对于插电混动车主，保电模式是否更费油一直是个疑问。通过一次同路线的往返实测，对比了性能模式保电与超级增程不保电的油耗差异，用具体数据揭示了不同驾驶策略下的能耗表现，为日常用车提供了参考。
智能速览
性能模式+智能保电，66.8公里实测油耗为7升。
超级增程+关闭保电，65公里实测油耗为4.7升。
关闭保电虽省油，但电耗增加了3.8千瓦时。
实测表明，关闭保电的超级增程模式更省油。
精华内容
插电混动的保电功能，在不同驾驶模式下对油耗的影响究竟有多大？通过一趟往返路程的实测，直观对比了两种极端工况下的能耗数据。
保电性能测试
在往返路程的前半段，车辆被设置为性能模式并开启智能保电，目标将电量从44%提升至60%。测试全程66.8公里，用时50分钟，空调26度、座椅加热等高能耗设备全部开启。这种最费油的工况下，最终实测油耗为7升，电量也确实增加了1%。
节能模式对比
返程时，清空小计里程，切换至超级增程模式并关闭保电功能。路程同样为65公里，用时54分钟，出发时电量与来时一致，同为44%。在这种更偏向用电的策略下，最终油耗显著降低至4.7升，但车辆的电耗相应增加了3.8千瓦时。
结论与思考
实测数据清晰表明，在相近的时速和里程下，关闭保电的超级增程模式确实比开启保电的性能模式更省油。这种模式的本质是先用完电量再启动燃油发动机，适合有充电条件、日常通勤距离在纯电续航范围内的用户。而保电模式则更适合长途高速或需要预留电量应对复杂路况的场景。
这次实测用数据量化了不同策略下的能耗差异，解答了关于保电功能的常见疑惑。最终选择哪种模式，取决于你的用车场景和充电便利性。对于插混车主而言，理解车辆的工作原理并灵活运用，才是实现节能省油的关键。
关键评论
有车主实测420公里，在增程不保电模式下，综合油耗为6.51升。
另一位车主反馈，性能模式加保电在高速120-130公里/小时行驶时，油耗会超过10个。
部分用户习惯不开保电，优先用尽电量至30%左右，再让发动机介入。
也有观点认为，车辆油耗表显示可能不准，实际油耗会在7升左右。
