特斯拉动能回收变强还是变弱？1200+车主真实反馈大PK
25-12-03
精选参考来源
精选参考来源
1. 特斯拉更新ota2025.38.11后，动能回收变强了！另外还有2个新变化，有一个很有意思！
微信公众号
2. 特斯拉OTA 2025.38.11实测！这3个变化太惊喜
微信公众号
3. 特斯拉2025.38.11 OTA更新！这5个坑千万别踩
微信公众号
4. 整理特斯拉2025.38.11OTA更新完后的注意事项，焕新长续Y车主记得改一下辅助驾驶设置。
微信公众号
5. 特斯拉被新规逼得改设计，性能受限安全优先，科技浪漫撞上铁规
今日头条
6. 单踏板模式遭新规封杀！特斯拉的创新狂欢，为何踩中安全红线？
今日头条
7. 特斯拉车主注意！！工信部“单踏板”新规落地
微信公众号
8. 特斯拉单踏板模式争议终落幕？新规落地后，真相远比反人类更复杂
今日头条
9. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路 ，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。
新浪微博
10. 当初这车刚推出的时候，被无数人骂是“半成品”，不但没智驾，还有很多基础的功能比如座椅记忆都没有，能量回收也超级难用…后来这些问题全都通过OTA改变了，甚至连电池容量、悬挂系统都可以OTA…如果真要拍，看能不能把初代机恢复到出厂设置来拍，那才有意思
新浪微博
11. #特斯拉正在重新设计门把手#门把手也要改回去了？好事啊！相比门把手特斯拉式“创新”我更接受不了的还是强制高动能回收（已改），屏幕换档，按键转向灯，这些其实都么没什么技术门槛，之所以这么多年没改变难道是因为别人造不出来吗？不过也比较佩服特斯拉的是能把这些为了降低成本而做的颠覆包装成高科技Only Tesla can do！
新浪微博
12. 试了下特特最新更新的38.11系统打开AP之后驾驶员监控系统逻辑不一样了。之前一开启AP系统会马上提醒你“请握住方向盘”，现在不会了，这个设定我认为合理了。现在DMS检测是“车内摄像头➕方向盘”，是一套综合监测逻辑了，只要你目视前方，就是特特认为你在认真开车看路，提示你握住方向盘的提醒明显变少了。我还特地试了一下，目视前方➕手轻摸方向盘的方式，时间长还是会提示握住方向盘，还是会监测手部力矩，不能把方向盘当电容方向盘用。还是要适应一下的，今天直接损失掉2次辅助驾驶机会，还剩3条命，后面用起来要注意了不能乱摸这DMS的底线了。还有车主说OTA完后，能量回收变轻了，单踏板回收强度变低了，我试了，完全没有这个感觉，多半是心里作用
新浪微博
13. 别不敢用动能回收了！换电池花几万，这8个用法让电池少衰减20%
今日头条
14. 什么是“特斯拉单踏板”，一篇文章带您搞懂
微信公众号
15. 特斯拉“单踏板”赢麻，工信部明确4项规定，OTA大更新要来了！
微信公众号
16. 特斯拉hw3.0实测2025.38.11：动能回收没变化，ap需要操作才能消除提示！
微信公众号
17. 特斯拉的单踏板模式，到底是“反人类”还是“真香”？
懂车帝
18. 禁止默认单踏板刹停！我国乘用车制动新规2026年正式实施：特斯拉回应
今日头条
19. 特斯拉OTA到2025.38.11后，有车友反应动能回收减弱了。
微信公众号
已收藏
去我的收藏夹
poplong
校验提示文案
poplong
校验提示文案