2026新能源购置税政策收紧，日系小电池HEV面临市场挤压_新能源车

1. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

2. #你想要的大电池DMi来了#插混电力再加码！比亚迪直接给秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i这四款热门车加推了210km纯电续航的大电池版本。纯电续航比同级翻一倍，日常通勤基本能做到“一周一充”，跨城跑个长途综合续航超过2110公里，快充20分钟就能从30%冲到80%，这实用性真的拉满了~用的还是第五代DM技术和大容量刀片电池，续航长了，性能和车身重量却没变，技术这块，比亚迪确实一直走在前面。怪不得都说，中国每卖2辆插混，就有1辆是比亚迪。2026年插混新规把纯电续航门槛提到100km，比亚迪直接干到210km，这哪是踩线，这是重新画线啊！十万级价位，给你翻倍续航，今年想买混动的朋友，这四款车真的可以重点关注~

3. 电池弹射，民用地对地？ #零距离看懂财经 #我在十四五这五年 #看懂中国

4. 新年想买车的赚麻了！比亚迪大电池插混8.98万起，开年最大的福利来了！插混电力再加码，比亚迪全面开启“大电池插混”时代！新年伊始，比亚迪旗下4款热销插混轿车迎来续航大升级，加推搭载大电池的DM-i版本。秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i两款A级家轿，官方指导价仅8.98-9.98万元，重新定义8万级混动价值“天花板”；秦L DM-i和海豹06 DM-i两款中级轿车同步升级，售价区间11.68-12.68万元，进一步夯实中型插混市场标杆地位。此次升级核心在于续航飞跃：新车搭载25.28kWh大容量刀片电池，CLTC纯电续航达210km，相比同级实现翻倍。日常通勤按每日40km计算，基本可实现“一周一充”。配合满油满电超2110km的综合续航，以及30%-80%电量快充仅需20分钟的补能效率，真正实现“低成本、0焦虑”的全场景出行。作为插混市场引领者，比亚迪再次以“续航最长、配置最优、花费最省”三重优势切入主流家轿市场。全系标配第五代DM技术、“天神之眼”辅助驾驶等高阶配置，每公里用车成本可低至0.2元。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪持续推动插混技术向长续航、高智能迈进，让高品质新能源体验走进更多家庭。

5. 2026开年王炸！比亚迪秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i四款爆款插混，全系升级大电池DM-i系统，插混电力再加码！搭载25.28kWh插混专用刀片电池，CLTC纯电续航达210km（较同级翻倍），综合续航超2110km，20分钟即可完成30%-80%快充。 💰价格诚意拉满：A级家轿秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i指导价8.98-9.98万元，定义8万级混动价值天花板；中级轿车秦L DM-i、海豹06 DM-i超享版11.68-12.68万元，限时优享/置换价低至11.28万起。日均通勤40km可实现“一周一充”，纯电每公里成本仅0.2元，满油满电能覆盖通勤、跨城、返乡等全场景，真正做到“低成本，0焦虑”。作为插混引领者，比亚迪插混累计销量超786万辆，2025年秦家族、海豹车系销量分别突破66.1万、51.8万辆，稳居前列。新车标配第五代DM技术、云辇-C、“天神之眼”辅助驾驶，同级配置顶格。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪以技术普惠推动插混市场迈入“长续航+高智能”新阶段，2026开年即领跑！ #比亚迪加推四款大电池插混车型#

6. 丰田THS激烈驾驶HEV电池过热保护不是第一次了。混动丰田的电池是强制风冷，电池包内的鼓风机从驾驶舱吸气吹电芯，如果激烈驾驶，夏天空调得开低一点。在混动普拉多上，记得电池包里有两个鼓风机，以应对越野脱困工况。风冷HEV电池，最精致的是古代奥迪Q5混动（图2），它在电池包的鼓风机下游单独布置了空调蒸发器，按散热需要自行调节空气温度。当然更猛的是传祺影豹HEV，混动电池包采用冷媒直冷板方案（图3），小电池能输出70千瓦的峰值功率。附上一组实验数据，风冷HEV电池与液冷HEV电池，在同车同工况下电芯温度的对比。#新能源汽车#

7. 继日产N7爆款之后，插电混动的日产N6来了，它有N7同款特别舒服的AI调节沙发座椅，还有同级别罕见的21.1度大电池，这样一台10.99万起的合资插混轿车，到底行不行，我直接带大家试。#开插混的松弛感是大电池给的# #十分钟专业分享# #大V聊车# 韩路的微博视频

8. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

9. 电车为什么不如油车保值？ #汽车知识 #油车和电车

10. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

11. 试驾广汽丰田全新换代威兰达，强混电驱配本土自研座舱，合资SUV新标杆！#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达##大v聊车# 李勇岐的微博视频

12. #固态电池突破# 固态电池正加速走向量产，续航、安全、充电三大痛点将被解决。能量密度比现有锂电池高一倍，1000 公里续航成常态，针刺、高温下也不易起火，15 分钟快充即将落地。虽目前成本是液态电池三倍多，但宁德时代、比亚迪等已布局量产，2030 年成本有望大降，电动车体验革命真的要来了。#微博声浪计划##听见微博# 裁判今天没戴眼镜的微博音频

13. 混动总成大对比本田真不如丰田？

14. 我对蓝牌车不太感兴趣，不过很多朋友在问本批公告的星瑞HEV，简单聊几句观点星瑞家族之前其实是有过HEV版本的，名为星瑞L智擎，搭载1.5T增压机和3DHT，不出所料的寄了这次公告的新版星瑞HEV，在动力上是有变化的，公告发动机型号是BHE15-BFN这台发动机，本星舰7车主很熟悉啊，就是同款机型，它也用在星耀6、星耀、A7等多款车上，是目前银河雷神Emi的唯一指定机型按照平台化逻辑，星瑞HEV大概率是1.5自吸+单档DHT+175kW电机的动力组合，与上述几个插混车型共用，唯一区别是换装了小容量功率型HEV电池，将PHEV转变为HEV这个设定，大概率是在雷神EMi开发时就预留好的能力，用一套发动机变速箱电机总成，配合不同类型电池包，同时具备兼容PHEV和HEV的能力那么为啥现在要推出HEV版型呢？我认为原因是明年的PHEV法规变化：续航在100km以下、搭载10度电池的PHEV车型无法再被当做绿牌看待，将会被按照燃油车收取全额购置税。再综合电池成本因素考虑下来，过去一直被车主当做HEV购买的小电池PHEV完全丧失了存在价值，其生态位比较适合用HEV进行替代。HEV既然是蓝牌车，在集团产品序列中，当然不再适合放在银河序列中，而是更适合放在中国星家族，那么星瑞HEV重现市场的逻辑就非常符合形势了。至于说星瑞会不会有更大电池的PHEV版？我认为不会，同生态位下，美好生活已经安排了两台PHEV轿车，没它的位置。#行业观察#

15. #吉利控股目标2030年跻身全球前五# 看完今天发布会，我发现之前写的2026年六大关键战役（链接：http://t.cn/AXGVADUo）漏了一项：HEV战役！今天发布会的资料里信息量非常大，提及了涉及插混、纯电、电池技术、海外战略、远期销量目标等等，但短期来看影响最大同时也是最容易被人忽略的就是HEV技术发布。在此前写的关于星瑞HEV申报信息里我基于已有资料分析过全新一代HEV技术（链接：http://t.cn/AXyWRZxL），这次基于官方资料可以了解的更加详细。全新一代HEV技术的官方名称是吉利i-HEV智能双擎，将基于这项技术推出4-5款车型 i-HEV智能双擎的关键技术优势：百公里油耗降低至3L，整车功率将比主流HEV提升至少20%，基于AI云动力系统为何在2026年推HEV？原因很简单，时机成熟了 1、续航在100km以下、搭载10度电池的PHEV车型无法再被当做绿牌看待，将会被按照燃油车收取全额购置税，退出市场已成定局 2、即使是满足100km续航的插混，也会被收取50%购置税。100km续航插混至少需要16-18度电池，在叠加50%购置税，成本相对HEV劣势非常大，HEV将拥有很强的成本优势 3、燃油车市场存量基盘依然很大，但燃油车油耗高、智能化程度差的劣势将越来越明显，这给兼具低油耗、电车智能化的HEV提供了平替机会想想看，HEV价格几乎可以做到与燃油车持平，再叠加全新GEEA4.0电子电气架构、flyme auto车机系统、千里浩瀚智能驾驶辅助系统，智能化水平和驾驶平顺性又可以看齐电车。而且HEV作为蓝牌车，对于燃油车最后的顽固堡垒也有着很强的爆破作用——它挂蓝牌，又不用充电，完全就是油车，但又有电车使用成本低、驾驶平顺、智能化水平高的优势，这样的HEV，必然对既有燃油车市场产生很大冲击。从HEV带来的增量角度看，2026年吉利汽车集团345万辆的年度目标达成率是很高的，甚至不排除年中再次上调目标。至于2030年远期650万辆的控股集团目标，我只能说一切皆有可能，只要努力，希望就在，让我们一起期待！ #行业观察#

16. HEV的电池为什么那么小？主流容量在1~2度。1、以前的HEV大多从燃油车延伸而来，车身没有太大的空间布置电池；2、电池包功率密度与能量密度常常呈反比。对传统HEV来讲，小容量电池是锁死的前置条件，然后在此基础上设计混动控制策略。为延长电池的循环寿命，还得再加一道锁，电池只能在很浅的充放电深度下工作，这样本就不大的HEV电池包可用容量就更小了。再结合三元催化器的工作温度要求，于是采用发动机高频启停的办法把能量打碎，打碎之后每份能量很小，小电池的吞吐能力才能覆盖。所以当前典型的HEV混动策略虽然应用广泛，但并不是唯一解，可以说是特定背景下的产物。它的不足之处还不少：1、高频启停，即便在高速公路上巡航也会启停，每一次启动都需要消耗一份能量；2、充电能力有限，动势能回收的功率与总量都有限，回收效率低。部分HEV车型会根据地图信息如果发现有下坡，就提前熄火切纯电驱动把电池腾空；3、放电能力有限，纯电行驶里程短，遇到拥堵的路段EV模式很快耗尽可用电量，发动机被迫点火在综合效率不高的工况下运行；4、不带PTC的HEV，冬季暖风需求量大时发动机无法停机，但电池太小发动机剩余功又无处存放，导致油耗高。将来的HEV由PHEV延伸而来，能够搭载大电池，以上的不足之处都能被化解，还能解锁很多新功能。

17. 比亚迪技术公开课 | 插混篇3分钟抢先看

18. 插混电力再加码，比亚迪开年放大招，正式开启“大电池插混”时代！旗下秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05/06 DM-i四款爆款轿车加推210km纯电长续航版，其中秦PLUS DM-i起售价下探至8.98万元，震撼8万级市场。新车搭载25.28kWh大容量刀片电池，CLTC纯电续航高达210km，较同级实现翻倍，轻松满足“一周一充”通勤需求。配合满油满电超2110km综合续航及快速充电，真正实现“低成本，0焦虑”。全系还标配第五代DM技术、“天神之眼”智驾等顶格配置，再次定义同级价值天花板。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪持续以技术普惠引领行业。此次将DM-i纯电续航推至200km+级别，不仅强势开启2026年市场竞争，更推动插混市场全面迈向“长续航+高智能”新阶段。

19. 串讲干货：年底油车怎么买？理性消费是核心！ #超哥直播回放 #轩逸 #帕萨特 #奔驰E300L #星越L

20. 油车也能做新势力？试驾丰田全新威兰达有感而发它不是那种从零开始的新势力，而是站在丰田27年混动技术和全球2700万用户口碑的肩膀上，重新定义的“新一代燃油车”；不逼你改变用车习惯，不让你焦虑续航，却把电车的智能、电车的体验，全部装进了一台“加油就能走”的丰田里！#丰田全新威兰达全网首测##20万内混动首选全新威兰达# 穆杉伯男的微博视频

21. 《比亚迪第五代 DM 技术，全球插混技术标杆》插混电力再加码，比亚迪重磅推出大电池DM-i车型，将210km纯电续航的大电池插混车型推入8万级市场，让曾在20万元以上车型才有的续航配置走进主流消费圈层。此次加推的2026款秦PLUS DM-i、海豹05DM-i官方指导价8.98-9.98万元，秦L DM-i、海豹06DM-i超享版指导价11.68-12.68万元，搭载的25.28kWh插混专用刀片电池实现纯电续航翻倍，综合续航超210km，20分钟内还能完成30%至80%的充电，不仅让用户实现“一周一充”的通勤自由，按城市通勤场景计算，一年可比燃油车节省超7597元，1年零4个月就能收回电池升级成本。更值得一提的是，这些车型还搭载了第五代DM技术、“天神之眼C”辅助驾驶（DiPilot 100）以及云辇-C智能阻尼车身控制系统等越级配置，插混电力再加码的背后，是比亚迪凭借垂直整合的供应链优势与技术迭代能力，重新定义了插混车型的价值维度，从满足“基本够用”转向提供“从容冗余”，让8万级混动市场迎来续航、配置、成本的全面跃升，也推动整个插混行业从“功能性需求”向“情感价值”的高阶阶段迈进。

22. 续航50km的插混车，实际上就是薅中国新能源汽车产业链的羊毛。据我所知，真的有不少低配插混车主，是买来当油车开的。相比传统的蓝牌混动hev，这种绿牌hev竞争大，不用交购置税，还带不少优惠——比如0公里二手车。如果你在2025年买车，这种类型是最划算的。车企当然知道这个状况。车企这么做的目的，也是因为10度左右的小电池，成本上和高倍率hev电池一样。所以这种消费者，车企，两桶油都乐见其成的思路，被ban了。#大v聊车##新能源车减免购置税技术要求调整#

23. 借用@汪司机- 的图来说一下。这种7度电的大电池HEV，在性能上的想象会更大些。丰田的3.5L混动，以及日产的1.5T混动，能说明强调性能的小电池，成本很高，品控要求也非常逆天。更大的硬伤来自电池容量。以日产奇骏e-POWER混动为例，全油门加速到180，电量几乎耗尽，因为不到2度电只能支持这么一轮全力加速。那如果我快速重刹归0，再全力加速呢？答案是会动力受限，至少会出现动力不一致，因为不到20%的电量无法支持百公里7秒级别的放电性能。——如果电池大一点就好了。所以宝马宁愿顶着2.4吨的车重，把发动机排量和功率满上，做大电池PHEV，法拉利和兰博基尼之类的混动超跑，也是同样路数。续航二三十公里，不是给环保准备的，是给动力一致性准备的。当然，中国电池厂商宣传的4到7度HEV电池，在家用车会更倾向于环保和节油，同时也不妨碍大电池和高SOC带来的放电性能+能量冗余优势。四舍五入，你这车子的能量管理策略+思路，跟法拉利兰博基尼迈凯轮是同款。妙啊！#大v聊车#

24. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

25. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液，从根源上化解了锂电池的安全隐患，其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势，堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段：宁德时代建中试线，丰田、宝马锁定2027年前后装车，中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术，成功破解界面接触难题，为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存，固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决，当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%，叠加政策与资本加持，2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代，正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析：#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展，正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技川北小哥的微博视频

26. 你想要的大电池DM-i来了！全新秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i，海豹06 DM-i即将上市CLTC纯电续航均突破210km，综合续航超2110km截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。

27. 12.38万起月销2万台！丰田RAV4仍是绕不开的SUV，低配够不够？

28. 关于混合动力汽车越做越大的电池，这里面当然不只是续航里程和使用经济性的考量，更多的还有电池寿命的问题。锂电池的特性决定了过充过放都会造成电池寿命的衰减，那么越大的电池在使用过程中越容易实现浅充浅放，同时即便是20%～80%的可用续航里程也不会太少。当然，电池寿命本来就不长这是不争的事实。但我们，或者说汽车制造企业需要考虑的还有如果电池检测无法通过年检要求可能面临整车报废的窘境。这也倒逼车企把电池越做越大。——很久之前与某大哥聊天的随笔小记#汽车杂谈##我与汽车的日常#

29. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

30. 粉丝连麦：姑娘20万想买新能源汽车，纠结品牌应该怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #混动车极限续航 #懂车帝独播

31. 油车增换购M7的比例为65%，其中BBA的车主占比35%！「全新问界M7小定市场快报」

32. 想：2026买车的，一定要刷到这篇！

33. #210km大电池插混进入8万级# 比亚迪新年开卷！插混电力再加码大电池插混杀入 8 万级，一下子推出4款210km大电池DM-i，最低只要8.98万起这四款车型分别是：秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、秦L DM-i、海豹06DM-i假如按照日均10km的市区通勤算，足可以满足用户一周的通勤需求带来不属于EV纯电车的用车体验随着大电池插混版本的加入，满油满电的综合续航可以达到2110km#大电池DM-i纯电续航翻一倍#

34. 插混电力再加码！比亚迪直接把210km纯电续航+2110km综合续航的大电池DM-i干到了8.98万起！日常通勤基本可以“一周一充”，每公里成本才2毛钱，算下来一年能省大几千！真正懂咱老百姓的还得是比亚迪！比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i加推210km纯电长续航版全给配上了，要长续航有长续航，要低油耗有低油耗。比亚迪这波不是简单升级，更是让高端混动真正实现了人人可享，看吧，混动圈又要跟着卷起来了！#你想要的大电池DM-i来了##大电池DM-i纯电续航翻一倍#

35. 广汽丰田2026款全球车全新登场，它是专为油车用户打造，而且，一次推出四款重磅车型，可以说是最大规模的产品更新，入门版本配置很可以！率先为油车用户实现真正的普惠平权，入门即超配！你可以看看！油电并行战略：广汽丰田坚持油车与新能源并重，满足不同用户需求。混动技术领先：智能电混双擎技术，兼具电车体验与油车可靠性。普惠平权：全系标配混动、智能驾驶和智能座舱，入门即高配。服务兜底：动力总成和电池终身质保，降低拥车门槛。#丰田这次把牙膏挤爆了##赛那首推四驱航空座椅款#

36. 根据之前公布的新规，自 26 年 1 月 1 日起，插混/增程车型的购置税减免门槛将从纯电 WLTC 43 km 大幅增长到 100 km 以上。这就把大概 30% 的续航低于 100 km 的车型淘汰出免税目录，比亚迪、长安、吉利都已经官宣了 200+ km（当然，这个标准是水分更大的 CLTC，但按 WLTC 算也妥妥过 100 km 了）的车型。吉利直接官宣了银河全系混动的纯电续航都提升到 200+ km，也就等同于小电池混动车型直接停产了。但小电池混动车型的价位需求还在怎么办呢，吉利的规划是今年推出 4 - 5 款不插电的 HEV，可能 4 - 5 kWh 的功率电池，相比油车肯定是更省油的。也就是丰田路线了。不知道这种 HEV 大家会不会买账？

37. 买了电车你后悔了吗？克制欲望最重要！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #电车 #买个der

38. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

39. 成都车展，丰田新车哪些不能买？避坑指南

40. 插混电力再加码#你想要的大电池DMi来了#秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型都上了 210km，纯电翻倍，综合续航超2110km，加上补能只需 20 分钟就可从 30% 充到 80%。第五代DM技术持续进化，配上插混专用刀片电池，硬是把4款热门车型的纯电续航干到210km。26 年新规新规100km门槛，它直接翻倍超标，把一周一充、无里程焦虑，从口号变成日常。累计786万辆的销量、每2辆插混就有1辆比亚迪的市场认可度，正是它用技术兑现承诺、用实力回应需求的最好证明。消费者想要长续航、快补能、高可靠，比亚迪就用持续创新给出超预期答案！

41. 丰田普锐斯（Toyota Prius）这车到底怎么样？

42. 再说个暴论吧，26年中国星销量还会继续增长，而且增长幅度大于25年25年中国星产品矩阵还是纯燃油车，在燃油车大衰退趋势下能小幅增长已经殊为不易但26年中国星将迎来多款HEV车型，将大大提升全系竞争力结合新能源购置税和小电池插混政策调整，HEV将对燃油车+10度左右小电池插混车构成强烈的替代，会吃掉大量份额，销量可能不是小涨，而是猛涨！具体数字，说个保守点的：150万！2027年初验证#行业观察##新能源大牛说#

43. 红旗HS6 PHEV：想做大五座市场破局者，需要什么实力？

44. #你想要的大电池DMi来了#2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，插混电力再加码，消除里程焦虑。

45. 粉丝连麦：小伙媳妇想买油车买电车岳父还贷款，家庭关系更重要！ #超哥直播回放 #油车 #特斯拉modely #奔驰C级 #电车

46. 广汽丰田2026款全球车来啦！这次专为油车用户一次带来四款新车，是最大规模的一次更新哦～重点升级了入门版配置，实现“入门即高配”！亮点超多油电并行，满足不同需求智能电混双擎，又稳又省全系标配混动+双智驾舱电池和动力系统终身质保，用车更安心#丰田这次把牙膏挤爆了##赛那首推四驱航空座椅款#

47. 2026年初，比亚迪对多款DM-i车型进行续航升级，秦PLUS DM-i、秦L DM-i以及海豹05 DM-i、海豹06 DM-i新增大电池版本。新车型搭载25.28kWh插混专用刀片电池，CLTC纯电续航提升至210km，相比原有版本明显增加，插混电力再加码。对日常通勤用户而言，纯电模式可覆盖更多使用场景，减少频繁充电需求。满油满电状态下，综合续航超过2000km，同时支持快充，提升跨城出行的便利性。价格区间从8.98万元起，在续航、配置与使用成本之间提供了一个相对均衡的选择，适合对纯电里程有更高需求的家庭用户。

48. #你想要的大电池DMi来了#比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i大电池长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，综合续航超2110km。这续航你受得了吗？插混电力再加码，这次是真的没有续航焦虑了~

49. 丰田双擎电池仅1.12kWh，比纯电小50倍核心差异不是大小，是使命

50. 插混增程当道，丰田双擎真成“过时货”了？看完这几点再下结论

51. 丰田混动电池为啥这么耐造？最近发现身边好多跑滴滴的老司机，卡罗拉双擎、雷凌双擎跑了二三十年，跑个三四十万公里电池依然好好的。这电池容量才1.31度电，每天还充放电几十上百次，到底是咋做到的？

52. 丰田双擎电池会用坏？46万公里实测+质保内幕，这3个真相颠覆认知

53. 丰田双擎电池寿命&更换价揭秘

54. 换电池花3万？丰田双擎电池养废了？不说的5个秘诀，用15年不衰减

55. 日系混动死守两度电

56. 为什么日系混动的电池包，最多只有两度电？

57. 因保守和傲慢错失良机！日系为啥不把电池放大做插混？

58. 本田e:HEV技术是什么？同时满足动力和低油耗的需求！

59. 丰田混动的小电池只能跑2公里，为何不干脆用个大点的？

60. 丰田油电混动的小电池，充一次电跑2公里，为何不用大一点的电池

61. 混动车本应采用小电池，以降低油耗为目的，大电池反而是种浪费

62. 丰田镍氢电池在华出租车实证

63. 2026年 HEV油电混动车型将迎「第二春」

64. 油电混动

65. 明年油电混合新车扎堆爆发，自主HEV要硬刚丰田？

66. 丰田混动技术真有那么神？电池寿命与真实短板全揭秘

67. 为啥日系搞油电混动，国产却推插电混动？内行人

68. 比亚迪就是做电池起家的，为什么不把DM-i 车型电池再做大点？

69. 混动双雄终极对决

70. 选混动纠结HEV还是PHEV？5大核心区别+选车公式，看完不踩坑

71. 丰田混动的小电池只能跑2公里，为何不干脆用个大点的？技术限制还是另有隐情？

72. 混动汽车

73. 内燃机正朝着高效化、清洁化、智能化等方向发展，还可通过混合动力系统整合内燃机与电动机优势，优化能效、减少排放并提升性能。混动小动力电池车型优势明显，能避免频繁充电，用车便利；电池小巧轻便，利于车身布局与安全，还能降能耗；发动机等整合为四合一模块，也能减体积、轻重量并提升可靠性。未来，小排量涡轮增压超级混动有望成为车辆动力系统主流方向之一。

74. 丰田押注混动

75. 容量只有1-2度!为啥日系混动的电池,这么小?

76. 日系慌了!中国混动技术如何赛道规则

77. 混动车能不能开十年?16年的比亚迪给出了答案:只要换了新电池,就能一直开下去

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120. 本田插混不卷快充，不卷堆料，却悄悄赢在了寿命说到本田 PHEV，大家第一反应通常是： •电池小众 •更换贵 •输出受限 •动力不激进但若你把眼光放到 5 年、10 年、甚至 15 年后，你会发现：本田 PHEV 的寿命可能比国产大电池插混更长，本田不会放弃插混，电池未来可能更可控，而战略上本田比看起来更清醒。下面把细节讲到让你彻底明白。 ① 本田插混的电池寿命：现实上很稳，甚至比很多 LFP 更乐观先从结构说： •宁德改进版 811 高镍 •17.7 kWh 标称（约 15.2 kWh 实充） •严格锁电 •50–60 kW 最大放电 •无快充 •发电机功率有限，回充倍率低 •热管理独立且温度区间收得极窄这意味着：本田把一个“高镍电池”，用出了“高寿命电池”的风格。全球大量数据都指向一个结论： •6–8 年衰减很轻微（10–15%） •12 年后仍保持 70–75% 容量 •在与丰田 PHEV 同工况对比中，衰减非常接近换句话说：本田 PHEV 电池寿命的天花板，比大部分国产插混更高。因为国产插混： •使用深度更深 •放电倍率更大 •电池更大但热管理分区更复杂 •经常快充 •高频发动机发电高倍率回充本田完全避开这些风险。这就是更现实的判断：本田插混不是“电池寿命短”，而是“动力性换来长寿命”。 ⸻ ② 本田插混电池更换费用：贵是肯定的，但不会贵到无法承担现实情况是： •小众电池 •高镍体系 •本田售后体系偏贵 •模组不可通用所以不会像国产大规模 PHEV 那样“卷便宜更换”。但更乐观的一点是： 1）电池产能不会断，本田会长期供应零件为什么很确定？因为： •本田 2.0 i-MMD + 插混是全球统一架构 •欧洲出口市场都需要维保 •本田最重视售后信誉，不可能停产关键零件 •模组供应由宁德时代负责，宁德不会断链 2）未来单 kWh 成本会持续下降高镍锂价下跌＋规模化制造＋宁德降本：预计未来 5–8 年： •单 kWh 成本可能从现在 900–1100 元 → 下降到 600–700 元 •17.7 kWh 包的材料成本会明显回落 3）本田插混全球慢热，但保有量会上升别忘了： •雅阁 PHEV 在中国持续销售 •CR-V/皓影 PHEV 上市周期长 •2025–2030 年本田将全面统一 i-MMD 架构 •电池会逐步标准化、共享模块规模越大，成本自然下降。最终现实判断是：未来更换不会便宜，但也不会像“必须 10 万”那种恐怖数字。更可能落在 5–8 万区间，甚至有年份下降趋势。对于 12–15 年的使用周期来说，这是可接受的。 ⸻ ③ 本田不会放弃插混：这是它全球能源战略的关键一环外界总以为“本田全力押电车、放弃插混”。但这是误读。下面是本田未来战略的真实结构，你会明白为什么插混不会死。 ⸻ 本田全球能源战略（更现实的版本） ① HEV（油电混）——本田的基本盘（长期存在）全球销量最大、本田利润最高的产品线。本田不会放弃，这是现金牛。 ② PHEV（插混）——特定地区长期存在中国、北美、欧洲都有需求。本田会扩展插混，而不是缩小。雅阁 PHEV、CR-V PHEV 是本田全球插混“新起点”。 ③ BEV（纯电）——本田绝不会只押电车本田不是盲目追电车，它的 BEV 布局更稳： •与索尼合作 •与高通开发智驾平台 •自研固态 •有独立的 e:N 平台（下一代）但本田比中国车企更冷静—— 它不认为纯电可以“一统天下”。 ④ 氢能（FCEV）——本田的未来赌注本田是全球氢能大厂之一，和丰田一样坚持氢路线。 ⑤ 固态电池——长线战略本田官方： 2028 年推出固态电池量产车型。这会改变现在的电池结构。 ⸻ ⭐所以你看，本田的战略完全不是单押 BEV，而是多路线并行： HEV → 稳定市场 PHEV → 某些地区长期主力 BEV → 未来主战场 FCEV → 更远的未来固态 → 终极技术路线本田插混是整个体系的“中段力量”，绝对不会被放弃。

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131. 为什么本田 PHEV 用 811，反而“几乎不可能热失控”？——系统级安全解析》在中国互联网上，关于高镍 811 的讨论几乎被情绪占领： “危险、衰减快、不如 LFP 稳”。但奇怪的是：全球所有最保守、最重视安全的车企 —— 本田、丰田、宝马、大众 —— 都愿意把 811 装进插混车型。为什么？难道他们不懂中国车友的“担忧”？还是说，这里面有一般人不知道的工程逻辑？答案很简单： 811 在纯电动车上要“驯服”，需要极高的工程能力；但在插混（尤其本田那种）上，811 是被“温柔对待”的天选电池。它反而几乎不可能进入热失控。下面，将从系统级工程角度，把真相讲清楚。 ⸻ ⭐① 本田选择 811，是“反直觉但正确”的决定高镍三元 → 高能量密度 → 更容易热失控？对纯电车是这样。但对插混不是。本田的逻辑是： “我不用你的高倍率、不用你的高功率，只用你的能量密度。” 换句话说： 811 在本田这里，多了一层身份：不是性能电池，而是耐久电池。当你理解这一点，后面的所有安全与寿命逻辑都会通了。 ⸻ ⭐② 本田为 811 设计了一套“反性能、反激进”的使用策略以下五条，是行业公认“抑制三元热失控概率最有效”的做法。本田五条全做了，而且做到极致。 ⸻ ✔ 1）不快充 —— 避开三元最大的风险区间快充对三元最危险的点不是“热”，而是： •锂析出 •极化加剧 •SEI 崩坏这些才是导致热失控的第一触发点。本田直接把快充通道砍掉。从根上消灭风险。 ⸻ ✔ 2）低倍率放电 —— 本田发动机帮电池分担压力电动车加速靠电池，电池瞬间高倍率放电。插混加速靠发动机，电池只是“辅助”。本田的功率控制更夸张： •811 能提供 100kW+？本田只让它输出 50–60 kW。 •纯电车 2–4C 放电？本田让它在 0.5–1C 范围活动。这就好比： “你跑得快，但我不让你跑快，我只让你散步。” 散步的人，很难发生意外。 ⸻ ✔ 3）超高锁电比例 —— 永远不让 811 进入危险电压区高镍最大的隐患是低 SOC 区间（特别是 <10%）。容易结构应力集中、铜箔溶解、容量暴跌。本田的策略：表显 0%，真实还有一大截电。表显 100%，实际远不到满。本田是行业里“锁电锁得最狠”的车企之一。锁电意味着： •循环深度浅 •电压波动小 •应力衰减小 •BMS 估算更精准一句话：本田让 811 一辈子都活在“最舒服的区间里”。 ⸻ ✔ 4）温控极其保守 —— 让三元避开“45℃死亡线” 高镍的热失控链条： 35℃ → 副反应速度加快 40℃ → SEI 加速老化 45℃ → 热稳定性下降 60℃ → 氧释放开始 80℃ → 热失控本田插混是什么温度？常年 20–35℃ 区间，不会长期超过 40℃。因为： •电池小，温度更容易管理 •油机介入早、负载轻 •水冷系统足够 •本田 BMS 会优先保护温度，而非动力你很难让它进到危险区。 ⸻ ✔ 5）本田做了行业最激进的“反性能 BMS”设计大部分车企的 BMS 是：在安全范围内尽量给用户性能。本田的 BMS 是：在性能范围内尽量让电池活得久。两者本质相反。本田的目标是： •不冒险 •不压榨 •不激进 •不追参数 •不强行提升纯电表现这套设计原则看似“不性感”，但非常适合高镍三元的寿命与安全性。 ⸻ ⭐③ 811 在 PHEV 上的热失控概率 ≈ 电动牙刷电池着火概率这是业内的共识。不是因为三元安全，而是因为使用情境安全。插混电池在系统级安全上，有三大天然优势： ⸻ ⭐优势 1：容量小 = 热量低 = 热蔓延难发生本田 CR-V PHEV：17.7 kWh 宝马 330e：10.5 kWh 大众 PHEV：13 kWh 热失控最怕的是“大体积高能量密度”： •容量越大，热量越多 •单体越大，扩散越快小电池的安全性是维度上的压制。 ⸻ ⭐优势 2：插混事故中，油箱反而比电池更危险现实里： •高速碰撞时，电池包位置更低、更靠中间 •结构强度比纯电包还高 •受力区远离车头溃缩点 •整个车架的抗撞区域就是为“油箱＋小电池”设计的你要让 17 kWh 的小电池被撞穿，难度比你想象中大很多。 ⸻ ⭐优势 3：插混不跑大倍率、不跑深度循环、不快充这三条就是三元的“沙漠水源”。只要避开： •高频深放深充 •高频超高温 •高频快充三元寿命极其长，安全性极其高。本田 PHEV 正好满足全部条件。 ⸻ ⭐④ 为什么本田 PHEV 的 811，寿命比纯电车的 811 长 2–3 倍？很简单：因为本田不让 811“当运动员”，而是让它“当散步老人家”。纯电车 → 一天三次快充、深循环、高倍率、高温 → 电池 5 年衰减明显本田 PHEV → 慢充、浅循环、低倍率、低温 → 电池 10 年都衰减极小这不是玄学，是工程逻辑。 ⸻ ⭐⑤ 最终结论 811 最大的风险并不来自材料，而来自使用场景。本田做的是：把所有可能触发风险的场景全部屏蔽掉。于是，811 在纯电上是“野马”，在本田 PHEV 上却变成“家猫”。你不可能让一只家猫去撞翻房子。

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