12月零跑销量全线下滑，无一款破万太扎眼

每月看车企销量榜已经成了我的习惯，2025年12月零跑的销量数据一出来，我直接愣了——全系车型居然没一款销量破万，这和之前的表现比起来反差也太大了。

先看具体车型，零跑C10以9968辆排在榜首，离一万辆就差32辆，看着就可惜。这款车定价12.28-16.88万，定位紧凑级SUV，本来是零跑的主力车型，之前月销破万是常态，这次卡在九千多，明显是往下走了。

第二名是零跑Lafa5，卖了9645辆，虽然排名涨了两位，但销量还是没到万，9.78-12.18万的价格主打亲民代步，按理说在低端市场应该有优势，结果还是没冲上去。第三名零跑B01销量7815辆，排名还掉了一位，8.98-11.98万的定价和Lafa5受众重叠，市场竞争里没占到便宜。

再往后看，零跑C16卖了6347辆，排名涨了两位但销量依旧低迷，15.18-19.98万的价格瞄准中高端市场，可消费者似乎不买账；零跑C11只有5648辆，作为曾经的爆款车型，这个销量数字属实难看，14.88-20.58万的定价在同级别里竞争力也在下降。

有人说12月新能源市场大环境不好，不少车企销量都在降，这话没错，但零跑全系没一款破万，问题就不只是大环境了。之前零跑靠着性价比在新能源市场杀出过重围，现在同价位里，比亚迪、吉利几何这些品牌的车型更新更快，配置也更卷，零跑的产品优势慢慢没了。而且从车型布局来看，零跑的车型之间定位有点重叠，比如B01和Lafa5价格区间接近，内耗也分走了不少客户。

另外，12月本来是年底冲量的节点，不少车企都会推出优惠活动，零跑的促销力度看起来没跟上竞品，消费者自然更愿意选优惠力度大的品牌。还有渠道和服务这块，零跑的线下门店数量比头部新能源品牌少，三四线城市的覆盖度不够，也影响了销量。

零跑这次12月的销量表现，不只是短期的数字下滑，更暴露了产品竞争力不足、市场策略跟不上的问题。如果接下来不能快速更新产品、调整定价和渠道策略，恐怕后续的销量只会更难。