不再是简单出海，中国车企正凭借销量、本地化生产与研发，在欧洲市场站稳脚跟，深刻改写着传统汽车工业的格局。
智能速览
名爵成首个在欧洲销量破百万的中国汽车品牌。
中国品牌1月在欧总销量同比增长八成，市占率达7.4%。
比亚迪、奇瑞等在欧洲投建工厂，实现本地化生产。
小鹏、蔚来等在欧设立研发中心与用户体验中心。
精华内容
冰冷的销量数字背后，是中国车企系统性的欧洲攻略，从市场渗透到产业深耕，步步为营。
销量反超特斯拉
2026年1月，比亚迪在欧洲市场取得突破性进展。
根据欧洲汽车制造商协会数据，比亚迪当月销量达18,242辆，同比暴涨165%，市占率升至1.9%。
相比之下，特斯拉同期销量仅为8,075辆，同比下滑17%，市占率跌至0.8%。
比亚迪单月销量已是特斯拉的两倍以上。
百万辆里程碑
与此同时，上汽MG品牌也达成了重要里程碑。
2月21日，名爵宣布在欧洲及英国市场累计销量突破100万辆，成为首个实现这一成就的中国品牌。
其主力车型MG ZS贡献了42.4万辆的销量，纯电车型累计也卖出了31.7万辆。
仅2025年，名爵在欧洲就售出超30万辆，同比增长30%。
集团式进攻
欧洲市场的变革并非个别品牌的成功，而是中国汽车产业的集体崛起。
今年1月，中国品牌在欧洲合计销售超7万辆，同比增长80%，整体市占率已达到7.4%。
其中，奇瑞销量暴涨354%，零跑销量暴涨408%，显示出强劲的增长势头。
即便在德国市场，中国品牌总销量也同比增长了34%。
本地化生产
中国车企的目标已从“卖车”升级为“扎根”。
比亚迪投资40亿欧元在匈牙利塞格德建设的超级工厂已接近完工，招聘与培训基本结束。
奇瑞则通过合资盘活了西班牙的旧工厂，并正就利用英国捷豹路虎工厂生产新能源车进行谈判。
本地化生产将有效规避贸易壁垒，提升供应链效率。
体系化融入
除生产外，研发与服务体系的本地化也在同步推进。
小鹏在德国慕尼黑设立了首个欧洲研发中心，直接服务本地市场需求。
比亚迪在布达佩斯设立欧洲总部，并联合高校进行科研。
蔚来则在挪威、德国建立用户体验中心，通过换电生态构建差异化优势。
从单一的产品输出到全价值链的欧洲布局，中国车企展现出了长远的战略决心。这不仅冲击了现有市场格局，也为欧洲消费者带来了更多元的选择，未来竞争将愈发激烈。
