还提供模组化电池,可以装载于任何一款电动车。

仅需五分钟 换电模式电动车将迎来春天?

仅需五分钟 换电模式电动车将迎来春天?

Ample负责人表示,换电主要是针对那些无法较长时间停留充电的用户,比如送货的车队、载客的计程车等,当然,也包括那些不愿意花费更多时间在充电上的个人。当前Ample已经率先与Uber展开了合作,除了提供可以换电的车型之外,在美国旧金山、西班牙马德里、日本东京等国家建设的换电站也同步投入使用,同时还跟西班牙石油公司Repsol合作,在其旗下的加油站建设换电站。

仅需五分钟 换电模式电动车将迎来春天?

除了建设换电站之外,目前美国汽车品牌菲斯克(Fisker)已经确认与Ample合作,菲斯克计划在2024年推出换电版本的Ocean车型,相信随着换电技术的成熟,后续将会有更多车企发布换电车型。

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86评论

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  • 以我的收入和眼光来看,换电没有未来 [皱眉]

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    准确来说,应该不会是主流。

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    作为平头百姓,省钱才是主流,通勤才是用途,家里有桩才适合上电车。

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  • 换电应是未来,也算是新基建,三桶油天然资源优势~难就难在主机厂不愿意,比如手机电池,拆卸后壳的手机换电池50块,一体化手机换电池500~如果说到行业场景,出租车可以最先普及~

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    对,现在就是从出租车开始。

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    出租车早就开始换电了吧,具体换电过程不清楚,但早好几年出现电动出租的时候就听司机说是换电的

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  • 换电没有未来,除非能统一所有车企规格,否则一个品牌一个换电站,这辈子都开不起来

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    对,需要规范话,统一标准,不然成本太高,市场也不会看好。

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  • 似曾相识的感觉

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    我们好像在哪见过 [观察]

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  • 柳州早有了,东风s50换电版 ,配套换电站也建设使用年多,不过主要是出租车使用,谁家用把自己的新电池去换不知用多久的电池啊,新能源就靠电池了

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    换个思路,常换常新!
    还有新车不带电池可以选呢~

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    但租电池比加油还贵 [皱眉]

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  • 红旗EQm5出租版就是换电的 买车不带电池 电池是租的 就是冬天续航短 电池充不满 换电排队

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    换电排队?那不行,效率太低了。

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  • 就怕排队2小时

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    哈哈哈哈,如果只有五分钟的话,其实效率很高了。

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    换电五分钟,排队两小时

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  • 没有家充桩的时候,我大约每个月跑2000公里,外面充电14小时左右,充电桩距离4公里,算上去充电桩的路程时间的话应该在20小时左右。但我习惯是50%就去充电,100%再走。如果25%充电,80%走的话,充电时间应该比我少一半,也就是一个月消耗大约十多个小时,平均一次充电路程加充电总时长约一小时内。三天一次,其实也还好。

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    对,正常来讲都是够用的,不过每个人的需求不一样,所以换电肯定会有一定市场,但不会是主流。

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    充电桩数量和质量提高,车辆充电速度提高,这都是未来必然的发展方向,充电桩是国内通用的,任何企业和国网都可以新建和维护,并且优化充电功率,蔚来自己能换电也不忘提高充电速度。在这两项提高到一定水平后,留给换电的空间就越来越小了,如果把换电的需求挤压到很低的时候,平均维护每个换电站的成本就会更高,也许就会进入恶性循环。现在蔚来布局的这么多换电站,至多也是给自家品牌在用,车辆数量不够多的话,养活不起,车辆数量太多的话,换电站数量又是问题。确实不看好蔚来换电。

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  • 昆明这边北汽的出租车都是换电的,保养车的时候旁边就是个换电站,开上去1分钟不到换好,哪要得了5分钟,老美有点落后。

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    在电动车领域,老美现在是比较落后的。

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  • 那么偷电池是不是可以更快呢?

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    抓不住可以更快,抓住了,就是漫漫人生路啊

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  • 这个就是扯蛋,20几万买个外壳,1000多元一个月比加油还贵***

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  • 快充都还没普及的时候,主流市场连可换电池的手机都淘汰了,电动车能有什么不同呢?快充起来了,10分钟能充两三百公里,就没换电什么事了。

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    电网容量不够

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    快充救急和长途,同时普及家用交流慢充,有条件的都是一夜满,绝大多数通勤,跑长途的少。

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  • 蔚来早已经5分钟了

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  • 光解决换电时间不行,还有很多地方需要优化,比如电池的体积要比燃料占地大还不能多层叠放,同时充电时散热和安全性问题,还有同时充电时换电站的电缆负载承受能力,电池如果自然叠放在一起的电池一起被引燃威力不亚于炸弹,普通消防车无法灭火,对周边居民区的安全影响也很大。电池的生产、回收、再重生对环境的污染不比汽车尾气小,这些不利因素对比燃油还是很大的缺陷。

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  • 作者不知道是哪国人,这种落后的东西还拿出来讲,国产蔚来毫无了解么?没用过的人也没资格评论换电因为你只能臆想

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  • 新电池换旧电池,换电的场地肯定比加油的地方大

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  • 早些年杭州 深圳的byd出租车就是换电,后来这批车全部都下线没了,换电站也没了。

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  • “不仅能够更迅速的针对电动机车换电,而且还可以应用到汽车上”,细说下应用到汽车

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  • 难以成为主流,各厂电池结构,参数基本都不一样,如果规定电池参数就相当于把整车平台,电控,电机电车几大件全部限制了,最后就变成核心组件被大厂垄断,主机厂只产壳子,而且600V平台,800V平台电池都不一样,一旦以后有更高的平台,换电站需要备多少类型电池?当换电保有量大了,直接给电池充电再换电和快充谁更快还不一定

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  • 要看怎么玩了,要是跟现在汽油标号一样,统一几个标准,然后换电时按容量收费,比如,92号电池,100%电量电池,更换现在剩余10%电量电池,收费90,那样就可以实现无人值守换电站自动换电,如果再有快拆快装技术,实现30s自动换电,就更好了。但是这种东西,靠一个企业,一个国家无法推动,最终还是要利益推动。

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