插混MPV一月销量断崖下跌，丰田赛那回到榜首，魏牌高山降至第三

2026年1月MPV销量数据揭示了市场的剧烈波动，新能源车型尤其是插混MPV销量出现断崖式下跌。丰田赛那重返榜首，腾势D9销量大幅缩水。本文深入剖析销量数据，解读购置税新政与电池国标对消费决策的影响，探讨商务MPV市场的最佳动力形式。

智能速览

• 广汽丰田赛那1月销量9133辆，重回MPV销量榜首。

• 腾势D9销量跌至2904辆，环比上月跌幅巨大。

• 购置税征收与电池安全新规导致插混车型销量下滑。

• 油电混动车型因无充电焦虑成为商务用车首选。

精华内容

销量数据不仅是排名的更迭，更是市场风向的晴雨表，透过数字可以洞察消费者心理的变化。

销量榜单大洗牌

2026年1月MPV市场格局发生显著变化。广汽丰田赛那以9133辆的成绩夺得冠军，表现稳定。五菱星光730升至第二，销量7495辆。长城魏牌高山位列第三，销量6707辆。别克GL8销量回升至6612辆，其中燃油版贡献了大部分销量。值得注意的是，曾经的销量冠军腾势D9本期跌出前十，市场排名出现剧烈调整。

腾势D9遭遇滑铁卢

腾势D9在1月遭遇了断崖式下跌，插混版销量仅2552辆，纯电版352辆，总计2904辆。相比之下，其2025年12月单插混版销量就高达7868辆。同属比亚迪系的夏MPV销量也从2580辆跌至732辆。比亚迪在MPV市场的整体表现均不乐观，反映出新能源MPV细分市场正在经历明显的降温。

政策与技术双重制约

插混MPV销量下滑主要受两方面因素影响。一是新能源汽车购置税优惠政策调整，开始征收5%的购置税。以30万元的MPV为例，需缴纳约1.3万元税额，削弱了价格优势。二是动力电池安全新国标将于7月1日实施，商务用户普遍更注重安全，倾向于等待符合更严安全标准的新车型上市。

HEV更适合商务场景

油电混合（HEV）车型在商务市场展现出更强竞争力，代表车型为丰田赛那和格瑞维亚。这类车型无需外接充电，节省了时间成本。且商务车行驶里程长，插混车型的大电池容易因超出质保里程限制而脱保，HEV则无此担忧。综合计算，HEV在长期用车成本和便利性上更贴合商务用户需求。

市场趋势展望

插混MPV销量预计在未来一两个季度内将持续低迷。纯商务市场更适合HEV和燃油车，插混车型未来需更多聚焦家用市场，推出尺寸适中、配置较高的产品。纯电MPV依然属于小众市场，极氪009、理想MEGA等车型销量数据均较低，市场接受度有限。

插混MPV的销量下滑是市场对政策调整与技术成熟度的理性反馈。商务用车市场正回归HEV与燃油车的怀抱，而新能源MPV需重新寻找定位。消费者购车决策日趋务实，长期成本与安全性成为关键考量因素，MPV市场重构在即。