根据多个信息来源（如懂车帝、蓝鲸新闻、21世纪经济报道等），小米汽车旗下的高端性能车型小米SU7 Ultra在经历上市初期的火爆后，销量出现断崖式下滑，2025年12月的单月销量已跌至45辆。
小米SU7 Ultra于2025年2月27日正式上市，售价高达52.99万元。凭借其“地表最速四门量产车”的定位、1548匹的强大马力以及1.98秒的百公里加速性能，该车在上市之初迅速成为市场焦点。上市后的首个完整月份（2025年3月），SU7 Ultra便创下了3101辆的销量高峰。从3月到8月，其月销量基本稳定在2000至3000辆的水平，表现强劲。
然而，进入2025年下半年，销量曲线急转直下。9月份，销量骤降至488辆，跌破500大关；10月进一步滑落至130辆；11月销量已不足百辆，直至12月仅售出45辆。尽管销量后期乏力，但从年度数据来看，SU7 Ultra的累计销量仍然突破了1万辆，完成了小米创始人雷军此前设定的年度目标，不过大部分销量由上半年贡献。
对于销量的大幅回落，市场分析主要指向几个方面。SU7 Ultra本身定位为高性能小众市场，目标客户是追求极致驾驶体验的特定群体，市场规模天然有限。上市初期的销量爆发，可以看作是首批粉丝和性能车爱好者需求的集中释放，当这部分需求被满足后，销量回归到与细分市场体量相符的常态水平属于正常市场规律。与保时捷Taycan、极氪001 FR等对标车型横向比较，其表现在细分领域中仍属尚可。
一系列的负面事件和信任危机被认为是加速销量下滑的重要原因。例如，有车主质疑其选装的碳纤维机盖仅为装饰件，并未达到宣传的散热效果，引发“虚假宣传”风波。随后，官方通过OTA升级在未经充分沟通的情况下限制车辆部分马力输出，被车主视为“性能阉割”，进一步透支了消费者的信任。此外，部分准车主遭遇的“先付全款再排产”政策也引发了“霸王条款”的争议。这些事件的累积，严重影响了该车型的口碑和潜在客户的购买意愿。
市场因素也对销量造成了影响。新车上市半年后，二手车市场价格出现大幅下跌，部分准新车较原价跌幅超过10万元，使得车辆的保值率备受考验，削弱了其吸引力。同时，小米汽车内部的资源也可能发生了倾斜。随着SU7 Ultra口碑下滑，小米将更多产能和营销资源转向了更受欢迎的走量车型。
值得注意的是，SU7 Ultra的销量困境并未影响小米汽车整体的增长势头。与之形成鲜明对比的是，小米旗下另两款车型表现优异。2025年12月，标准版小米SU7销量为11123辆，而中大型SUV YU7的销量更是突破39000辆，屡创新高。在2025年首个完整交付年，小米汽车总销量超过41万辆，超额完成年度目标。鉴于此，有观点认为，SU7 Ultra作为一款树立品牌形象、展示技术实力的旗舰产品，其战略价值可能远大于实际的销量贡献。
