面对在华销量下滑与市场份额萎缩的挑战，宝马董事长选择与造车新势力零跑汽车高层会面。这次交流被外界视为一个重要信号，可能预示着中德车企将探索超越传统合资的新型合作模式，为双方在本土化和全球化布局上打开新的战略空间。
智能速览
宝马董事长齐普策与零跑创始人朱江明在杭州会面交流。
2025年宝马在华销量同比下滑12.5%，市场份额面临挑战。
宝马正从“中国制造”向“中国研发并反哺全球”战略转型。
零跑汽车凭借全域自研和与Stellantis的合作，出海成绩亮眼。
2025年零跑出口约5.6万辆，海外毛利率高达18%-22%。
精华内容
当传统车企巨头面临转型阵痛，造车新势力正加速全球化，一场高层会面或将勾勒出中德汽车产业合作的新蓝图。
宝马的困境
根据数据显示，德系传统豪华品牌在中国市场的光环正逐渐褪色。以宝马为例，其2025年在华销量同比下滑12.5%，最终定格在62.55万辆。这一数字背后，是整个德系车市场份额从巅峰时期的24.2%大幅萎缩至15.4%的残酷现实。面对中国新能源品牌的强势冲击和消费者需求的快速变化，以宝马为首的德系车企正经历前所未有的转型压力，单纯依赖品牌力的时代已经过去，寻求本土化的深度合作成为破局的关键。
战略的转向
严峻的市场形势迫使宝马加速调整其在华战略。其核心逻辑正从过去的“在中国，为中国制造”，转变为“在中国研发、为中国创造并反哺全球”。这意味着宝马不再将中国仅仅视为一个生产基地和销售市场，而是将其定位为全球创新策源地之一，希望借助中国本土的产业链优势和创新活力，开发出更具竞争力的产品，并推广至全球。扩大本土合作“朋友圈”，成为这一战略转型的重要一环。
零跑的机遇
在宝马寻求合作伙伴的同时，零跑汽车作为中国新能源车企的代表，展现了独特的价值。其核心优势在于全域自研带来的技术自主性和对成本的极致控制能力。更重要的是，零跑通过与Stellantis集团的合作，探索出了“反向合资”这一创新模式。这种模式让中国车企的技术和产品得以反向输出给国际汽车巨头，为零跑的出海之路提供了强大的品牌和渠道支持，成为行业内瞩目的标杆案例。
出海的标杆
零跑的出海成绩单是其吸引国际关注的有力证明。2025年，依托与Stellantis成立的零跑国际，零跑汽车实现了出口约5.6万辆的优异成绩，登顶中国造车新势力海外销量榜首，其中仅欧洲市场就贡献了超过3万辆。截至2025年底，零跑的海外销售服务网点已超过800家，欧洲核心市场覆盖率超750家，并成功启动了马来西亚本地化组装，落地南美市场。其海外业务毛利率更是达到了18%—22%，显著高于国内平均水平。
宝马与零跑的会面，是传统车企与新势力在时代变革下寻求共赢的缩影。无论合作是否达成，这种跨界交流本身就释放了强烈信号。未来中德车企的合作将走向何方？是技术互补，还是市场互换？这场对话可能只是开始。
